Fallo a favor de ATE

La Cámara Nacional de Apelaciones del Trabajo falló en favor de ATE en su reclamo por integrar la mesa negociadora del Convenio Colectivo de Trabajo de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA S.A.). ARMKT entrevistó a Marcelo Belelli, referente del sector aéreo en ATE, para conocer su visión sobre el alcance del fallo y la situación del sector.

 

ARMKT: —¿Qué significa para ATE el reciente fallo de la Cámara Nacional de Apelaciones del Trabajo?

—El fallo lo que determina es que ATE puede ingresar a la negociación paritaria de EANA. Eso significa tener legalidad para discutir salarios, condiciones de trabajo y condiciones laborales dentro del sector. En términos históricos, es tener el reconocimiento legal que la gestión de Macri-Dietrich nos quitó, luego de haber peleado durante años por una aviación civil fuera de la órbita de la Fuerza Aérea. ATE es una entidad sindical con personería gremial para representar trabajadores con relación al sector público en todos sus niveles y formatos de organización.

—¿En qué modifica la representación que tienen actualmente los empleados de EANA?

—En términos prácticos, se brinda mayor libertad sindical en EANA, dando la posibilidad de tener más de una opción para elegir su representación gremial.

—¿Con este fallo ATE se pone en competencia con ATEPSA en materia de representación del personal de EANA que quiera afiliarse a un sindicato?

—No hay ninguna competencia. En el sector público históricamente hubo libertad de elección sindical. Nunca sumar voces es una competencia. Seguro que cada entidad gremial tiene su impronta y en ATE tenemos la propia.

—¿Qué le ofrecería ATE a ese empleado que no le esté brindando ATEPSA?

—No analizo la libertad sindical desde ese lugar. No voy a ponerme a opinar sobre otra representación sindical. Sí creo que ATE va a proponer organización colectiva y pluralidad.

—¿Por qué le cuesta tanto utilizar la palabra apropiada, ya que lo que describe es competencia?

—Es que no creo que se compita entre sindicatos. Ganar representación y organización gremial no tiene nada que ver con ganarle a otro sindicato. Tiene que ver, desde mi punto de vista, con la posibilidad de darle más opciones al trabajador. Instalar nuestra mirada, nuestra forma de organizarnos sindicalmente, brinda alternativas en la representación gremial y eso suma a la defensa de EANA.

—¿De qué hay que defender a EANA?

—A EANA hay que fortalecerla, con inversión, planificación y reconocimiento de sus trabajadores. La navegación aérea tiene que tener mayor planificación y no sólo en EANA; en ANAC se necesitan inspectores y profesionales en el área y hoy no hay ningún esquema para nutrirse de profesionales.

—¿Cómo evalúa usted que está el empleado de EANA hoy?

—Mi impresión es que hay un profundo desgaste producto de múltiples cuestiones. Es un área sumamente sensible, con trabajadores y trabajadoras altamente formados, donde debe ponerse en valor el rol estratégico que representan para el sistema.

—Dice que Atepsa está gastada, pero busca un atajo para responder…

—El desgaste está en los trabajadores; no puedo responder en nombre de ATEPSA. El desgaste está basado en cuestiones como la falta de inversión, el atraso salarial y la falta de información precisa respecto de hacia dónde se direcciona EANA. Por ejemplo: ¿Va a haber cambios en la función AIS-COM producto de la automatización? ¿La intención del gobierno es privatizar? ¿Se va a un nuevo esquema de convenio colectivo de trabajo? La falta de información sobre el direccionamiento genera estrés en el día a día y eso, con el tiempo, genera desgaste en el trabajador.

—¿Qué posición tiene respecto de la privatización de EANA?

—No comparto la privatización de EANA. Creo que la esencialidad que representa el sector hace que, de forma indelegable, deba quedar bajo el rol del Estado.

—Cuando observa a los trabajadores de ANAC, ¿no detecta muchas diferencias entre los que están representados por un gremio u otro?

—Creo que el sistema aerocomercial tiene una crisis estructural y que las administraciones sucesivas subestimaron el capital humano. Tanto en ANAC como en EANA la situación es similar.

—Cuando dice que subestimaron el capital humano, ¿se refiere a la reducción de personal, a la selección de los mejores? ¿A qué se refiere? Puede explayarse, no hay problema de espacio.

—Reducción de personal y falta de selección mediante concursos para lugares de gestión. Hay otro elemento que tiene que ver con escuchar posturas desde las representaciones gremiales. Sobre todo durante la primera etapa del área de Transporte del gobierno en la gestión de Mogetta (exsecretario de Transporte).

—¿Estaban sobredimensionadas la ANAC y EANA?

—Con respecto al sobredimensionamiento, creo que no. No solamente por mi percepción o entendimiento, sino por lo indicado por la FAA y la OACI en sus auditorías. Ambos organismos marcaron falta de personal y salarios atrasados. Ambas situaciones se agravaron desde que comenzó el gobierno de Milei. Ahora bien, sí creo que dentro de la estructura de funcionamiento de EANA y ANAC hay áreas con estructuras sobredimensionadas y muchas otras —la mayoría— subdimensionadas y sin inversión.

—¿Cómo observa que está la aviación civil hoy, evaluando a la ANAC, EANA y las demás áreas vinculadas?

—Mi mirada es que hay muchos anuncios y pocas cuestiones palpables. Hay iniciativas interesantes y otras que no comparto. Entiendo que el usuario aéreo no ve grandes cambios por el momento.

—¿Cuáles son las iniciativas que le parecen más interesantes?

—Considero positivo en ANAC que el CIPE haya vuelto a dar cursos de inglés o que, después de muchos años, se capacitara en el rol de inspector a personal de aeropuertos.