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Airbus informó el pasado 1 de abril una nueva arquitectura de servicios de datos para la industria aerocomercial al presentar en sociedad Skywise, una filial de su propiedad que ahora integra en una sola entidad global las soluciones digitales de esa plataforma con la operatividad de Navblue. La nueva unidad de negocios contará con una plantilla de setecientos cincuenta especialistas desplegados en diez países.
En palabras de Cristina Aguilar, vicepresidenta sénior de Servicios al Cliente, esta iniciativa es la respuesta a un mercado donde el sector digital crece vertiginosamente.
Hoy, más de doce mil aeronaves están conectadas, por lo que el fabricante europeo aspira a aprovechar esa realidad para anticiparse como el único proveedor capaz de combinar la experiencia de un fabricante de equipos originales —OEM— con soluciones de gestión de datos interoperables. Esta decisión del gigante aeroespacial no sólo está orientada a las aeronaves que fabrica, sino que aspira a prestar servicios a flotas de otra procedencia, como por ejemplo Boeing, que operan en el mercado aerocomercial.
¿Del aluminio al bit?
Sin dudas, estamos ante una metamorfosis estratégica significativa, en la que Airbus parece haber comprendido que el margen de beneficio ya no reside exclusivamente en el diseño y producción de aeronaves, sino en la capacidad de procesar lo que 
sucede con ellas en todo momento.
Esto no es estrictamente nuevo, ya que hace rato que los datos son valiosos para los fabricantes de aviones, helicópteros, motores, equipos, etcétera. Sin embargo, la decisión de fusionar la salud técnica de la aeronave con la eficiencia operativa muestra una estrategia de concentrar la información del ecosistema desde el perno de un motor hasta el perfil de descenso en la EFB (Electronic Flight Bag) de un piloto.
Históricamente, los fabricantes entregaban una máquina y se limitaban a proveer repuestos y manuales. Más recientemente, los datos cobraron importancia, pero hoy, Airbus intenta estar a la vanguardia de la aviación comercial como un socio de inteligencia operativa. La pregunta de fondo para el analista es clara: ¿Será Airbus sólo una empresa de ingeniería aeronáutica o está mutando hacia una empresa de gestión de riesgos basada en datos?
Una masa crítica atractiva
La cifra de doce mil aeronaves conectadas representa casi la mitad de la flota comercial activa en el mundo. Si ese no es un dato en sí mismo y, por lo tanto, un atractivo mercado, ¿qué podría serlo? Sin embargo, el valor del negocio en ciernes podría no estar tan relacionado con ese número, sino en el benchmark (proceso de comparar el desempeño propio con una referencia para mejorar global).
Así que Skywise es, sin lugar a dudas, una potente estrategia de Airbus para capturar miles de parámetros por segundo y consolidar su liderazgo como compañía aeroespacial en permanente evolución tecnológica. Para eso, no hay nada mejor que saber cómo y por dónde transita la industria en tiempo real.
El cliente satisfecho
Para un operador, este tipo de servicios podría significar –y significa– que ya no analizará su avión de forma aislada. A partir de ahora, puede comparar su eficiencia contra el promedio global de la flota. Si un A320 en Buenos Aires consume un dos por ciento más que el promedio de esos doce mil aviones, el sistema puede identificar si la causa es un motor degradado, una técnica de pilotaje ineficiente o una red de rutas mal planificada. Es la democratización de la «verdad estadística» que podría tener impacto en todo el sistema aeronáutico y hasta en su gobernanza.
Airbus vs. Boeing AnalytX
Mientras Toulouse consolida esta filial, Boeing trabajaba en un sentido similar a partir de Boeing AnalytX, la 
unidad de análisis de datos de Boeing orientada a transformar la información operativa de las aeronaves en decisiones concretas para aerolíneas y operadores. Sin embargo, ciertos movimientos en los últimos años inducen a pensar que el gigante aeroespacial norteamericano parece que se estuviera retirando de ese negocio al vender las empresas Jeppesen y ForeFlight en 2025 al fondo de inversión Thoma Bravo, por US$ 10.500 millones, por necesidades que podrían considerarse financieras. Es decir, lo que para Boeing fue importante hace más de dos décadas, cuando compró Jeppesen —empresa que en 2019 había comprado ForeFlight— habría dejado de ser primordial.
En cambio, Airbus, en alianza con Palantir, apostó por una plataforma «nativa de la nube» y centralizada desde su origen para profundizar el análisis de datos dentro de su «jardín vallado», y ahora da un paso táctico al rediseñar la arquitectura para afianzar su posición en un mercado que demanda la más precisa y detallada información. En otras palabras: Airbus podría estar aprovechando una ventana de oportunidad para capturar la «soberanía del dato» en operadores de flotas mixtas.
Vaya dato sobre los datos.
