La semana aeronáutica

«Un poquito más seguros»

El cielo patrio fue recorrido por los F-16 que el Estado Nacional compró para la Fuerza Aérea Argentina (FAAr). La recepción de los aviones fue épica. Hay decisiones políticas que no necesariamente tienen que ver con seguridad nacional, pero sí con el espíritu patriótico. Después de todo, ¿hay algo más estratégico que la unión nacional y el orgullo patrio bien entendido? Por supuesto que no.

De haber tenido sombreros, los caballeros que miraban la formación de los cazas los hubieran arrojado al aire. Como no había, todos gritaron casi al unísono: ¡Viva la Patria!

En los tiempos de milicia, este escribidor aprendió que el efecto psicológico paralizante también es un recurso militar. Si la decisión política del Gobierno se basó en esos principios, el saldo de los cazas adquiridos es positivo y por lo tanto está en el balance en tinta azul (y no por el color favorito de la FAAr).

Lo que preocupa es si lo mismo no se podría haber logrado por otros medios. Ya es tarde como para ponerse a averiguarlo.

Si se mira hacia adelante, sería muy beneficioso que se establecieran hipótesis de conflicto antes de decidir los medios que serían necesarios –y posibles de adquirir– para estar preparados adecuadamente ante esos desafíos. Sobre todo, cuando ha quedado a la vista a partir de los recientes conflictos en el este de Europa (invasión rusa de Ucrania) y Medio Oriente (guerra contra el terrorismo en Gaza y Líbano, y la Guerra de los 12 Días) que en materia de armamentos y técnicas de combate se han registrado cambios extraordinarios.

La Argentina requiere de las mejores fuerzas armadas que se puedan costear, por lo que no caben dudas de que hay que equiparlas con realismo para que sean todo lo eficientes que deben ser.

La Argentina requiere de las mejores fuerzas armadas que se puedan costear, por lo que no caben dudas de que hay que equiparlas con realismo para que sean todo lo eficientes que deben ser. La geografía nacional es enorme y rica, por lo que no es posible ignorar, como hasta ahora se había hecho, que las tierras raras, los recursos energéticos, la riqueza del Mar Argentino, entre otros tesoros naturales y humanos, sigan sin protección inteligente; a lo que habría que agregar el crimen transnacional, que es parte de una concepción más integral de la seguridad nacional. En ese sentido —aunque no hincha el pecho ni emocione hasta el tuétano—, lo verdaderamente racional sería que los soldados estuvieran bien pagos y tuvieran la atención médica que se merecen, lo cual no estaría sucediendo.

Aunque alguno pueda pensar que ARMKT no siente la patria en su justa medida, la llegada de los F-16 podría ser analizada desde otro ángulo. El de las compras de sistemas de armas y otros, que algunos vivos le estarían recomendando adquirir al Poder Ejecutivo. Dado que sobre aeronaves o medios aéreos se está reflexionando, llaman la atención varias adquisiciones de la FAAr. Se podría analizar la compra de Embraer, Boeing 737, F-16 y otras cosillas, todas aeronaves bastante baqueteadas. Por eso sería recomendable poner la lupa sobre el mantenimiento de las mismas porque es ahí donde está truco del  «flujo de caja», que no es otra cosa que la guita que se va por no se sabe dónde.

Hace unos meses hubo un escándalo que tal vez alguien recuerde, se trata de la rápida eyección del brigadier general Fernando Luis Mengo, quien fue hallado infraganti en pleno uso indebido de recursos para la defensa en beneficio propio. En esa ocasión, el Gobierno reaccionó con rápidos reflejos, aunque no habría estirpado todo lo que debería al no incluir también a los superiores del jefe de Estado Mayor aeronáutico. Es posible que si se investigaran viajes que se realizaron con cuantiosa comitiva a Medio Oriente, se descubran rarezas, inclusive algunas relacionadas con los cazas que vinieron de Escandinavia.

ARMKT no pondría la lupa sobre todo este asunto castrense si no fuera porque al paso de los F-16 se escuchó decir a un conspicuo integrante del Centro de Estudios Estratégicos lo siguiente: «(…) a cada amenaza, hay una defensa. Lo importante es tener argentinos que diariamente están en ese tema de protegernos en el aire, y en la Faa, hacemos muy bien (SIC). Lo hacemos tan bien, que nos quieren dar la ANAC nuevamente (…)». Un lapsus muy revelador que no debería soslayarse.

Como se ha preguntado en esta columna reiteradamente: En la Aviación Civil Argentina, ¿no se están tomando las decisiones lábilmente para que finalmente retorne al control militar? «A confesión de parte…», dicen los leguleyos (no confundir con abogados serios).

Se verá.

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EANA informa…

La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) respondió a varios pedidos que ARMKT hizo a partir del recurso ciudadano de Acceso a la Información Pública (Ley 27275). Puede decirse que la precisión del abogado Franco S. Lascano, responsable de Transparencia e Integridad de la «empresa»,fue más laxa que el pantalón del entrañable Carlitos Scazziota (¡salta violeta!).

Para colmo, hoy mismo EANA difundió un comunicado en que aseguró que se instaló un nuevo AWOS en Neuquén,  aunque eso no pasó hoy ni el AWOS es nuevo, sino el mismo que se instaló hace un año, y al momento en que esto se escribe no funciona. Es cierto que la esperanza es lo último que se pierde, por lo que podría albergarse la certeza de que en algún momento funcionará. Ahora bien, el contraste entre el comunicado de la instalación de un «nuevo AWOS» y la respuesta del doctor Lascano demuestra la vaguedad de la transparencia por la que debería preocuparse el letrado responsable de la cristalinidad institucional y todo lo demás.

Para ir a las preguntas concretas que ARMKT realizó hace meses a EANA,  hay que decir que se indagó para saber si se estaban desmantelando sistemas AWOS instalados en aeropuertos como ESQUEL, para mantener en funcionamiento otros en estaciones «más importantes». Lo que Lascano contestó fue lo siguiente: «No se están desmantelando sistemas AWOS en ninguno de los aeropuertos que corresponda a la competencia de esta entidad de contralor (¿entidad de contralor o ANS?). Cuando se realizan procesos de mantenimiento, ocasionalmente, se pueden retirar componentes para su posterior reparación y/o cambio». La verdad es que un año sin AWOS es como mucho tiempo para cambiar un fusible, sustituir una plaqueta o reemplazar un sensor, pero así son las cosas en la Aviación Civil Argentina 85,8.

De cualquier forma, el abogado que guarda a EANA de la opacidad respondió a otra pregunta de ARMKT sobre cuántos AWOS se instalaron y funcionan en el país, asegurando que, según el «(…) relevamiento efectuado por las áreas técnicas respectivas (…) al día de la fecha (1º de diciembre pasado) se encuentran instalados 18 equipos AWOS. De estos, un total de 15 equipos AWOS se encuentran homologados y en servicio; los tres remanentes se encuentran en proceso de homologación». Es curioso, pero el gran problema de la homologación es la que hace el Servicio Meteorológico Nacional (SMN) y la demora se debe a que EANA no paga en tiempo y forma.

ARMKT está en plena verificación de la información suministrada por Transparencia e Integridad de EANA, por lo que se agradecerá que la comunidad ayude a acortar tiempos escribiendo a aeromarketescucha@gmail.com.

Las preguntas de ARMKT no se circunscribieron a los AWOS; también se preguntó por los 40,4 palos verdes que recibió EANA –versión Gabriela Logatto– del Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF) en 2021, para modernizar lo que ARMKT suele denominar «el sistema nervioso de la aviación argentina». En este caso, la respuesta oficial fue: «El préstamo al que se hace referencia en la consulta (…) se ha venido cumplimentando en los términos pactados en el contrato celebrado por la entidad de contralor. Adicionalmente a lo expuesto, se le hace saber de manera complementaria que se ha dado cumplimiento con los siguientes hitos del referido proyecto: Los radares sobre los que se solicita información, provistos y/o actualizados por INVAP, funcionan adecuadamente, manteniendo parámetros de disponibilidad, precisión y confiabilidad dentro de los estándares exigidos. En el supuesto de advertirse algún inconveniente sobre los dispositivos y/o su correcto funcionamiento –mediante detección automática o manual–, se prevé que el sistema conmutará inmediatamente hacia su configuración redundante, lo que asegura la continuidad del servicio de vigilancia radar y manteniendo la integridad de la información entregada a las dependencias ATS.

»La infraestructura radar de EANA –prosigue Lascano– se encuentra, por lo tanto, operando de manera robusta y conforme a las mejores prácticas internacionales aplicables a la vigilancia aeronáutica» (la negrita es de ARMKT).

Hay más respuestas a las preguntas de ARMKT, por ejemplo sobre qué pasó con el rediseño del TMA Baires que Logatto juró tener listo para distintas fechas sin cumplir con su palabra. Pero por ahora compartimos la información tranquilizadora (¿tranquilizante?, ¿sustantivo o adjetivo?) que nos hizo llegar el titular de Transparencia e Integridad de EANA, mientras ARMKT sale a confirmar varias respuestas que son oficiales aunque lo hayan llegado por la vía que corresponde según la ley de Acceso a la Información Pública.

Se verá.

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Neuquén no gana para líos

Parece que la Municipalidad de Neuquén quiere construir cerca del Aeropuerto Vaca Muerta (denominación de ARMKT del aeropuerto de Neuquén, tal vez el más importante de la región). Según algunos documentos que llegaron a la Redacción, el intendente Mariano Gaido tiene inusitada urgencia como para permitir que el secretario de Hacienda Juan Dutto firmara la Resolución que contrata a la empresa Wind Tunel S.A. para interpretar la RAAC 153 del ENTE (ANAC), con el fin de extender la ciudad y establecer una zonificación que permita la construcción en el sector de la barda (el límite de la meseta entre el río Neuquén y el río Limay). Aunque resulta sorprendente que a los funcionarios de la inmensa Patagonia se les ocurra construir justo en inmediaciones de un aeropuerto que debería crecer y mucho en función de lo que está viviendo Neuquén, lo que alarma es que haya dispuesto que los ciudadanos de la ciudad paguen $ 198.000.000 para que una empresa le diga si el alocado proyecto interferirá o no con las aeronaves.

ARMKT consultó con un ingeniero especialista sobre esta decisión municipal y preguntó si la ANAC no estaba en condiciones de asesorar a funcionarios provinciales y municipales sobre la normativa vigente; el profesional respondió: «Desde mi punto de vista, ANAC no puede ni debe intervenir, pero sí podría asesorar si es consultada, y lo debería hacer sin cobrar nada. Me parece que alguien está haciendo su agosto con este asunto». El ingeniero  también hizo llegar el texto de la 153.001 para ilustrar y luego agregó: «El Aeropuerto Internacional Don Torcuato (privado e inexistente hoy), Palomar, San Fernando, Morón y tantos otros aeródromos nacieron en el campo, pero lamentablemente fueron los políticos quienes zonificaron a tontas y locas sin analizar –para no suponer una mala intención– quienes autorizaron la instalación de vecinos en las cercanías de esos terrenos destinados a la aeronáutica que en muchos casos fueron donados por las llamadas ‘familias patricias’ de la Argentina de la Belle Époque. Por lo que me dice, parece que seguimos sin aprender nada… o pasa algo rarísimo…».

Habrá que esperar que algún auditor, contralor, fiscal o Tribunal de Cuentas revise este gasto inútil que está haciendo el intendente Gaido. Por ahí, hasta el propio Gobernador Rolando Figueroa tome cartas en este asunto, aunque podría ser tarde.

¡Pobre Neuquén, como si no tuviera bastante con el señor jefe Franke!

Se verá.

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El ENTE en su laberinto

Se confirmó: Los retiros del ENTE llegaron a 106 (ver aquí). La cantidad es bastante menor a la esperada. Como ya se ha escrito en esta columna, algunos de los que se fueron eran útiles, y viceversa. A buen entendedor.

Simultáneamente, y consistente con su política de capital humano, el ENTE publica llamados para cubrir el puesto de inspectores, a lo que hace rato se vienen sumando otros funcionarios. Incluso hay algunos funcionario que aseguran que se van 2 y entra 1, pero con ingresos asegurados de 3. ¿Podría alguien creer semejante chisme más infamante?

El eco sobre el retiro del firmante sigue chocando contra las paredes del edificio ubicado en Balcarce 290. Se le sumó a la versión que la abogada María Eugenia Torres Luraschi podría ser su reemplazo. De ser así, el subsecretario tendría un riñón en Hipólito Yrigoyen y otro en Balcarce. Nefrología al margen, el firmante dice estar agotado y expectante. Seguramente está agotado de empuñar la BIC y dar la cara. Expectante, porque toda su fe está depositada en el altar del despacho 1233 de Transporte. Según una de las nuevas fuentes de ARMKT en la sede central del ENTE, nadie estaría en condiciones de justificar un quinto cambio en la Aviación Civil Argentina sin resolver si el problema está en el actor protagónico, el elenco, la dirección o el libreto o, como piensan todos, en que la obra es un bodrio irremontable que nunca debió salir del under.

«Luraschi es una buena chica, en el Registro ha cumplido muy bien con su trabajo, pero me parece un poco tierna para dirigir algo tan complejo; podría decir, con el mayor de los cariños por ella, que es demasiado emocional para lidiar con semejante desafío. Lo que yo saco como conclusión, si los comentarios fueran algo más que un rumor, es que si el subsecretario tiene que apelar a ella es porque está al límite», apuntó el interlocutor.

Con la oreja bien pegada a la pared de la DNSO, se pudo saber que hay trámites que entran y salen como por un tubo. «¡Es el estilo Germán!», se escuchó decir a un imprudente.

El 20 se vencerían los interinatos de los jefes de aeródromos/aeropuertos, pero todos aseguran que se viene la prórroga. Algunos bromean y dicen que las prórrogas, suspensiones y enmiendas son como una adicción que requiere aumentar la dosis continuamente.

«No, estimado, habrá continuidad temporal hasta que se concrete transferencia efectiva. Luego tomará la posta un inspector gubernamental de aeródromos para todas las zonas. Por lo que me dijeron aquí y confirmé en Buenos Aires, hay un ida y vuelta entre los concesionarios y el Estado por las responsabilidades que implica un cambio que no estaba previsto cuando se hicieron las concesiones en 1997», aseguró un jefe interino que tuvo que salir corriendo a cubrir a un retirado en el norte del país.

Mientras esto sucede en lo provisorio, en Bariloche hay un intríngulis monumental. Hay denuncias serias y el nuevo jefe no daría pie con bola. Pobre, lo sacaron con un primer hervor para ponerlo al frente de un aeropuerto complejo, pero amigos son los amigos. Y en el aeródromo de la ciudad, que es ni más ni menos que el centro destinado a las operaciones contra el fuego, tan frecuentes en esta época, vuelve a estar a cargo una persona que parece apuntar al Guinness en licencias por psicología. Ojo, la cosa es grave.

Otra fecha que se viene encima —el problema con el tiempo es que no se detiene— es la del 1º de enero y hay confusión sobre la Resolución 651/2025 que eliminó la «Comercial de Primera», y tanto los más entrenados estudiosos de la reglamentación como los que no lo son, están como Adán y Eva antes de la manzana. En una reciente encuesta que realizó ARMKT en Twitter (que aún no terminó), en la que se preguntó «¿Tenés bien claro lo que pasará con la licencia de Piloto Comercial y Piloto Comercial de Primera a partir del 1º de enero?», el 77,5 % de los votantes dijo NO y solo el 22,5 % dijo SÍ. El drama es agudo en decenas de escuelas de vuelo que están a la deriva respecto de lo que pueden ofrecer al mercado de la capacitación, y desde la demanda, no se sabe bien a qué atenerse para continuar con la carrera profesional. En fin, ese es el panorama ANAC al día de la fecha.

Se verá.

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¿Festeja APLA?

No se sabe de qué se ríen don Pablo y Mateo. El convenio no es bueno y el futuro luce incierto.

El 5 de diciembre APLA comunicó por redes lo siguiente: «Informamos que hemos llegado a un acuerdo en la negociación paritaria con la empresa Aerolíneas Argentinas. Asimismo, también fue posible lograr un entendimiento respecto a la carrera profesional de pilotos. Esto es el resultado de la unidad y el compromiso constante en pos de la defensa de nuestro trabajo (SIC)».

En realidad hubo mejoras en los salarios, viáticos, resarcimiento para la adecuada alimentación de los tripulantes, promesas y bla, bla; pero en el horizonte se vislumbra que el vuelo no va a ser calmo, y mucho menos si se mira el radar.

Hablando de plata, el viático pasaría a ser un ítem del sueldo. El viático diario tendría un aumento de 10 % retroactivo al primero de noviembre. Vuelo sin comida, se pagaría $ 71.721; con comida, $ 43.000; de tierra: $ 63.832. Los comandantes suman un 30 % porque para eso son comandantes; sin comida quedarían en $93.237; con comida: $56.000; de tierra: $82.982. Los otros importes no se escucharon bien. En salarios, el aumento en promedio fue del 13 % para copilotos y 14 % para comandantes. Los pilotos de Embraer empezarían a cobrar por productividad a partir de las 40 horas; NG, a partir de las 55. También habría repartija de FAS (un fondo de obra social de contingencia) entre jubilados y pilotos; sería un número interesante. El acuerdo habría sido para los meses de septiembre, octubre, noviembre y diciembre.

Los sindicalistas están con la cola entre las piernas porque saben que la imagen que tiene el pueblo de ellos –sobre todo a los ojos de los jóvenes– ocupa el último lugar en la lista de descensos y eso que vienen jugando en la Primera C desde hace varios campeonatos.

Según el agente Solo, que logró inmiscuirse en Lezica, la caripela de los jefes estaba por el piso. «La privatización se fogonearía en marzo… Es curioso, marzo, como los ‘idus de marzo’ que auguraron que Julio César sería destriparlo en el senado, mi estimado escribidor…», dijo con sarcasmo el agente cuyo nombre ha quedado grabado en el granito de la sede gremial.

No es ningún secreto que habría candidatos para comprar la aerolínea embanderada. Pensar que el 12 de noviembre pasado los muchachos escribieron: «Desde la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), manifestamos nuestro apoyo a los pilotos de LATAM Airlines Chile, representados por el Sindicato de Pilotos de LATAM Chile (SPL). Su decisión de avanzar hacia una medida de fuerza que interrumpe las operaciones es la consecuencia inevitable tras una serie de negociaciones en las que no se ha encontrado la disposición necesaria para un acuerdo justo». Muchachos, no escupan al cielo, ustedes deberían saber lo que es la ley de la gravedad; no vaya a ser que se enemisten con sus futuros patrones, que hasta estarían dispuestos a mantener la marca del Cóndor. Aunque también podría ser que el comprador sea el Grupo ABRA –la fija de Fabián Lombardo–, pero la marca embanderada pasaría a la historia.

Una de las promesas del presidente y CEO de la compañía es que incorporarían entre 35 y 40 pilotos nuevos. Aunque en Operaciones se escuchó que la decisión se alargaría todo lo posible. Dicen que otro humo denso es lo de la compra de aviones y que de concretarse, las órdenes en firme serían para 2027, si el Gobierno no concreta sus planes y la empresa sigue en manos del Estado.

Los números de Lombardo estarían bajo la lupa de Economía. Aseguran que el Gobierno no quiere crispar los ánimos en el calor del verano, pero la realidad se vería al comenzar el otoño. «Hay un flujo de caja que mantiene todo en marcha. Que un Cyber Monday por acá, un aniversario por allá, 25 % off, páguelo como pueda y otros gualichos mantienen al paciente compensado. ¿Es un esquema Ponzi?

Se verá.

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La tía Marga a punto de despegar

En la aviación se la conoce como «la tía Marga», pero se trata de Marga Sarmoria, una profesional de fuste que está comenzando una nueva etapa en su vida, por lo que ahora estará al comando de Nexo Aeronáutico, una empresa que nace con 4 décadas de expertise en safety & security de aeródromos, aeropuertos y helipuertos.

No dejes de consultarla cuando necesites el asesoramiento adecuado.

¡Mucha suerte y avanti con el esfuerzo, Marga!

Contacto: +54 9 11 3935 3214 y nexoaeronautico@gmail.com

Se verá.

 

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Esto fue todo por hoy.

¡Hasta la próxima!

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