La semana aeronáutica

Casi fe de erratas

Acá iba a publicarse una fe de erratas, pero no hizo falta. Por un momento se pensó que el viaje del firmante de la ANAC 85,88 y la presidenta de EANA a Montreal tuvo una razón, pero no, lo que sucedió es que la OACI debió sufrir algún problema con su web. La cosa es que el martes (ayer), la banderita roja de alerta sobre el sistema de navegación aérea de la Argentina había desaparecido, pero hoy en el Safety Audit Results: USOAP interactive viewer, el alerta reluce como desde hace meses. Así que la fe de erratas de ARMKT es por el X que se emitió hace unas horas; podría decirse que es una fe de erratas a nombre de la OACI/ICAO que, por lo visto, tiene problemas de sistemas. Entre otros evidentes inconvenientes crónicos vinculados con los datos. El cuadro del martes fue visto por muchos frecuentadores de la web de la agencia de las Naciones Unidas para la aviación civil planetaria, por lo que la sorpresa es compartida por media docena de argentinos y vaya a saberse cuántos otros usuarios globales.

La situación vuelve a poner en la sombra el viaje del firmante del ENTE. ¿Para qué habrá visitado Montreal? Nadie atina una respuesta. Es que en la ANAC las penumbras son disimuladas por las sombras. Dentro de las últimas oscuridades está la grave, aunque necesaria –si estuviera bien pensada– purga en curso.

La noticia ya ha corrido por el espacio aéreo argentino, por lo que casi todos saben que desde el lunes se está prescindiendo de varias decenas de trabajadores –y no trabajadores– contratados y Art. 9. Por lo visto es la motosierra, o algo así. Lo que es imposible de detectar en RR. HH., ni en prácticamente ninguna área del ENTE, es una política medianamente pensada. Los viejos pilotos de la época del mero compás decían: “rumbo y fe”; en la ANAC de hoy ni siquiera hay rumbo ni fe, porque la desorientación es monumental y de alma no hay ni vestigios.

“Lo de los inspectores es desconcertante. Bien cierto es que la eyección de los padres de la RAAC 91.109f (Domínguez y Rodríguez) era impostergable, como así también la de quien no aprobó el simulador en CAE y de varios más que no resisten un polígrafo, pero no todos eran para rajar. Le cuento una que pinta de cuerpo entero a la ANAC de Oscar Villabona… aunque en realidad él no es quien toma las decisiones, sino quien se pone la capucha negra y jala la palanca. Roberto Cabero (el experto en horas flex de Aerolíneas) estaba en Chile para certificar pilotos de JetSmart; pues bien, parece que habría sido notificado de que ya no era inspector y se volvió dejando a los pilotos en banda. Otra versión dice que el despido de Cabero tenía la fecha 31 de agosto, por lo que habría incurrido en una falta grave al dejar de cumplir con su trabajo, además de demostrar que es un colega encomiable (NdeR.: por favor, no agregar una i a la palabra, encomiable es elogiable y una i podría confundir). Pero pensemos un minuto: sea como fuere, si la ANAC sabía que iba a prescindir de sus servicios, debería haber considerado con cuidado la situación; los compromisos asumidos por sus inspectores son los compromisos de la ANAC, y lo mínimo que se espera de una autoridad aeronáutica es que resguarde sus compromisos para con el usuario. ¿No le parece que esa es una muestra de que se vive de desprolijidad en desprolijidad?”, dice un piloto que está en medio de la barahúnda del ENTE.

Otra insolencia es la de echar a un inspector como Sebastián Ariza, para reincorporarlo a las pocas horas. Está bien que se subsane un error, pero estaría mejor no haberlo cometido. Entre una y otra acción suele mediar la pausa de meditación, es bueno tenerlo en cuenta.

Según fuentes de ARMKT, ayer por la tarde hubo reuniones de inspectores en Aeroparque; parece que algunos muchachos que se quedaron sin contrato fueron a golpear la puerta de Lezica y que la respuesta del comandante Biró y asociados fue que renunciaran todos los inspectores. “Vacíen a la ANAC”, se habría escuchado desde la esquina de Medrano. Algunos pilotos consultados no creen que eso haya ocurrido, aunque la información de ARMKT provenía de dos fuentes distintas. “APLA no podría lograr armar un frente en común por una razón: No tiene una masa crítica de inspectores que estén afiliados al gremio de Biró”, dijo uno de ellos. Lo que señalan es coherente, sobre todo si se tiene en cuenta que el subsecretario estaría negociando con el gremio porque presenta “riesgo crediticio” ante sus jefes (el formal y el virtual), de ahí que desde hace varias semanas esté buscando apoyos en diversos sectores para sostenerse y ganar tiempo para llegar a reemplazar a Carlos Fernández en la representación argentina ante la OACI. Como uno más uno suman dos, es difícil que quiera fomentar un disgusto con los muchachos de APLA; más bien sería lo contrario. Tal vez por eso el DNU 378/2025 quedaría como en stand-by, al menos para ARSA. Además de eso, quien fue el preferido del ministro Federico Sturzenegger está en plena campaña para buscar apoyos entre los empresarios y sectores representativos a los efectos de reducir EGT (no faltan los que dicen que el muchacho es a explosión y que la temperatura elevada es la de cabeza de cilindro). La gente es de lo más ingeniosa.

Volviendo al epicentro de la aviación, se podría decir que el Ente refleja el modus operandi en las inmediaciones del desregulador en jefe; es como si al final del día todo indicara un patrón demoledor que, en el caso de la aviación, se torna muy delicado. Para poner un ejemplo, es como si se decidiera dinamitar un hospital porque está muy mal administrado sin construir antes uno mejor. En otra palabras, por mal que funcione el hospital existente, algunas personas son atendidas y hasta salvadas, por lo que si se lo dinamita, simplemente no quedará ningún lugar para curar a uno que otro enfermo. En el ENTE sucede algo parecido; si no se construye algo sustituto real, dinamitar todo es un disparate.

Otra sorpresa son las pésimamente redactadas resoluciones de Transporte, la ANAC y los anexos asociados, que salieron a la venta como una desregulación que demuestra que los señores Ariel Pszemiarower y el subsecretario no comprenden cabalmente los problemas.

En apariencia, lo que se anunció como procedimiento de mercado no tendría utilidad real, lo cual se verá más pronto que tarde. Es posible que quiera mostrarse como que el Gobierno le mete el dedo en la oreja a Aerolíneas, que se desburocratiza, y que las compañías tendrán opciones que se espera utilicen, pero lo que surge casi diáfanamente es que los desreguladores no comprenden lo que intentan establecer y mucho menos las limitaciones del sistema aeronáutico argentino. En primer lugar, lo que se hace en los aeropuertos del mundo civilizado aeronáuticamente hablando, es establecer un comité que reúne a los actores del sistema para coordinar la administración del espacio; no se trata de una mesa técnica, sino de una dinámica de trabajo eficiente o al menos eficaz. Como se ha dicho, por ejemplo, en el X de @fedesturze, el gran problema del espacio en los aeropuertos se produce en Aeroparque. Ahora bien, suponiendo que en el aeropuerto Jorge Newbery no hay un real problema de espacio –como aseguran algunos expertos que no lo hay–, el problema real que no entienden los burócratas designados, es que el cuello de botella de Aeroparque está en la cantidad de despegues y aterrizajes que se realizan por hora y que eso NO VA A VARIAR. ¡Entiéndanlo, se trata de un problema de tránsito aéreo más que de slots! Esto lleva al problema real: Los servicios de navegación aérea, es decir, la empresa estatal EANA (de lo cual ARMKT se ocupa por separado más adelante). Así que el entusiasmo de don Federico y sus anuncios, es parecido a lo que sucedió con la algarabía de los drones, a los que se considera desregulados sin que nadie escuchara la opinión de los expertos en la materia. A propósito, ¡qué programa de Conversaciones de Alto Vuelo se presentará mañana, no se lo pierdan, los RPA estarán en el cento de la escena!

El CIPE

Mientras Balcarce 290 es un hervidero y los desreguladores se mandan una tras otra, Ezeiza se derrumba. No todo Ezeiza, sino el CIPE y zonas aledañas. Además del ascensor que no funciona, la falta de agua y otros padecimientos de infraestructura, al pobre Marcelo Popovich –a cargo de los despojos de lo que solía ser un centro de formación aeronáutica de excelencia– lo sacaron corriendo cuando fue a defender los contratos de los profesores. Para colmo, como se informó en esta columna, pronto habrá una auditoría de la OACI que en este caso no importaría mucho superar porque el vaciamiento parece estar en marcha. Cosas que pasan en el apetitoso mercado de la capacitación teledirigida.

Se ha dicho que “no hay plata”. Al menos no hay plata en blanco. Una muestra de eso es la comunicación de las miserias que se hizo hace unos días a los inscriptos al curso de jefes de aeródromo:

“Estimados, buenas tardes:

”En esta oportunidad me comunico con Ustedes, a fin de informar que, debido a imprevistas restricciones presupuestarias, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) se encuentra imposibilitada de cubrir los gastos de pasajes y estadía en la parte presencial para los participantes de este curso (de) Jefe de Aeródromo. En consecuencia, continuar con el curso requerirá que cada uno de ustedes asuma personalmente los costos de viaje y alojamiento. La decisión de proseguir con la capacitación bajo estas circunstancias queda a su entera discreción.

”Lamentamos sinceramente tener que comunicar esta noticia y pedimos disculpas por cualquier inconveniente que esto pueda causar. Entendemos que esta situación es difícil…”. A las pocas horas el curso tuvo considerables deserciones. Siga participando, podría decirse.

Una curiosidad del texto que se envió a los potenciales cursantes por mail llama la atención: ¿Debido a imprevistas restricciones presupuestarias? Así es, no se trata de un lapsus, sino de un reconocimiento, pues la imprevisión en la aviación versión ANAC 85,88 es un movimiento rectilíneo uniformemente acelerado. ¡Cómo se extrañan aquellos días en que era solo uniforme y, por lo tanto, más parejo y predecible!

Se verá.

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El problema de EANA

El conflicto salarial de los controladores de tránsito aéreo, la capacitación, la separación entre aeronaves en el TMA Baires –verdadero cuello de botella del espacio aéreo más importante del país–, las comunicaciones defectuosas y un largo etcétera tienen el mismo origen: No hay recursos; en consecuencia, el Estado no está en condiciones de prestar los servicios de navegación aérea que se necesitan.

Al parecer, al cierre de esta edición, los trabajadores aceptaron un aumento escalonado del 15 % que se pagaría de junio a noviembre, lo que dispara una pregunta inmediatamente: ¿Hacía falta que padecieran miles de pasajeros para hacer una propuesta que evitara el conflicto? Parece que sí, que a algún estratega se le ocurrió que era una forma de hacer campaña. De cualquier modo la solución de hoy es sólo un parche momentáneo ante una realidad contundente que se explicará a continuación.

Es muy inquietante que la administración Milei haya transformado a EANA de sociedad del Estado en sociedad anónima para supuestamente privatizarla, sin que luego sucediera nada de nada, ya que EANA y los servicios que presta siguen tan mal como estaban hace 20 meses.

Si se relaciona lo que se expresó antes respecto de la desregulación, los slots, etcétera, con la realidad de la administración del espacio aéreo, se comprenderá dónde está una parte importante de la vulnerabilidad del sistema.

Hay que recordar que los controladores trabajan con deficiencias que se generan por la información retardada que llega desde los radares a las pantallas Aircom que muestran el tránsito, lo cual ha sido un tema profundamente tratado en ARMKT (dicen que EANA, en realidad Norma Rotta, envió a Brasil a la señora Cristina Miranda para ver si se solucionaba el problema con un soft desarrollado en ese país). Sin embargo, si se recuerda que en la Argentina se voló en un espacio aéreo más complejo en los 90, por ejemplo, se comprenderá que la capacitación de personal es otra de las flaquezas que presenta el sistema nervioso de la aviación. En consecuencia, lo que hay que solucionar de verdad es, justamente, el problema de EANA y que ese asunto tan complejo sólo se soluciona con una inversión que el Estado no está en condiciones de afrontar. Y eso que aquí ni se menciona que ya se debería estar conversando con los países de la región sobre el cielo único sudamericano. Por eso es una verdadera pena que la administración Milei haya postergado tanto el planteo de la privatización, lo cual es, como queda probado, un asunto mucho más importante e impostergable que la administración del espacio en Aeroparque.

Hoy mismo, ARMKT publica información de NAV CANADA, el modelo que emerge como uno de los más –sino el más– eficiente del mundo. Sería muy positivo que el ministro doctor Federico Sturzenegger le pegara una miradita porque ponerse a pensar en esos temas, sin que eso afecte la elaboración de otras cosas, podría cambiar de verdad el paradigma de la Aviación Civil Argentina. Ojalá lo haga.

Se verá.

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Comunicado del Aeroclub Guardia del Monte

El Aeroclub de la Ciudad de Monte, provincia de Buenos Aires, emitió un comunicado con la intención de corregir una información supuestamente equivocada que se publicó en esta columna (ver aquí). Aunque la nota no estuvo dirigida a este medio, sino que fue transmitida a ARMKT por un lector, presentamos ante la opinión pública el texto firmado por el señor Julio Mila, presidente de esa institución.

No caben dudas de que el sistema de aeródromo de la provincia de Buenos Aires demanda una política clara y moderna que garantice la infraestructura aeronáutica pública existente y exija la administración de los predios de forma transparente y verificable por la ciudadanía.

Presentadas las posiciones controversiales que provienen de Monte, ARMKT estima que ha cumplido con su responsabilidad de brindar la mejor información disponible y hasta un derecho a réplica que, en definitiva, ni siquiera fue formulado como corresponde. Cosillas aeronáuticas.

Se verá.

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Una buenísima para el final

La empresa ArAvia está realizando el tradicional concurso fotográfico para el almanaque 2026. Como se ha visto año tras año, la compañía líder en repuestos aeronáuticos y otros servicios sorprende cada diciembre con almanaques de gran calidad y fotos espectaculares.

Todos aquellos que quieran participar lo pueden hacer conforme a las pautas que se publican aquí.

Los datos más importantes son:

• Apertura de recepción de fotos: 19 de agosto de 2025.
• Cierre de recepción de obras: 19 de septiembre de 2025.
• Comunicación de los resultados: 25 de septiembre de 2025 en adelante.

Aquellos amantes de la fotografía no se pierdan la oportunidad de participar en este concurso que es casi el único que se organiza en la Argentina.

Se verá.

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Esto fue todo por hoy.

¡Hasta la próxima!

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