La china BAIRAC presentó dos diseños de unas diez plazas. Uno emplearía electricidad para aumentar el empuje en el despegue. En el otro, motores eléctricos moverían los propulsores durante todo el vuelo.
La recién creada empresa Beijing Airlink Aircraft (BAIRAC) irrumpió en la feria aeronáutica de Nanchang para presentar los diseños de sus dos primeros bimotores de unas diez plazas, los Belyn 100HF y 100HP. Con un núcleo fundador procedente de la Universidad de Tsinghua y bajo la dirección general de Zhang Xinyuan —una veterana funcionaria con dos décadas de experiencia en la industria aeronáutica estatal—, la compañía aspira a conquistar el segmento de la aviación ejecutiva y el transporte sanitario con dos filosofías híbridas distintas.
El camino hasta Nanchang
BAIRAC se fundó el 30 de marzo de 2026 en Shunyi, junto al Aeropuerto Internacional de Pekín. El 3 de junio firmó un acuerdo marco con Xinding Capital para que liderara su primera ronda de inversión. En ese momento, Zhang ya adelantó el ambicioso plan de desarrollar tanto un avión multipropósito de diez plazas como uno mayor, de unas cincuenta.
El 16 de septiembre, la empresa mostró a las autoridades locales de Shunyi una maqueta de la estructura del fuselaje y explicó cómo distribuiría el espacio de la cabina de pasajeros y el puesto de pilotaje.
Durante la exposición de Nanchang, Zhang señaló que los costos de adquisición, mantenimiento y operación de los reactores ejecutivos convencionales dejan poco margen a las medianas empresas y operadores chárter. La familia Belyn busca posicionarse en ese segmento y contempla también misiones de transporte sanitario.
Dos arquitecturas
El Belyn 100HF, pensado para vuelos ejecutivos de mayor alcance y velocidad, emplearía un sistema híbrido en paralelo. Una máquina eléctrica reversible, integrada en el eje de baja presión del motor, actuaría como motor eléctrico durante el despegue para añadir par al eje y aumentar el empuje. El Belyn 100HP, orientado a trayectos más cortos, emplearía un sistema híbrido en serie. Un motor de combustión accionaría un generador, y la electricidad alimentaría los motores que mueven los propulsores. Sin una conexión mecánica directa entre el motor de combustión y los propulsores, los diseñadores tendrían más libertad para ubicar los componentes.
Horizontes y próximos retos
Más allá de la familia de diez plazas, la hoja de ruta de BAIRAC contempla un proyecto de mayor envergadura, el Belyn 500, concebido para enlaces regionales directos de alta frecuencia con una capacidad aproximada de cincuenta asientos.
La próxima presentación del Belyn 100 será en la feria de Zhuhai, donde la compañía prevé exhibir una maqueta a escala real y recoger observaciones de operadores y proveedores. BAIRAC se propone realizar el primer vuelo del prototipo de al menos uno de sus modelos entre 2028 y 2029.
Otros proyectos
En el mercado ejecutivo al que apunta el Belyn 100HF, la francesa Beyond Aero desarrolla el BYA-1, un avión de seis plazas en su configuración ejecutiva que emplearía pilas de combustible de hidrógeno para alimentar sus motores eléctricos. En marzo de 2026, la empresa anunció que había completado la revisión preliminar del diseño y que había elegido a Luxaviation como operador de lanzamiento.
La diferencia del proyecto de BAIRAC es que propone otra forma de incorporar la electricidad a un avión ejecutivo. En el 100HF, un motor eléctrico asistiría al de combustión durante el despegue.
En junio de 2025, Aeromarket informó sobre el demostrador híbrido-eléctrico de RTX. El proyecto combina un motor térmico de Pratt & Whitney Canada con uno eléctrico de un megavatio de Collins Aerospace, que aportará potencia adicional durante el despegue y el ascenso. Tras probar en tierra el sistema integrado y las baterías a plena potencia, Pratt & Whitney Canada anunció en julio de 2026 los ensayos con el sistema de propulsión y la hélice en configuración de vuelo. El paso siguiente será instalarlos en un Dash 8-100 experimental, cuyo primer vuelo está previsto para 2027. La comparación pone en perspectiva el desafío de BAIRAC. RTX utiliza un avión existente para probar la propulsión, mientras que BAIRAC debe validar el sistema híbrido del 100HF como parte de un avión de nuevo diseño.
Para los trayectos cortos del Belyn 100HP, una referencia es el EL9 de la estadounidense Electra, un híbrido de nueve pasajeros diseñado para operar desde pistas muy cortas. Electra ya realizó ensayos en vuelo con el EL2, su demostrador biplaza, y en julio anunció que la FAA había establecido la base de certificación del EL9. En transporte regional, Heart Aerospace presentó el ES-36, de 36 plazas, después de volar su demostrador eléctrico X1. La compañía también anunció un acuerdo con JSX para la compra de 50 unidades, respaldado por un depósito, con derecho a adquirir otras 50. Es una referencia comercial para el Belyn 500, aunque el avión chino apunta a unas cincuenta plazas.
Las pruebas deberán mostrar si, en el 100HF, el empuje adicional en el despegue compensa el peso del equipo que lo aporta. En el 100 HP, la pregunta es cuánto combustible consumirá el conjunto en trayectos cortos, teniendo en cuenta las pérdidas al convertir la energía del combustible en electricidad y luego en movimiento.
