Un congreso formidable
Fueron dos jornadas memorables. El 33.º Congreso Mercosur de Aviación Agrícola superó las muy elevadas expectativas que se tenían. No es para menos; hacer un congreso en el marco de la 137.ª Exposición Rural de Palermo –como todos la conocen– ya preanunciaba algo grosso, como dicen los chicos, pero fue más, mucho más. Las instalaciones colmadas; los estands con un desfile constante de clientes; las conferencias y paneles interesantes, todo fue a lo grande. No caben dudas de que se trató de una idea genial. La comisión directiva de Fearca, este año a cargo de la responsabilidad de organizar el congreso regional, puso a la aviación agrícola en el epicentro agropecuario con mayor historia de América del Sur: La Rural. No es para menos, al fin y al cabo la Argentina tiene la tercera flota de aeronaves aeroaplicadoras del mundo, a no tanta distancia de Brasil –la segunda– que también fue parte de este histórico Congreso Mercosur.
Es muy difícil decir qué expositores se destacaron más o qué panel despertó mayor interés; todos fueron de primer nivel. Sin embargo, hubo un panel que tuvo un peso político muy especial porque los integrantes fueron, nada más ni nada menos, que la importantísima Mesa de Enlace de organizaciones agropecuarias. Y la frase que tal vez impactó más en el auditorio y la prensa presente fue la de Nicolás Pino, dueño de casa, por ser el presidente de la Sociedad Rural Argentina, cuando mencionó que la aviación civil era fundamental para los productores agropecuarios. Pino no solo se refirió a la aviación agrícola, sino a toda la aviación, a la que definió como un medio de transporte ideal para cubrir las distancias del enorme territorio agropecuario de la nación.
Es mucho lo que podría decirse respecto de la reunión de la aeroaplicación regional, y seguramente ya comenzarán a circular los videos con las exposiciones. Lo que cabe decir desde ARMKT es: ¡Felicitaciones! Eso fue un éxito difícil de emular. Es más, no sería arriesgado pensar que cada vez que el congreso se haga en la Argentina, vuelva a tener por escenario el gran encuentro del campo nacional en Palermo. Ojalá que sea así… O tal vez haya que confiar en la creatividad de la dirigencia aeroaplicadora y su capacidad para sorprender. ¡Que así sea!
Se vio.
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El enemigo interno
“Silencio en la noche / Ya todo está en calma / El músculo duerme / La ambición descansa”. Chan chan. Lo de Gardel y Lepera encaja a la perfección en la realidad del ENTE 85,8, porque pocas veces se ha visto tan poca actividad en su seno, lo cual es mucho decir. Salvo que estén armando algo gordo con mucho sigilo. ¿Los LAR? Eso podría ser, porque el propósito está. Pero más vale pensar que están en vacaciones de invierno, lo cual sería un receso dentro del parate del último año y medio, más la era del trío canapés –o kanapés– de Paola Tamburelli y sus adláteres, la señora que ostenta la categoría 10 para estar al servicio –y protección– del gobernador bonaerense. La situación es alarmante porque los responsables de la Aviación Civil Argentina han asumido algo así como un negacionismo hacia lo que se supone es la razón de su existencia. Sino, ¿cómo se podría explicar que el subsecretario, el administrador (el firmante de Balcarce), entre otros, no hayan asistido, aunque sea pour la galerie, al Congreso Mercosur de Aviación Agrícola? Es tan estrecha la visión que demuestran que se llega a la conclusión de que no tienen cara para presentarse en un ámbito de trabajo aéreo real y concreto. Eso sí, al subse le encanta –¿encantaba?– codearse con Daniel Scioli (Turismo), funcionarios de Cancillería y embajadores cada vez que se firmaban convenios casi abstractos de cielos abiertos. O será que no pueden acercarse a lo productivo por alergia, algo bastante visto en la genética de las burocracias. ¡Ah!, además de cursar invitaciones al 1 de Transporte Aéreo y 4 de la ANAC –naipes al margen– , los organizadores hicieron lo propio con el cuasi DNSO, DGIYSA y Trabajo Aéreo, pero nadie fue.
A propósito del cuasi DNSO: ¿Se habrá decidido que la seguridad operacional 85,8 tenga un estatus vacilante? Si se tiene en cuenta que Horacio Pratto Chiarella y ahora el ingeniero Cristian Cuba firmaron y firman como “a cargo de la firma del despacho, Dirección de Seguridad Operacional, Administración Nacional de Aviación Civil”, parece que sí. Respecto del ingeniero Cuba, lo que varios de sus colegas afirman es que no habría renunciado a sus cargos y actividades privadas lo cual sería absolutamente incompatible con la función pública. Todo muy raro y al precio de 85,8 (flotación sucia si las hay ), ya que a 84 días del anuncio de Franco Mogetta no hay novedad registrada sobre lo que realmente calificó la OACI). Hablando de la espeluznante inmovilidad del ENTE, los posibles intereses incompatibles de Cuba y más allá, habrá que seguir bien de cerca la cuestión de los drones y helipuertos/vertipuertos, porque dicen que hay muuuuchos intereses no muy diáfanos; incluso hay algunos que sostienen que con ese tema las sombras serían tan largas que sorprenderían al mismísimo Hans Ruesch, el gran autor que escribió, justamente, “El país de las sobras largas” sobre la cultura esquimal.
Uno de los actos que se realizaron en el Congreso Mercosur de Aviación Agrícola fue el de la firma oficial del documento que formaliza la creación de la Confederación Aeronáutica Argentina (CAAR), una nueva entidad cuyo objetivo es tener una masa crítica de representación del sector ante las “autoridades”. En ese sentido, será muy importante la reunión del próximo martes 29. Sí es que se mantiene en pie. “Mire, yo no puedo afirmar nada, solo que me parece que desde acá no hay nada nuevo para decir; a lo sumo se podrá escuchar y fingir atención y hasta empatía. Villabona (Oscar) de eso sabe, es especialista en gestos, un maestro de la condescendencia, pero se va a tener que esmerar mucho…”, dijo un funcionario que suele ser renuente a hablar con ARMKT y está en el epicentro de la ANAC.
Una de las versiones que este mismo funcionario escuchó por estos días, se relaciona con el CIPE. “Pondrían a Popovich al frente del CIPE; estimo que puede publicar eso, ya que a Aeromarket le gustan las primicias…”. ARMKT no pudo confirmar nada. Para colmo, parece que habría dos Popovich y el interlocutor no dio el nombre en su fugaz y misteriosa comunicación. Consultada una fuente, dijo: “Si es el Popovich que yo conozco, un exsuboficial de la Fuerza Aérea, le puedo decir que es un controlador de tránsito aéreo que fue profesor del CIPE, un gran profesional y trabajador respetado por sus pares, un tipo que no perdió oportunidad para perfeccionarse. Tampoco tiene una filiación política conocida, le aseguro que no es un improvisado”. De ser así, parece como una alteración en el curso de los últimos acontecimientos relacionados con ese histórico centro de capacitación.
Mientras todo está relativamente quieto en el ENTE, en los cielos –y los controles de tránsito– la cosa está que arde.
Las calesitas del fin de semana
El viernes en la tarde-noche, el TMA BAIRES estaba congestionado. Según la información que ARMKT pudo reunir, los controladores aéreos tuvieron un trajín importante por el flujo de tránsito propio de las vacaciones de invierno, y porque el ATFM de EANA no daba pie con bola. En el Flight Data Radar se observaron esperas en simultáneo sobre VNR, GUA y SNT, es decir, “calesitas que quemaron combustibles a lo pavote”, según dijo un controlador consultado. Algunos de los vuelos que participaron para “acertar la sortija de San Pedro”, fueron AZP826, el ARG1769, ARG1485, FBZ 5151 y contando. Se nos asegura que algunos volaron hasta una hora de más. La situación se replicó el domingo, y uno de los aviadores lectores de ARMKT que tenía como destino San Fernando señaló: “En un vuelo de 50 minutos, volé 120 porque había 3 vuelos en simultáneo”. Otro controlador consultado señaló: “El ATFM (Air Traffic Fluent Management) es un desastre. Se supone que hacen cálculos para que los vuelos no lleguen pegados, pero no funciona. Es más, está peor que nunca. El jefe de Operaciones de EANA tiene la mayor responsabilidad en esto. Se podría decir que el no dar la medida es un rasgo casi familiar, ya que su esposa, gerente de Instrucción de la “empresa”, no está teniendo un papel destacado en su función; solo falta que sus hijos, que por supuesto también trabajan en EANA, terminen de gerentes próximamente y así, sumando parentela, la desorganización de “navegación aérea” podría en poco tiempo cambiar el organigrama por árboles genealógicos. En fin, gerencias que son herencia de Mr. Challenger, traspasada a Mr. Instituto Aviación Civil y bajo custodia de Norma Rotta, ¿me entiende?”.
Internas por aquí y en Espora
Con ATEPSA en un conflicto que dicen podría haberse evitado si se hubiera querido, sumado a la estrategia de despidos sin política de RR. HH., ahora es la Secretaría de Trabajo la que negocia retrotraer los despidos en vez de elevar los salarios. Así las cosas, parece que las repercusiones del conflicto son varias: En primer lugar, la ironía del destino que relaciona a Doino con Rotta, dado que uno de los despedidos en estas idas y venidas fue el exsecretario general de ATEPSA (Jonathan Doino). Hay que recordar que Doino llamó a un paro casi salvaje durante la INDI-gestión Logatto, en la que exigía la reincorporación de la hoy presidente de EANA que había sido despedida. Según algunos recuerdan, seguramente malpensados patológicos, aquel “despido momentáneo” habría estado arreglado de antemano. De todas formas, fue un brutal error político de la actual secretaria general, Paola Barrita, que ahora le estaría rindiendo al gobierno que, por otra parte, podría utilizar todos estos desaguisados para privatizar rápidamente la empresa; algo que, por otra parte, cualquier libertario ya debería haber ejecutado.
En segundo lugar, estuvo el grotesco caso de Espora (SAZB). A la redacción de ARMKT llegó un intercambio de correos electrónicos entre la controladora Natalia Lamontanara y el jefe ANS Rubén Cuchan, ambos exsuboficiales de la Armada y la Fuerza Aérea, respectivamente. Al parecer, el despido de Lamontanara dejó en evidencia la falta de personal y, por supuesto, la imprevisión por parte de las máximas autoridades de EANA, habría llevado a que BCA solicitara la reducción horaria de la prestación del servicio de la TWR por falta de personal. Lo más alarmante del asunto es que el jefe local habría decidido autoinsertarse en la lista de turnos para reemplazar a Lamontanara. Esto, que parece –y tal vez lo sea– una sana voluntad por cumplir con los servicios, tendría como contracara una cierta flojedad de papeles (habilitación, psicofísico) del señor jefe. El asunto estuvo en boca de muchos, ya que más de 200 empleados de EANA y ANAC se enteraron del episodio. Como si eso fuera poco, parece que al cabo de unos días la despedida volvió a sus tareas. Qué decir, no hay como estas cosas para mantener la disciplina y el profesionalismo.
Radares: Increíble comunicado
EANA anunció con bombos y platillos la finalización de la readecuación de 4 de los 22 radares secundarios monopulsos (SSR) INVAP del ANSP argentino. Según la información, los radares de La Rioja, San Luis, Bariloche y Bahía Blanca ahora contarían con el Modo “S” y ADS/B, por lo que supuestamente se suman al controversial caso del de Paraná, tratado detallada y reiteradamente por ARMKT durante la INDI-gestión pasada. EANA además sentenció en su comunicado que estos radares “inyectan datos en tiempo real a los Centros de Control de Área (ACC) de Córdoba y Mendoza (para los sistemas de La Rioja y San Luis), y de Ezeiza y Comodoro Rivadavia (para los de Bariloche y Bahía Blanca). De esta manera, permiten a los controladores de tránsito aéreo acceder a información precisa sobre los movimientos de las aeronaves”. Formidable avance, si no fuera porque varios controladores aéreos consultados –tanto del ACC EZE como del ACC CBA– negaron categóricamente que hayan tenido alguna mejora en las pantallas de datos radar, por lo que se pone en duda lo informado por la empresa.
ARMKT solicitó una ampliación de datos oficiales, pero consiguió pocas respuestas y ninguna podría definirse como OFICIAL, “El comunicado no se refiere a ningún programa específico”.
También se está consultando por la vía de Acceso a la Información Pública más información oficial sobre verificaciones y certificaciones. Para los que quieran recordar o constatar lo que nuestro medio publicó, pueden ingresar aquí y la nota de Federico D´Latoure (aquí).
Pero lo más bizarro del comunicado es que señala que el logro se dio “luego de años de desidia en la modernización de su infraestructura tecnológica”, cuando el upgrade supuestamente logrado sería parte del programa que se originó en el Decreto 650/21 firmado por la administración Fernández, el cual, como no podía ser de otra forma, se ejecutó (¿?) de manera vidriosa. Recordemos que el plan original era adquirir 6 radares nuevos (3 Primarios y 3 secundarios) y lograr los upgrade de los 22 existentes –plan que después mutó– a un costo de 44,9 millones de dólares –4,5 millones del Ministerio de Transporte y un préstamo del Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF) por el resto del monto–, lo cual, como se informó en este medio, fueron costos por encima de los precios internacionales.
Respecto de lo anterior, oficiosamente se dijo a ARMKT: “(…) a los fines de aclarar su inquietud, el comunicado no habla de ningún programa en particular, el radar secundario de Indra en el Aeropuerto de Ezeiza recientemente puesto en marcha, está financiado con fondos propios de EANA, no de CAF. El crédito CAF se está ejecutando, ya llevamos 4 radares actualizados y 3 más por actualizarse en el corto plazo”. Todo resulta bastante confuso, por lo que hay que profundizar para obtener datos oficiales.
Más allá de cualquier especulación, lo que es muy difícil de procesar es que una controladora aérea, que difícilmente sepa leer un balance, sin una preparación en administración o formación académica, y que ni siquiera certificó Inglés OACI 4, fue puesta a presidir una sociedad anónima de navegación aérea. La verda es que esto solo se consigue en el “Extraño mundo de Jack”… Perdón, del subsecretario.
Parafraseando un viejo refrán, se podría decir que con un equipo aeronáutico como el que maneja la aviación civil (ANAC, EANA y otros no se necesitan opositores u enemigos. ¡Pobre Javier!
Se verá.
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Esto fue todo por hoy.
¡Hasta la próxima!
Gracias a todos los que nos contactan a través de: aeromarketescucha@gmail.com
LA REALIDAD SUPERA, MUCHAS VECES, LO GROTEZCO…….HAGAN SELECCIÓN DE PERSONAL POR CONCURSOS DE ANTECEDENTES Y OPOSICI{ON….