El Sr. Villabona
El ENTE (ANAC) informa en su web que el administrador es el “Sr.” Oscar Villabona. La abreviatura de señor es pertinente. Villabona ha renunciado a presentarse como licenciado. Podría decirse que es un digno hijo de la Asamblea del Año XIII, porque se ha despojado de títulos.
Alguna vez ARMKT preguntó oficialmente al ENTE si el administrador era licenciado y el abogado Jorge Nicolás Feijoo respondió, también oficialmente, que “obtuvo la Licenciatura en Gestión del Tránsito Aéreo en el Centro de Instrucción, Perfeccionamiento y Experimentación (CIPE)”.
La pregunta no era “de mala leche”, como dirían en la popu de la hermosa Bombonera, sino un intento por comprender cómo un “Sr.” cuya carrera había consistido en avanzar profesionalmente de controlador a director de la DNINA, retroceder 58 casilleros a “conter” en Aeroparque, para volver a la DNINA durante la inter-invención del subsecretario y de ahí, meteóricamente, acceder al sillón número uno del ENTE (ICAO Red flag included), ante la rebelión de María Julia Cordero —un saludo de ARMKT a la actual vicerrectora del Instituto Superior de Seguridad Aeroportuaria (ISSA)—, “matcheaba” tan disruptivamente con un gobierno que había izado las banderas del mérito. Esa sigue siendo la gran incógnita de la Administración Milei en la aviación y más allá.
Una curiosidad que recurrentemente ha planteado ARMKT: ¿por qué la web del ENTE no publica los antecedentes de sus principales funcionarios, sean estos “a cargo” o no? Se podría empezar por el propio Villabona, seguir con el DNSO provisional, los inspectores y así. En estos días de IA no debe ser complicado implementar esa transparencia sin esperar a que la realidad surja de un lapsus. Tomar el buen ejemplo de la FAA, EASA y la ANAC de Brasil sería interesante. Ellos publican antecedentes profesionales y académicos de sus autoridades. Los estadounidenses ofrecen biografías con estudios y trayectoria; los europeos hacen lo propio y, en el caso de su director ejecutivo, agregan una declaración pública de intereses; los brasileños incluyen un enlace que dice, sin mayores misterios, «Ver currículo». No hace falta inventar nada. Bastaría con copiar alguna de esas buenas costumbres internacionales que tanto se invocan cuando hay que exigirles algo a los regulados (un ejemplo aquí).
Pero las cosas son como son. “Hemos logrado el óptimo, tenemos la firma y la provisionalidad de los cargos, el control del ANSP y casi la representación en la OACI; ¡no cambiemos nada, todos se quedan donde están; el sistema funciona!”, se escuchó decir en un despacho de Transporte. Aunque muchos piensen y algunos murmuren: “El sistema les funciona”.
Hay una diferencia sutil entre “provisionalidad” y “precariedad”; el primer concepto alude a lo temporal; el segundo, a la inestabilidad, a la insuficiencia de recursos. Se parecen, pero no son lo mismo. Y en la aviación, lo precario, e incluso lo provisional, puede aumentar el riesgo y afectar la seguridad operacional.
El firmante parece tener cierta autonomía, aunque —a juzgar por el control absoluto de un subsecretario que no tiene con qué distraerse, y la asistencia de su conector con Desregulación y Transformación— podría tratarse de una decisión superior. El ENTE está en pleno desarrollo de una política “sumarial” para apartar a profesionales que considera rebeldes. Esto ha emergido recientemente a partir de 4 sumarios labrados, y unos 3 más estarían en vías de desarrollo, aunque tal vez sería más adecuado decir “ejecución”. Por lo que se escucha en los pasillos, los aeropuertos tendrían una cierta prioridad en la siguiente fase de control. En los aeropuertos pasan cosas. En ese sentido, hacer un análisis detallado, que incluya fojas de servicios que parecen historias clínicas o prontuarios (y prontuarios sin “o”), sería revelador. La bella Bariloche sería un buen comienzo. A propósito: ¿qué tiene BAR/SAZS para que los funcionarios la visiten tanto?
Se verá.
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Un respaldo que pide explicaciones
Aunque la información es del año pasado, despierta suspicacias incómodas, sobre todo en tiempos en que las contrataciones no parecen “claras ilimitadas”, como a veces se lee en el informe meteorológico que pronostica un vuelo sin nubarrones.
El asunto es que en la web de Parques Nacionales aparecen los detalles de una capacitación en «Operación y Pilotaje de Drones» para 25 agentes, organizada junto con el Instituto Latinoamericano de Aviación Civil (ILAC), «con el respaldo de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC)». El curso comenzó el 17 de marzo de 2025, incluyó teoría, práctica en General Rodríguez y acompañamiento para gestionar los trámites y rendir los exámenes ante el propio ENTE. Rarísimo.
La capacitación a quienes cuidan las áreas protegidas es loable, pero lo que despierta curiosidad es el “respaldo”. Entonces, la pregunta que asalta a quien observa al Estado es: ¿en qué consiste el respaldo o soporte? ¿Es una intervención reglamentaria, un aval institucional o alguna colaboración adicional? Porque una cosa es controlar que la formación cumpla los requisitos y otra, respaldar a una entidad que la ofrece. Sería interesante conocer qué recibió ILAC del ENTE y bajo qué condiciones pueden acceder al mismo trato los demás centros de instrucción. La palabra la puso Parques Nacionales; la explicación tendría que brindarla ANAC.
Se verá.
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Humming necesita continuidad
Según La Nación, la aerolínea Humming Airways confirmó una nueva ronda de capitalización y la compra de dos Fairchild Metro 23 para ampliar su operación regional. Es una noticia para recibir con expectativa positiva. Conectar ciudades cuya demanda no alcanza para los aviones de las compañías troncales requiere encontrar una escala adecuada y, sobre todo, sostenerla cuando aparecen los problemas.
El proyecto encabezado por Francisco Simón Errecart comenzó comercializando vuelos operados por Just Flight S.A., conocida como Royal Class. Su fundador explicó esa distribución de funciones desde el inicio. Más tarde, el presidente de Royal Class, Sebastián González Cazón, describió una alianza para compartir recursos y señaló que Humming había adquirido una aeronave propia. Hay, por lo tanto, un emprendimiento comercial y una estructura operativa asociada cuya participación conviene conocer para entender el desarrollo de la propuesta.
Royal Class también tiene propietarios identificados. Según la documentación presentada ante el Departamento de Transporte estadounidense en 2025, el 75% de Just Flight pertenecía a Royal Class Air LLC, controlada por Leonardo Scatturice, y el 25% restante a David Rubén Yacobiti. Ese vínculo permite establecer quiénes estaban detrás del operador contratado, aunque no acredita que fueran accionistas de Humming.
La cuestión de la certificación merece una precisión adicional. En octubre de 2025, la Disposición 37/2025, firmada por Hernán Gómez, autorizó a Humming a explotar servicios regulares y no regulares, internos e internacionales. La misma medida dejó pendiente acreditar la emisión de los certificados de explotador. Al cierre de esta columna, ARMKT no pudo confirmar documentalmente el otorgamiento de un CESA propio; Humming tampoco aparece en el listado público consultado del ENTE. Sería útil que la autoridad aclarara ese punto y bajo qué certificado se desarrollará la expansión anunciada.
Lamentablemente, en el mientras tanto del devenir de Humming, la operación enfrentó una dificultad bastante más concreta que cualquier presentación empresarial. La ingesta de un ave durante una operación en Tres Arroyos dañó uno de los motores del LV-BYM y dejó fuera de servicio una pieza central del negocio. Según el relato recogido por La Nación, la compañía recurrió inicialmente a un avión alquilado y luego debió suspender temporalmente servicios. Según una fuente de ARMKT y con documentación en vías de completarse, habría existido un incidente anterior en Villa María; cosas que suceden cuando se opera. En todo caso, la experiencia de YOS mostró el costo de crecer con escaso margen de respaldo, pero no le quita mérito emprendedor a los jóvenes que se esfuerzan por lograr el elogiable objetivo de conectar por avión ciudades y pueblos sin servicios.
Ahora se anuncian dos aeronaves adicionales, un motor de repuesto y gestiones para disponer de otro avión mediante arrendamiento. Si esas incorporaciones se concretan y quedan disponibles para operar, representarían una mejora importante. La empresa también proyecta ampliar su red hasta doce destinos, apoyándose en acuerdos de compra anticipada de pasajes con clientes corporativos.
Las publicaciones sitúan en unos US$5 millones el capital reunido desde el nacimiento de Humming, sumando tres rondas. La cifra corresponde al total acumulado, no a la última capitalización, y ARMKT no ha comprobado su integración. Para evaluar el avance, serán más reveladoras las matrículas incorporadas, su disponibilidad y el cumplimiento de los vuelos que una nómina de inversores conocidos.
El ministro Federico Sturzenegger fue un entusiasta promotor del emprendimiento y contribuyó a darle visibilidad. El deseo de todos los que quieren una aviación pujante es que la empresa aérea se consolide y pueda ofrecer continuidad, resolver contingencias y conseguir que sus pasajeros vuelvan a elegirla. Esa prueba de mercado es la que importa al final de cada día. Ojalá Humming vuele esa ruta, pueda sortear las limitaciones de la infraestructura y reduzca el margen de improvisación y aventura que acompaña los primeros pasos de todo emprendimiento, aunque en la aviación todo sea más delicado. Hay ciudades que necesitan conexiones y empresarios dispuestos a intentar un negocio difícil. Merecen reglas claras, una autoridad que cumpla sus funciones y la oportunidad de demostrar que el servicio puede sostenerse. Si lo consiguen, el mérito corresponderá a quienes aportaron capital, trabajo y capacidad para hacerlo volar.
Se verá.
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FAdeA prepara los pliegos
El esquema de asociaciones privadas que ARMKT anticipó en “FAdeA, en circuito de espera” hace unas semanas habría avanzado. Según una fuente in situ, la Asamblea de Accionistas (Ministerio de Defensa de la República Argentina 99% y Fabricaciones Militares Sociedad del Estado 1%) aprobó las condiciones para elaborar los pliegos de una convocatoria destinada a incorporar socios en la explotación de sus unidades de negocios mediante Uniones Transitorias de Empresas (UTE). Suena pueril lo de los “accionistas”, ¿verdad? ¿Y lo de aprobar? Pero así fue.
“Estamos preparando una licitación”, señaló la fuente, que pidió esperar a que los documentos estén terminados para avanzar con más detalles. Habría novedades a partir del 15 de noviembre, una referencia que, por ahora, no debe confundirse con la fecha de publicación del llamado.
Además, está lo del Papa y su paso por la fábrica, donde es impresionante lo que se está montando. En fin, una bendición podría venirle bien… Un exorcismo, mejor…
El antecedente de lo que se intenta es Fabricaciones Militares, que tiene en marcha un concurso nacional e internacional para seleccionar socios privados que aporten inversiones y participen en la modernización, operación y comercialización de sus unidades productivas. En FAdeA todavía falta conocer qué actividades se ofrecerán, qué aportará cada parte y cómo se distribuirán las responsabilidades y los resultados.
La preparación de los pliegos sería un avance respecto de las intenciones que venían circulando. Su contenido permitirá evaluar si aparece una propuesta capaz de transformar capacidad instalada en trabajo y facturación. Después vendrá una prueba igualmente importante: encontrar interesados dispuestos a poner capital y asumir riesgos.
Se verá.
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Ingenio para superar al ENTE
Hay horas de vuelo y horas dedicadas a demostrar que se voló. Las primeras suman experiencia; las segundas, paciencia. El piloto Simón Sánchez Salcedo desarrolló Folia2, una aplicación que propone aliviar la carga de transcribir al Casillero Aeronáutico Digital (CAD) los datos que el usuario ya tiene en su libro de vuelo.
Según la información que llegó a la mesa de trabajo de ARMKT, el procedimiento comienza con una foto de las hojas. La inteligencia artificial interpreta los registros y los presenta en una tabla para que el piloto revise y corrija. Solo después de su confirmación, la aplicación carga los vuelos en el CAD. También admite otros documentos y permite generar archivos del libro digital y documentación para el trámite. El ingenio está puesto al servicio de no perder lo único que no se puede recuperar: el tiempo.
Sin dejar de reconocer el mérito y desear el éxito de Sánchez Salcedo, cabe preguntar cuánto de ese esfuerzo podría ahorrar el propio ENTE si copiara a sus pares del mundo y simplificara los trámites. Sus instrucciones exigen registrar electrónicamente la actividad y adjuntar la documentación respaldatoria que corresponda. Además, como medida «complementaria y transitoria», solicitan incorporar el libro en papel escaneado, con los mismos vuelos declarados. Una digitalización que todavía necesita llevar el papel a cuestas.
¿Cómo se resuelve este asunto afuera? Australia admite un libro personal en papel o electrónico, confeccionado por el propio piloto o mediante una aplicación —aquí, por suerte, Sánchez acaba de desarrollar una para aliviar la carga al CAD—. CASA establece qué información debe contener y exige que sea exacta. Brasil también cuenta con un registro centralizado, pero incorpora una facilidad concreta: cuando el instructor registra un vuelo e identifica al alumno, la actividad aparece también en el registro digital de éste. No desaparecen las responsabilidades ni los controles; se evita parte de la repetición. Ahí hay ejemplos para mirar, sin necesidad de suponer que afuera todo es sencillo. Y hay muchos otros, para no mirar más al norte donde el marote de los burócratas está bastante más enfocado en el vuelo…
La comparación muestra distintas maneras de registrar y acreditar experiencia. El objetivo es atendible; lo discutible es cuántas veces debe copiarse la misma información para cumplirlo. Folia2 propone resolver una parte de ese trabajo. Bienvenido el desarrollo privado argentino.
Se verá.
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Escuchar al que vuela
Entre tanto reclamo que parece perderse en alguna dependencia, hay quienes buscan una forma de escuchar y convertir lo escuchado en una mejora. Tres controladores aéreos de Paraná, Santa Rosa y Reynolds, alumnos de la Licenciatura en Administración de Servicios de Navegación Aérea de la Universidad Provincial de Ezeiza, preparan su trabajo final con ese propósito.
Uno de los integrantes del equipo, acercó a ARMKT una encuesta para conocer cómo perciben los pilotos la calidad del servicio de navegación aérea. El proyecto busca validar una herramienta que permita recoger esa experiencia y aportar información útil al proveedor del servicio. Incluye un espacio de texto libre, una suerte de «libro de quejas» para señalar problemas y oportunidades de mejora. Según sus responsables, responder lleva unos tres minutos y el relevamiento es exclusivamente académico, anónimo y no punitivo. Si la experiencia comprende más de una región de información de vuelo —FIR—, solicitan identificar aquella a la que corresponde cada observación.
Es una iniciativa que merece acompañamiento. Profesionales del sistema que estudian para mejorar su gestión y empiezan por preguntarles a quienes lo utilizan. Los pilotos pueden participar aquí.
¡Háganlo! Se verá.
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Mujeres con proa a las nubes
La aviación también se cuenta a través de quienes la hicieron y la hacen posible. Daniel Roy Wegrzyn presentará «Proa a las nubes IV. Mujeres en la aviación», una obra en dos volúmenes, con prólogo de Silvina Lupiañez, dedicada a las mujeres que enriquecen nuestra actividad.
La cita será el jueves 5 de noviembre, Día de la Aviación Civil Argentina, a las 18, en el auditorio de la Casa del Chubut, Sarmiento 1172, entre Cerrito y Libertad, en la ciudad de Buenos Aires. La invitación propone compartir historias y reconocer a sus protagonistas. Una buena oportunidad para celebrar nuestra aviación y conocer mejor a quienes contribuyeron a construirla.
Se verá.
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Gracias a todos los que nos contactan a través de aeromarketescucha@gmail.com.