Una de las más recientes decisiones de NAV CANADA ha sido la de instalar el innovador sistema iTEC SkyNex ATM, que ha desarrollado junto a socios europeos e Indra, lo que significa un salto formidable a una tecnología de última generación para la gestión del tránsito aéreo (ATM). El sistema iTEC SkyNex ATM fue diseñado para fortalecer la integración de sistemas, reducir costos, mejorar la eficiencia y promover viajes aéreos más ecológicos y sostenibles. Su implementación marca un avance significativo para las operaciones de tránsito aéreo tanto en Canadá como en Europa. La introducción de iTEC SkyNex es un hito importante en el camino hacia las operaciones basadas en trayectorias, lo que representa una inversión crucial en la infraestructura de aviación canadiense.
El proveedor de servicios de navegación aérea de Canadá anunció en junio que el Centro de Control de Área de Edmonton, ubicado en la Región de Información de Vuelo no oceánica más grande del mundo, fue elegido como el punto de partida en la implementación de esta tecnología de punta, ya que es el ideal para probarla en todo su potencial.
“Un sistema de aviación seguro y protegido desempeña un papel esencial en la economía canadiense y en la conexión entre los canadienses, nuestras comunidades y empresas”…
El sistema fue pensado para optimizar las operaciones seguras y eficientes en diversos entornos operativos con gran variedad de tránsito que, en el caso de Edmonton, se encuentra en la intersección de rutas aéreas nacionales e internacionales, lo cual permite ponderar su desempeño en condiciones complejas y escalables.
“Un sistema de aviación seguro y protegido desempeña un papel esencial en la economía canadiense y en la conexión entre los canadienses, nuestras comunidades y empresas”, declaró Chrystia Freeland, ministra de Transporte y Comercio Interior del enorme y más norteño país del continente americano. “En un momento en que las redes de transporte se enfrentan a crecientes presiones, la colaboración de Canadá con sus colegas europeos en el marco de la alianza iTEC destaca el poder de la cooperación entre socios internacionales clave, reafirma el liderazgo mundial de nuestro país en innovación aeroespacial y es una clara señal de la preparación de Canadá para afrontar los retos futuros”.
En el corazón del sistema iTEC SkyNex se encuentra el Procesador de Datos de Vuelo (FDP), a menudo descrito como el «centro neurálgico» del sistema. El FDP calcula las rutas de vuelo, detecta posibles conflictos y actualiza los datos de vuelo en tiempo real, lo que facilita operaciones transfronterizas seguras y coordinadas. Basado en una arquitectura abierta y sostenible, iTEC SkyNex refleja la visión de Canadá y sus socios europeos de transformar la gestión del espacio aéreo a ambos lados del Atlántico.
A través de esta cooperación con otros prestadores de servicios, NAV CANADA está acelerando la innovación y contribuyendo a un sistema ATM flexible e interoperable basado en conocimiento compartido, brindando soluciones más inteligentes y escalables que elevan el rendimiento de la aviación global.
Este nuevo FDP reemplazará en el sistema actual una vez concluido su desarrollo y prueba, lo cual colocará a NAV CANADA a la vanguardia de la innovación del sector. NAV CANADA es el primer proveedor de servicios de navegación aérea fuera de Europa que se une al consorcio y participa en el desarrollo de esta tecnología avanzada.
Una dirigencia profesional es fundamenta
Una de las evidencias del progreso de NAV CANADA es que una dirigencia profesional es clave para que el sistema sea eficiente. Hace unos meses, el hoy expresidente de la empresa, Raymond G. Bohn, anunció su jubilación, realizó un balance de la gestión anual y presentó a quien lo sucedería en uno de los puestos más importantes del modelo de empresa (sin fines de lucro e integrada por los actores del sistema) que creó Canadá para los servicios de navegación aérea.
En su discurso, Bohn dijo: “Este último año (2024) ha sido emocionante para NAV CANADA. A medida que avanzamos en nuestra dirección estratégica y trabajamos en pos de una visión para el futuro de los servicios de navegación aérea de Canadá, hemos dado pasos importantes y logrado avances tangibles en nuestra estrategia”.
Luego continuó: “Sabemos que no podemos lograrlo solos, y que nuestro progreso se ha visto impulsado por las alianzas que establecimos este año con otros líderes mundiales de la aviación, cuya experiencia y conocimientos respaldarán iniciativas clave en los próximos años. Nos unimos a la alianza iTEC, reforzando nuestra colaboración con siete proveedores de servicios de navegación aérea, y firmamos un contrato con Indra para implementar iTEC como procesador central de datos de vuelo. También firmamos con Kongsberg Geospatial la instalación de tecnología digital de servicios de tránsito aéreo en aeródromos. Estoy orgulloso de nuestro equipo por encontrar colaboradores que comparten nuestra visión de futuro y nos posicionan de forma óptima para avanzar”.
En su alocución, el ejecutivo resaltó los esfuerzos de la empresa en la capacitación y contratación, con el objeto de incorporar “el talento y las capacidades adecuados para impulsar el crecimiento continuo del sector en el futuro”.
“Este año, adoptamos un enfoque innovador y audaz para la contratación de talento y firmamos un acuerdo con CAE que nos permitirá capacitar e incorporar a más empleados operativos nuevos durante los próximos cuatro años. Invertir hoy en el crecimiento de nuestra fuerza laboral nos prepara mejor para el futuro”, dijo el presidente de NAV CANADA.
Entre las decisiones que ha tomado esta nonprofit de servicios a la aeronavegación, destacó el plan plurianual que se ha implementado para “construir y mantener una cultura donde todos se sientan valorados y apoyados”.
Al finalizar el mensaje que refleja el balance de lo realizado el año pasado, Bohn anunció su retiro y dio la bienvenida a Mark Cooper, quien lo sucederá en el cargo.
¿Quién es Mark Cooper?
Mark Cooper es un profesional con más de 25 años de experiencia en la industria de la aviación; ha sido seleccionado por su vasto conocimiento y por una trayectoria de excelencia demostrada.
Se incorporó a NAV CANADA en 2019, y ha sido fundamental para definir el futuro de la organización como vicepresidente y director de Tecnología e Información. Durante su gestión, lideró la evolución tecnológica de la organización, garantizando la alineación con las prioridades del negocio y sentando las bases para la modernización de la tecnología y las operaciones de aviación.
Anteriormente, fue socio líder de Tecnología de Aviación en Deloitte, donde dirigió la implementación de soluciones innovadoras para el sector de la aviación. Su trayectoria también incluye 18 años en Lockheed Martin, compañía de la que fue director general de organización de Global Aviation. En ese cargo, la gestión de Cooper fue fundamental en la prestación de servicios y soluciones avanzados a más de 100 clientes en todo el mundo, abarcando la gestión del tránsito aéreo, las operaciones aeroportuarias y los sistemas de aerolíneas.
Lo que pasa en NAV CANADA debe ser seguido de cerca, para comprender lo que sucede en el sistema de navegación aérea local y para pensarlo con visión de futuro lo que le convendría hacer en la Argentina.
Por Luis Alberto Franco
Siempre que pensamos en mejorar la prestación de servicios de navegación aérea tenemos presente a Nav Canada como un buen ejemplo. Una corporación con una junta directiva de 15 miembros integrada por todos los actores de la actividad aeronáutica: gobierno, los empleados sindicalizados, el sector industrial y las compañías de transporte aéreo. ¡Imaginemos solo por un momento esto en…ARGENTINA!!
Ahh…olvidé decir que Nav Canada es una empresa sin accionistas que no persigue fines de lucro…y a los políticos argentinos les encanta el lucro.
La calidad institucional de Argentina es sin duda igual a la de Canadá. También el nivel de vida, la educación y cuanto parámetro deseáramos comparar…no podríamos encontrar diferencias entre Canadá y Argentina mas allá del idioma y el clima (ironía).
Replicar el modelo canadiense requiere planificación a futuro y consenso político para fijar políticas de estado perdurables. Argentina hace muchos años que tiene una economía inestable, fragilidad financiera, altos niveles de deuda, baja calidad institucional, ciclos de crisis económicas recurrentes (o directamente vivimos en crisis), incertidumbre cambiaria y riesgo país alto que afectan inversiones a largo plazo y el costo de financiamiento de cualquier proyecto. Eso si: la corrupción destaca por su resiliencia.
Tantas veces en Argentina se hicieron obras faraónicas en aeropuertos de baja densidad de tránsito y se sentaron a esperar una lluvia de aviones que… nunca llegó. Que nos nos pase ahora con la expectativa de mejorar cambiando de ANSP.
Nuestra aviación es un poco diferente a la de Canadá. Air Canada, por solo dar un dato, tiene mas de 400 aviones, en tanto que la aviación aerocomercial interna de argentina ha sido siempre muy volátil y a decir verdad, con mas o menos aportes del estado, ha sostenido su regularidad por Aerolíneas Argentinas, sin dejar de considerar el progreso sostenido de Jet Smart y el esfuerzo de Flybondi.
Hoy se paga mas de peaje para ir de Córdoba a CABA en un Renault 12 que de tasas para hacer el mismo trayecto en un C550. La aviación general se ha quejado un poco de las tasas de Nav Canada para ese segmento. ¿Cuánto más estaría dispuesta la aviación general a pagar acá?