Aviasur de Chile, certificada por ANAC

AVIASUR, una empresa de Santiago de Chile, fue aprobada por la Administración Nacional de Aviación Civil de la Argentina (ANAC) a fin de 2016. La compañía, que cuenta con dos modernos hangares y una gran plataforma estratégicamente ubicadas en el Aeropuerto Internacional AMB de Santiago, ofrece un FBO certificado por Universal Weather&Aviation, un centro de mantenimiento aeronáutico, un departamento de administración de aeronaves y chárter, y también ofrece al mercado aeronaves y repuestos.

El Centro de Mantenimiento Aviasur fue creado en el año 2007 bajo el reglamento y la certificación de la Dirección General de Aeronáutica Civil de Chile y en estos 10 años ha logrado posicionarse como uno de los centros de mantenimiento más competitivos del país gracias al profesionalismo y dedicación al cliente. Además, el centro de mantenimiento está autorizado por Textron Aviation para las líneas Cessna, Hawker y Beechcraft.

Desde el 5 de diciembre de 2016, el Centro de Mantenimiento Aviasur fue certificado por ANAC (Argentina) con el objetivo de brindar su apoyo para atender al mercado del país vecino en los modelos: Beechcraft (Baron, Bonanza, King Air de todas las series), Hawker 400 (RK Series, RJ series en proceso) y Cessna (Caravan, 560XL,Citation X+).

Este año la empresa empezó la construcción de un tercer hangar, nuevos estacionamientos exteriores y subterráneos para los clientes y nueva plataforma operacional como parte del proyecto de expansión de sus operaciones. La obra está proyectada debería estar terminada a fin de año con el propósito de comenzar 2018 con todas las instalaciones a pleno y con el mismo entusiasmo, pasión, compromiso y foco siempre centrado en el cliente.


Diez años de ANAC (Edit. Aeromarket 217)

El Decreto 239/2007 creó, un 15 de marzo de hace 10 años, la Administración Nacional de Aviación Civil. Fue firmado por el presidente Néstor C. Kirchner, quien tal vez se convenció de que la Fuerza Aérea debía dejar el sector. La decisión fue la correcta, pero la ejecución no.

Todos aquellos que en algún momento de la larga etapa de la aviación civil bajo mando militar trabajamos para que ella fuera independiente, sabemos cuánto esfuerzo significó hacer trascender la necesidad de una reforma. En aquellas luchas que se prolongaron por generaciones, cientos de compatriotas elaboraron distintos proyectos con el fin de llevar a cabo cambios y, si llegaba el momento, transitar una armoniosa transición superadora. Lamentablemente ninguno de esos proyectos fue debatido cuando se tomó la decisión, ni los que se hicieron a título personal, ni los que se elaboraron en base a consensos de organizaciones como el CADAC (Consejo Argentino de Aviación Civil) o de congresos nacionales de aviación civil.
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Dietrich presenta plan a gremios

 

El ministro Dietrich rodeado de sindicalistas.

El ministro Dietrich rodeado de sindicalistas.

El martes 13 de junio en las oficinas del Ministerio de Transporte, el ministro, Guillermo Dietrich, y su equipo de trabajo presentaron ante los gremios aeronáuticos el ambicioso plan integral aerocomercial nacional que tiene como objetivo duplicar la cantidad de pasajeros en avión para 2019.

Estuvieron presentes: Pablo Biró, por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA); Ricardo Cirielli, por la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA); Edgardo Llano, por la Asociación del Personal Aeronáutico (APA); Rubén Fernández, por la Unión del Personal Superior y Profesional de empresas Aerocomerciales (UPSA); Genaro Trucco, por la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA); Juan Pablo Brey, por la Asociación Argentina de Aeronavegantes; Ricardo Salome, normalizador de la Federación Argentina del Personal Aeronáutico y Jonathan Doino en representación de la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación.

Fundamentado en un estudio que confirma que existen 12 millones de pasajeros al año que hoy no usan el avión para viajar y podrían hacerlo de existir la alternativa, el Plan “La Revolución de los Aviones” cuenta con tres pilares: el primero es Aerolíneas Argentinas y una estrategia que le permitirá continuar siendo líder de cabotaje en el país, aumentando su crecimiento; el segundo es la incorporación de nuevas líneas aéreas para brindar mayores alternativas de conexión; y el tercero es la transformación de la infraestructura y del espacio aéreo para aumentar la capacidad de los aeropuertos, modernizar instalaciones, equipos y tecnología de navegación aérea gracias a una inversión estatal de 22.000 millones de pesos. En su conjunto, el plan supone la creación de más de 25.000 empleos y una inversión privada total en el sector de 1000 millones de dólares.
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Cambios en ANAC

A un año y medio de comenzada la gestión, casi un tercio del mandato constitucional, la Administración Nacional de Aviación Civil informó que se ha conformado un equipo directivo que reportará directamente al administrador, ingeniero Juan Pedro Irigoin.

El equipo estaría integrado por un director general y administrativo, cargo que ocupará el CPN. Marcelo Abad; el actual director nacional de Transporte Aéreo, Dr. Hernán Gómez y un nuevo funcionario al que, con el puesto de director técnico-operativo, deberán reportar las direcciones de Infraestructura y Servicios Aeroportuarios, Seguridad Operacional e Inspección de Navegación Aérea. Quien ocupará el nuevo cargo que se presenta como muy ejecutivo será el Dr. Tomás Insausti, “quien trabajó en el ORSNA y tiene amplia experiencia en áreas operativas, liderando proyectos y fue seleccionado para el cargo en plena coincidencia con el equipo del Ministerio de Transporte”, según informa una nota firmada por el propio Irigoin.


Radioayudas: ¿Se compran verificadores?

EANATodos los sistemas de servicios de tránsito aéreo del mundo se instrumentan a través de una red de radioayudas que brindan seguridad y facilitan la navegación aérea. Por lo general, aunque esto está cambiando rápidamente con las nuevas tecnologías, esta red está compuesta por equipos terrestres (VOR, ILS, NDB, PAPI, VASI, RNAV, AEROVIAS, APP GNSS, etc.) que requieren verificarse, calibrarse, mantenerse y actualizarse periódicamente.

Desde que la EANA (Empresa Argentina de Navegación Aérea) tomó volumen –al menos burocrático– se ha considerado prioritario la adquisición de aeronaves verificadoras de radioayudas y se ha encomendado a la OACI la realización del proceso licitatorio. Además, en los últimos días (comienzos de junio) circula en el ambiente aeronáutico la versión de que se estaría por llamar a concurso a por lo menos 8 pilotos para conformar las tripulaciones que volarían nuevos aviones verificadores. El asunto es un tanto reservado pero en el medio aeronáutico civil se daba por cierto que ya se había seleccionado el modelo de aeronaves –serían dos– para la verificación y que la “bendición” de quien o quienes podrían tener en sus manos la decisión, sería para aviones Challenger, fabricados por la empresa Bombardier.
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