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Ideas sobre FAdea

download-1En el día de ayer se cambiaron ideas en un foro privado respecto de la situación de la FAdeA (Fábrica Argentina de Aeronaves). Sin dudas el asunto es delicado y debe abordarse. Si bien estas líneas sólo serán pensamientos aislados, es posible que contribuyan, aunque sea mínimamente a encontrar caminos para una encrucijada muy seria.

El autor no es de las personas que apoyen las iniciativas empresarias estatales, pero hay cuestiones que se heredan y requieren de soluciones políticas razonables.

Pensando en voz alta entonces, hagámonos algunas preguntas, ensayemos respuestas y luego reflexionemos.
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Moderado optimismo tras reunión con PSA

Finalmente hoy, 24 de mayo, en las instalaciones de Hangar Uno, ubicadas en el Aeropuerto Internacional San Fernando, se llevó a cabo la esperada reunión con la licenciada Heidi Rotelo, directora de Gestión de Permisos Personales Aeroportuarios de la PSA (Policía de Seguridad Aeroportuaria), quien presentó lo que serían sus recomendaciones para la reestructuración de la normativa vigente en materia de credenciales de circulación en aeropuertos, las cuales, de no mediar ningún imprevisto, es decir, si son finalmente aprobadas por el Dr. Alejandro Itzcovich Griot, establecerían la siguientes modificaciones:

  1. El denominado “Permiso de Personal de Facilitación” (CMT – Certificado Miembro de Tripulación) dejará de existir, para lo cual los pilotos y miembros de tripulación (TCP) sólo deberán presentar ante la autoridad competente su licencia habilitante (ANAC) actualizada y el plan de vuelo. Reiteramos: no se necesitará ninguna documentación distinta al plan de vuelo y la licencia de piloto o tripulación para acceder hasta la aeronave. Esto sería válido para todo el SNA (Sistema Nacional de Aeropuertos).

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AWOS CAT I en Bariloche

El pasado lunes 22, el SMN (Servicio Meteorológico Nacional) finalizó la puesta en servicio de un sistema AWOS CAT I (Authomatic Weather Observation System) en el Aeropuerto Internacional de San Carlos de Bariloche. Se trata de un sistema integrado de observación de precisión, compuesto por instrumentos calibrados y certificados que miden variables meteorológicas críticas para la operación aérea.

El AWOS mide, minuto a minuto, valores de visibilidad y alcance visual en pista, altura de la nube más baja y capas nubosas (plafond), temperatura, humedad, presión y viento en la zona de contacto de la aeronave con la pista. Esos datos son transmitidos a la estación meteorológica y allí el observador los analiza, verifica y complementa. Esa información se transmite inmediatamente a otras dependencias del aeropuerto (torre de control, plan de vuelo y pronóstico aeronáutico), con visualizaciones gráficas en tiempo real. Esta información es fundamental para la emisión de los informes meteorológicos locales y los mensajes operativos.
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El fabricante de helicópteros argentinos Cicaré estaría de parabienes ya que durante la visita del presidente Macri a China, se habría conversado con gran éxito sobre la rápida certificación de las aeronaves que se producen en Saladillo, provincia de Buenos Aires.

A raíz de este avance, la ANAC de la Argentina y el gobierno chino se habrían puesto en contacto para elaborar un convenio para que todos los helicópteros que procedan de a fábrica de Cicaré tengan un proceso certificado que sería validado en China.


El Tango 01 es la la mejor opción

¿Cómo es posible que el imgresB757, Tango 01, se haya dañado en la filmación de una película? Porque eso es lo que ocurrió cuando en medio de una toma, una columna de iluminación impactó en el borde de ataque del avión. Si bien la productora se haría cargo del daño que ocasionó, unos días después del incidente, el precio de venta del avión presidencial bajó aduciéndose lo que es muy cierto: “que no hay mercado para ese avión”.

Pero sucede que, justamente por ser limitada la demanda para esa aeronave, lo sensato es utilizarla, ya que con algo más de 20 millones de dólares (boletines, mantenimiento, tanques adicionales de combustible para extender su autonomía, winglets, etc.) el Presidente tendría un avión que puede volar hasta 2020 con prácticamente las mismas prestaciones de un BBJ (Boeing Business Jet) como el que se quiere comprar, pero con el agregado de alrededor de 20 plazas, esto último, imprescindible para cualquier dignatario que sí o sí tendría que viajar con custodios, médico y una razonable comitiva.

El Tango 01 ha volado 700 horas anuales promedio en los últimos años, por lo que los mayores costos de operación no son significativamente relevantes como argumento para cambiar de aeronave. Mucho menos la seguridad. Además, la aviónica y equipos de comunicación satelital son muy modernos y valen más que la base de la subasta o venta que se le ha puesto a la aeronave.

 


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