La herencia
El temperamento del tío era imposible. Tipo irascible, si los hay. Su herencia era formidable. Se conocía a alguno de sus familiares, pero ninguno parecía perfilarse como heredero. Sí se sabía de amigos y varios conocidos que tenían algún tipo de relación con él. Algunos más o menos buenos, otros más o menos malos. El jugoso patrimonio del tío atraía mucho, y cada día que pasaba se sumaban más y más posibilidades de incrementar la fortuna enormemente en pocos años. Eso hacía que varios urdieran la forma de hacerse de ese legado si acaso el tío estiraba la pata. Así las cosas, el tío miraba a los que lo rodeaban en total conocimiento de lo que cada uno estaba pensando. “Si me pasa algo, estos aprovecharán para manotear la fortuna que he logrado en poco tiempo para hacer lo que quieran con ella”. Esa era la principal preocupación del tío, y una de las razones por las que con muy poco se le subiera la ira a la cabeza y los insultos alcanzaran sus labios.
Los pícaros de alrededor hacían cuentas, consultaban abogados, escribanos, médicos y personajes más pesados, con el propósito de apurar el paso a mejor vida del tío y estar con los papeles necesarios para asumir la conducción de las finanzas inmediatamente.
El tío trabajaba intensamente para que los negocios prosperaran y para mantener a raya a los inescrupulosos. También pensaba en lo que podía suceder si él faltaba, pero no parecía encontrarle una solución razonable al asunto. Y sus desvelos no eran solo por los más perversos y alejados…
Cualquier parecido de esta breve historia con la realidad, ¿es pura coincidencia?
Se verá.
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Otra vez los aeródromos
Las tierras en que operan aeroclubes históricos vuelven a estar en la mira. Una mira que estaría calibrando al menos un funcionario. Aunque el gatillo, al parecer, esté en otras manos. En estos asuntos nunca conviene confundir al que apunta con el que aprieta.
Las apetencias por las tierras de aeroclubes no son nuevas. Todos recordarán cuando, por impulso de Sergio Berni, se empezó a hostigar a las entidades deportivas aeronáuticas con la excusa de “regularizarlas”, pero con poco disimulo al exhibir interés por los campos y sus bienes. Fueron tiempos violentos en los que incluso se tomaron por la fuerza hangares en Zárate. Otro ejemplo fue el de San Antonio de Areco, cuando Durañona y Vedia era intendente K de aquella localidad. Cambian los gobiernos, pero la tierra, curiosamente, sigue estando en el mismo lugar.
Ahora pasa algo bastante parecido. Solo que en esta oportunidad aparecen en escena actores hasta ahora con libreto desconocido.
Según fuentes de ARMKT, en distintas dependencias del ENTE (ANAC), varios aeroclubes fueron convocados a una extraña reunión que se llevó a cabo en la Dirección General Legal, Técnica y Administrativa (DGLTyA) de la Administración Nacional de Aviación Civil, a cargo del abogado Jorge Nicolás Feijoo. “Convocados al sopapo ajeno…”, dijo uno de los informantes.
El caso alarma porque, en medio de reiteradas presiones sobre los aeroclubes, aparece un personaje desconocido para la Aviación Civil Argentina, el señor Pedro Lionel Marsiglia, sino porque uno de los escenarios en que se desarrollaron los hechos que despertaron serias suspicacias fue una dependencia de la ANAC, organismo que conduce Oscar Villabona y cuyo superior político es el subsecretario. Todo respaldado por Feijoo, ni más ni menos que la cara legal de la autoridad aeronáutica nacional.
Marsiglia tiene una trayectoria. Una simple búsqueda por la web indica que entre sus actividades estuvo (¿está?) el desarrollo y financiación de emprendimientos inmobiliarios, compra, venta, arrendamiento, construcción, urbanización y loteos. Es solo un dato. ¿Es solo un dato? La web informa además que fue gerente de Good Days S.R.L., presidente de Bosu S.A. y participó de 140M S.A., todas empresas del mismo rubro. Otro dato. Y como suele ocurrir con los datos, uno solo no dice demasiado, pero varios forman antecedentes que pueden ser considerados currículum o prontuario. El tiempo a veces cambia carátulas.
“La verdad es que no sé quién es Marsiglia, pero debe ser un funcionario de alto rango por la forma en que entra y maneja ciertos asuntos”, dijo un funcionario de Balcarce 290 consultado por ARMKT sobre este señor que frecuenta el despacho de Feijoo en zapatillas como si luego se fuera a jugar unos sets u hoyos al abrigo del sol. El protocolo, evidentemente, también atraviesa tiempos de desregulación.
Por los datos recogidos aquí y allá, varios aeroclubes bajo la Regional Centro fueron hostigados en plena cosecha de las hectáreas cultivables de sus campos, al punto de que algunos jefes de aeródromo, bajo órdenes del ENTE, llegaron a convocar a la fuerza pública para impedir que se llevaran a cabo tareas que prácticamente siempre realizan en la misma época del año. Como se sabe, pocas cosas resultan tan oportunas durante una cosecha como la presencia del Estado.
Como casi todos los aeronáuticos saben, desde hace añares que la mayoría de los aeroclubes explotan, bajo distintos regímenes, la parte útil de los campos para sostener las instalaciones en condiciones y, en muchos casos, subsidiar la formación de pilotos. Es tan viejo el asunto y ha pasado por tantas variantes para volver siempre a lo mismo que solo hay que escudriñar en el razonamiento de Enrique Mosconi para refrescarlo.
Según La Gaceta Aeronáutica, Mosconi, que estuvo al frente del Servicio Aeronáutico del Ejército desde 1920, entendía que eran necesarios infraestructura y pilotos distribuidos territorialmente para que la aviación dejara de estar concentrada en El Palomar, pero también que el presupuesto militar no alcanzaba para sostener por sí solo una aviación creciente. Por eso promovió una cooperación entre civiles y militares que terminó plasmándose en aeroclubes con ciertos subsidios del Ejército, capaces de formar pilotos, mantener campos de aviación y constituir una reserva útil para la defensa nacional. Esa fue la razón de la multiplicación de aeródromos y, en buena medida, de su supervivencia hasta hoy.
¿Qué persigue el ENTE con este avance con foco en una región? ¿Por qué Feijoo interviene? ¿A título de qué está involucrado un desarrollador inmobiliario como Marsiglia en lo que parece ser una indagatoria hostil o un cambio de política bastante opaco? Y, sobre todo, ¿quién lo sentó a la mesa?
ARMKT lo está investigando.
Se verá.
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Frecuencias en fuga y algo más
El 19 de agosto, el sector BAIRES SUR del ACC Ezeiza comenzó a operar en 133.35 MHz, una frecuencia que, según un reporte interno de EANA, “ya desde el inicio se encontraba mal asignada”. Las quejas de los pilotos obligaron a cambiar a 125.3 MHz; después aparecieron ruidos de fondo, se probó 124.9 MHz, luego 125.9 MHz y hasta 133.95 MHz. En esta última, la aeronave ANDES 401 escuchaba al controlador, pero el controlador no recibía a la tripulación. Finalmente, se continuó trabajando en 125.9 MHz bajo “condiciones degradadas”. Una suerte de búsqueda del tesoro, pero con frecuencias.
El problema no quedó en las comunicaciones. Entre las 22:00 y las 23:00 UTC hubo que aplicar una regulación de diez minutos a los despegues de Aeroparque y Ezeiza. El propio reporte menciona interrupciones aire-tierra, sobrecarga de trabajo del controlador, demoras en autorizaciones y, lo más delicado, “riesgo sistémico” por la reiteración de fallas en frecuencias críticas del FIR Ezeiza Norte y Sur. Cuando hasta el reporte empieza a usar la palabra sistémico, la idea de la “mala suerte” escurre por los agujeros.
Seis días después, ante el cierre programado de Aeroparque, la organización del ACC mostraba hasta qué punto se esperaba una jornada complicada. Una planilla interna distribuía personal entre BAIRES, NORTE y SUR desde las 21:00 hasta las 02:00 UTC, mientras un mensaje operativo pedía especial cuidado con los relevos, disponibilidad del segundo turno “por si al principio se necesite colaboración” y anticipaba esperas para los ingresos entre SNT y ASADA, además de regulaciones que serían informadas durante la jornada. Nada como una jornada difícil para descubrir que todo brazo será bienvenido.
Desde ya que no se pueden achacar al cierre de Aeroparque las fallas de comunicaciones del día 19 —son episodios distintos—, pero esto sí muestra un sistema que venía trabajando con márgenes estrechos y que debía prepararse seis días después para absorber otra exigencia operacional importante.
El RPI #12635 todavía estaba en estado de validación cuando fue impreso. No tenía causa principal determinada, mejora sugerida ni acciones correctivas disponibles. Sí deja constancia de que se emitió el PNSO 19668. La causa todavía no estaba. El problema, sí.
Por ahora, cuando una frecuencia fallaba, aparecía otra para probar. Y después otra. Mientras tanto, para el día difícil siguiente hubo que ordenar cuidadosamente quién estaría sentado en cada posición y dónde esperarían los aviones.
La evidencia sobre la fragilidad del sistema es muy fuerte. Pero se puede dormir tranquilo porque el firmante a cargo de la ANAC es del palo de la navegación y el control de tránsito.
A propósito, esta semana se dijo que habría cambios en el máximo sillón de Balcarce 290, y que el cargo sería ocupado por Julio Álvarez (DGIYSA). Seguramente son habladurías de los pasillos del ENTE. Pero lo que se escuchó, se escuchó. De ser cierto el rumor, no se sabe si le cumplirán al firmante lo que le habían prometido, porque dicen que el subsecretario estaría chocho con Norma Rotta. Además, el nombramiento de Griselda Laloux, que parecía tan maduro, se volvió verde como un durazno en noviembre, por lo que la posibilidad de unos años en Montreal estaría más congelada que Walt Disney. Muy parecido a lo que sucede con la señora Mara Di Loretto. Dicen que el ojo del amo engorda el ganado, y desde Montreal no se ve la hacienda.
Para cerrar con algo positivo. Ayer, este cronista estuvo en San Fernando, y conversando con unos pilotos se enteró de que se había realizado una operación para verificar una cuestión radioeléctrica importante, y que todo el operativo habría sido un éxito gracias a la profesionalidad del personal técnico de EANA. Dado que ARMKT siempre está cavando en la roca para ver si encuentra algo brillante que parezca valioso, acá está algo que brilló hace unas horas.
Respecto del resto: se verá.
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Salta agranda la casa
Aeropuertos Argentina inauguró la nueva terminal del Aeropuerto Internacional de Salta, que comenzará a operar el 27 de agosto. La obra forma parte de un proyecto de US$110 millones y, según la compañía, permitirá incrementar en un 65% la capacidad de operaciones. La primera etapa incorpora un nuevo hall, 32 posiciones de check-in y amplía en 650 m² el embarque doméstico.
Entre enero y julio pasaron por Salta 830.859 pasajeros, apenas un 2,35% más que en el mismo período de 2025. Pero la apuesta parece mirar bastante más adelante. Cuando concluya la segunda etapa, la terminal llegará a 16.160 m², con ampliación del embarque internacional, migraciones y nuevos servicios.
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¡Hasta la próxima!
Gracias a todos los que nos contactan a través de aeromarketescucha@gmail.com.