No mires para arriba
En primera persona.
La película “No mires para arriba” refleja mucho lo que se vive en materia de información en todos los niveles. También aplica muy bien a la realidad de la Aviación Civil Argentina.
El argumento que plasma en la pantalla el cineasta Adam McKay, describe los esfuerzos de un astrónomo y su alumno por advertir que se aproxima un meteorito gigante que podría ser el fin de la Tierra y la especie humana, sin embargo, nadie “quiere mirar hacia arriba” para atender el problema; ni los políticos preocupados por las mediciones de su popularidad, ni gran parte de la sociedad que prefiere ignorar lo que sucede o podría suceder. Los pocos que se interesan por mirar para arriba, lo hacen con el propósito de ver cómo se puede obtener rating o beneficios a partir de una posible catástrofe que de ocurrir, pulverizaría los réditos que cualquiera podría obtener.
Como adelanté, la Aviación Civil Argentina me hizo recordar aquella película que vi a poco de estrenarse en Netflix. El recuerdo se debe a que observo que vivimos en una realidad en la que muchos de los que toman decisiones en nuestra aviación lo hacen sin mirar para arriba, porque a decir verdad, no parece que les importe lo que sucede en el espacio aéreo, los controles de vuelo, los aeropuertos, en fin, en el sistema aeronáutico que está por sobre sus propias cabezas.
No mires para arriba. A veces es angustiante porque parece que no importara lo que clama el sistema. Es difícil decir si es desconocimiento, desinterés, parsimonia o falta de voluntad. Me inclino por la primera opción. Nadie mira para arriba, salvo algunos de los que están allí, surcando el cielo.
Desregular es el camino correcto. En los 34 años de ARMKT hemos dado pruebas de que esa es la línea que apoyamos por la evidencia de progreso que significa; sin embargo, no es lo mismo desregular el registro automotor, los trámites para contraer matrimonio que las terapias intensivas de los centros de salud o las plantas de energía atómica. O la aviación. Es fácil de entender: No es lo mismo.
Otra vez, la dirección hacia la libertad me parece correcta y el pueblo acompaña –convengamos que lo hace más por las décadas de fracasos que por entender las propuestas, y que el mérito es todo del Presidente Javier Milei, el gran comunicador– pero los métodos con que se debe hacer cada una de las cosas no son ni pueden ser iguales para todo el conjunto de reformas que se requieren. A ver si se entiende: la dirección del todo es una, la reforma de cada parte es particular para cada parte.
Señores: ¡pónganse a mirar para arriba porque la cosa está complicada!
De Aerolíneas Argentinas a los radares; de la capacitación del personal aeronáutico a la Policía de Seguridad Aeronáutica (PSA); de los gremios a las secretarías de Transporte y Trabajo, y así, son todos los sectores de la aviación que requieren conocimiento técnico para transformar el sistema, y laANAC, estimado lector, es el organismo técnico que debe conducirse técnicamente para ejecutar una política consistente hacia toda la aviación civil.
No tengo dudas de que llegarán formas superadoras que producirán cambios copernicanos en la aviación civil global, pero en nuestro país no se necesitan inventos, alcanza con que se tenga en cuenta lo que pasa arriba y conocimientos sobre cómo se han resuelto los problemas en países que no están lejos.
No hay dudas de que toda transformación cultural es muy difícil de implementar. Que más de 70 años de fracasos –incluidos 16 de cleptocracia desembocada– no se pueden resolver en pocos meses, que llevará años gozar de los beneficios de la libertad, y que no es posible reclamar flan cuando se nos quemó el rancho, como dijo elocuentemente Alfredo Casero, pero al menos en la Aviación Civil Argentina, si no nos decimos la verdad entre nosotros, y enmascaramos la realidad hacia el exterior, no se logrará trasformar el delicado sistema que la hace posible, ni crecerá la actividad.
El tiempo corre. Ciertamente no transcurre al ritmo de una auditoría; corre arriba, en el espacio aéreo y el ecosistema que lo sostiene, allí donde hay que hacer las cosas concretamente para transformar la realidad en serio.
Es el momento de mirar para arriba. Al menos los que estamos en el sector no podemos mirar para otro lado.
Se verá.
__________________________________________
El “gran logro”. Intervención día 110
Unas líneas de lo que ARMKT publicó el pasado miércoles 16 de octubre:
“Incertidumbre. Eso es lo que reina en gran parte de la burocracia aeronáutica argentina. Las únicas certezas –en realidad esperanzas– que tienen muy pocos funcionarios estriban en un acuerdo diplomático con condiciones precisas. Si los avances para responder las PQ (preguntas del protocolo, según la sigla en inglés) de la Federal Aviation Administration (FAA) tienen cierta consistencia, se le daría a la ANAC más tiempo antes de definir qué categoría tiene la autoridad aeronáutica argentina. De eso se tratará todo el asunto”.
El texto continuaba así:
“Se podría decir que si el ENTE (ANAC) logró resolver algunos “hallazgos” IASA, la semana que viene habría indulgencia y se otorgaría más tiempo para seguir trabajando. Los asesores externos han colaborado con unos pocos funcionarios los 7 días de la semana durante un tiempo considerable. Aquí es importante informar que el simple análisis de cierta documentación permitió responder cuestionamientos que habrían resuelto varias PQs, pero eso no ha sucedido en todas las áreas observadas. Por ejemplo, el problema de la falta de capacitación del personal es muy grave, y eso no puede resolverse en un santiamén.”
Estimado lector: lo que informó ARMKT es lo que sucedió.
El ENTE (ANAC) logró más tiempo. La Federal Aviation Administration, (FAA) dio más plazo antes de decidir qué categoría le dará a la autoridad aeronáutica Argentina, conforme se cumpla o no con los parámetros que utiliza la OACI para el control de la aviación civil.
Se podría decir que se esperaba un veni, vidi, vici, pero resultó un venerunt, viderunt, postponere. El latín de este escribidor nunca fue bueno, pero se entiende, ¿verdad?
El resultado no fue celebrado. En realidad, se esperaba más que unas semanas de changüí de parte de la FAA. Además entre el 22-29 de enero del año próximo volverá la OACI con la USOAP.Lo que le dijeron a la ANAC es que siga participando. Aunque una cosa tenga que ver con la otra.
Llama la atención que el documento de la Secretaría de Transporte, que lidera el abogado Franco Moguetta y su subordinado el subsecretario de Transporte Aéreo, enfatice lo siguiente:
“Los resultados obtenidos son producto de una evaluación estrictamente técnica, sin pedidos políticos ni diplomáticos, es decir, son consecuencia del arduo trabajo contrarreloj en el que se le otorgó al tema máxima prioridad. Para ello, se conformó un equipo técnico exclusivamente enfocado a la resolución de las observaciones señaladas, mediante un plan de acciones correctivas, diseñado junto a la asesoría de expertos de la Oficina Regional Sudamericana de la OACI.”
¿Para qué negar lo realizado en Washington y en las oficinas de las avenidas Colombia y Sarmiento de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires? ¿Será sólo un esfuerzo por desmentir a ARMKT? ¡No te agrandes, Chacarita!
Desde esta columna se alienta: ¡Bien por los esfuerzos del Gobierno desde sus distintas áreas! Dicho esto, ¿hay necesidad de ser injustos con lo realizado en los meses anteriores y meter parte de la gestión del Gobierno de Javier Milei en el mismo plano que la de Alberto Fernández? Pueril.
Hace varias semanas que el Boletín de la República Argentina (BORA) recibe trabajo extra del ENTE, pero entre el 21 y 25 hizo los muchachos de Suipacha 767 han hecho horas extras. El 16 de octubre pasado, se publicó la Resolución 395/2024; dos días después, el 18, aparecieron las resoluciones 410/2024; 411/2024; 412/2024. Todo salió sobre la hora, casi en pleno desembarco IASA. No hay críticas. Después de todo, el movimiento se demuestra andando, y a veces a las disparadas. Lo que no pareció parte de una estrategia integral fue el DNU 941/2024, que debería haberse previsto en el DNU 70/2024, pero había tantas cosas en aquel megadecreto que iluminaba la libertad.
La IASA encontró respuestas para 75 PQs pendientes de resolución, pero por delante quedan 7 que requerirán un gran esfurzo y tiempo. Sucede que es muy difícil manipular las agujas del reloj y la capacitación lleva tiempo. El déficit en la preparación de las personas sería el talón de Aquiles de lo que podría venir. Aunque un funcionario no lo cree así: “No, para nada, los auditores no hablan de capacitación sino de procesos…” dijo, un tanto críptico, un jefe que juró haber trabajado mucho para tener su área acomodada para los FAA boys.
Como ARMKT no es un oráculo que todo lo sabe –aunque casi todo lo vea– consultó con un referente: “Bueno, sí y no, entiendo que son procesos, pero son procesos que tienen que ver con la gente que los lleva a cabo, y aquí hay déficits relacionados con la cantidad y calidad de los agentes del Estado en temas técnicos. Consideremos que la gente más joven que entró en la ANAC es, en promedio, subestándar, y es ahí donde la cosa no funciona sin dar instrucción, y para darla se necesita tiempo”.
Los estresantes cinco días pasaron, pero vendrán otras jornadas tensas dentro de poco.
No hay dudas de que debe haberse trabajado mucho para mostrar avances a la FAA, tal vez por eso le liquidaron a la interventora Julia Cordero 44 días de racionamiento (una suerte de viático para pagar los almuerzos), lo normal es que liquiden 22. Cordero no sería la única que consume doble ración, a muchos de sus asesores les pagarían 22 días aunque trabajen remotamente. O no trabajen ni remotamente… En fin, un plato de comida no se le niega a nadie.
Mientras tanto, el ENTE se sigue cargando de abogados y la ciudadanía no tiene información concreta de lo que sucede puertas adentro. Los medios digitales para la comunicación de un organismo puramente técnico, no hacen otra cosa que emitir propaganda politizada al son de la partitura de Transporte. Es una picardía que no se usen para informar sobre el rumbo hacia el que se va; a quiénes se designa; a quiénes se contrató para ayudar en la preparación de la auditoría; cuánto costó ese asesoramiento, en fin, todo aquello que transparente la gestión. No es cuestión de hacer lo mismo que Paola Tamburelli. A propósito: ¿Cómo avanzan las investigaciones que comenzaron en marzo y publicó la Intervención hace unas pocas semanas? ¿Ya se labraron los sumarios o actuaciones o sólo se avanzó hasta lo realizado por Gustavo Marón?
Se verá.
__________________________________________
CONAV
Entre las publicaciones que emitió el BORA también estuvo la Resolución 427/2024, que dejó sin efecto el Reglamento Interno del Consejo Asesor de la Aviación Civil (CONAV), para establecer uno nuevo. Desconcierta que la normativa de un consejo existente se reformule sin su participación, sobre todo cuando en los considerandos de la resolución se afirma que “de acuerdo a los objetivos actuales de esta Administración Nacional resulta necesario contar con una estructura más eficaz que permita consolidar la institucionalidad basada en la coordinación de esfuerzos para el desarrollo de normas y políticas concretas para el sector (SIC)”. Es como si el instrumento para acercar propuestas, armonizar decisiones y por qué no lograr consensos se elaborara sin escuchar a nadie. Unilateralidad participativa, parece. Vaya paradoja: consenso, proviene del latín, consensus, con sentido. Otra acepción: con la aprobación de todos. El restablecimiento de CONAV nace, como mínimo, poco participativo.
Se verá.
__________________________________________
Obaid, ¡afuera!
La historia tiene cientos de casos de impunes descubiertos por deslices menores, tal vez el caso más emblemático y extremo sea el de Al Capone, que sólo fue sentenciado a prisión por no pagar impuestos. Aunque sea infinitamente menor, por estas pampas saltó el caso de Julián Obaid, el ahora expresidente de la Junta de Seguridad del Transporte (JST) que fue despedido, junto a Hilario Lagos, por la contratación de un catering multimillonario.
El abogado Obaid, llegó a la JST de la mano de uno de los MOYANO, Facundo, sin saber de qué se trataba el asunto. Fue en los turbulentos tiempos de Alberto Fernández, Cristina Kirchner y Sergio Massa. Sorprendentemente, Obaid se mantuvo en el cargo durante estos últimos 10 meses libertarios. Otro padrinazgo, ya que el despedido titular de la JST supo cobijar a futuros subsecretarios y otros personajes que hoy están plena rutilancia.
La JST ha sido herida y desprestigiada durante la gestión que acaba de terminar abruptamente, esto es así porque, entre otras cosas, durante al gestión de Obaid se cometieron acciones vergonzosas como, por ejemplo, poner al frente de la investigación de accidentes de aviación a una TCP; o el caso del incidente del LV-GKP de Aerolíneas Argentinas que se salió de pista en Ushuaia, sin que esto sea considerado relevante. Sólo con esos episodios se podría despachar a casa a muchos involucrados.
Seguramente, la JST será sometida a cambios en su dirección, salvo que Transporte persista en la posición que tuvo durante 10 meses. Si así fuera, habría que investigar muy bien de dónde procede su personal y también los extraños cargos que ostentan. Y no estaría de más pedir certificados de reincidencia. Habrá sorpresas.
La investigación de accidentes en el transporte debería exhibir una esterilidad de quirófano, es decir, ser un ámbito libre de partidismos, ideologías y, fundamentalmente, procesados.
En fin, Obaid se fue por una comilona cara. ¿Cómo seguirá la JST?
Se verá.
______________________________________________
Dudas por el radar de Paraná
La “empresa” de navegación aérea (EANA), ahora presidida y gerenciada por una controladora de tránsito adecuadamente apadrinada desde la Subsecretaría de Transporte Aéreo, anunció con bombos y platillos que el radar de Paraná –tantas veces citado en las páginas de ARMKT– “fue integrado al sistema de vigilancia nacional”, y que el mismo está disponible para la toma de decisiones de los controladores de tránsito aéreo, siendo el primero en utilizar la tecnología Modo S y ADS-B en Argentina. En el mismo comunicado, se agregó que el radar fue “homologado por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) tras el cumplimiento de los parámetros requeridos».
Por supuesto que la propaganda emitida no evitó el autoelogio ante el inmenso logro tecnológico nacional y estatal que, entre otras cosas, posibilitaría “incrementar notablemente la cantidad de operaciones en un mismo sector, es decir una mayor cantidad de vuelos”.
ARMKT chequeó esta información con varios profesionales del sector, quienes afirmaron que si bien el radar funciona, lo hace como todos los demás, sin ningún tipo de diferencia. Los consultados agregan casi al unísono –y con las palabras muy similares– que ellos no han comprobado ninguna mejora o diferencia con el resto de los radares que se utilizan para el control del espacio aéreo. Dicho lo anterior, la pregunta que queda sin respuestas es ¿en qué radicaría la mejora tecnológica?
Por otra parte, abundan las dudas, por ejemplo, cuáles habrán sido los “parámetros que se han considerado o solicitado” para la aprobación de la ANAC. En relación a ese punto, uno de los controladores aéreos señaló: “¿Hay nuevas verificaciones o sólo es una cuestión de ‘obediencia debida’ ante el maquillaje que se ha querido mostrar por estos días?”.
Según la Resolución 352/24 en el proceso de “homologación” estuvieron involucrados la DNINA (Dirección Nacional de Inspección de Navegación Aérea) y, va de suyo, la interventora Julia Cordero, máxima responsable nominal del ENTE. Es muy importante que se tome conciencia de esto, ya que el asunto es delicado y no debería llamar a equívocos por presiones y, mucho menos, para que se diga que algo funciona plenamente sin que en realidad lo haga…”. Atención:¡las responsabilidades que se asumen son muy serias! Ampliaremos la semana que viene.
Se verá.
__________________________________________
Cambios en el aeropuerto “Vaca Muerta”
La UTE Aeropuertos del Neuquén S.A. cambió a su administrador en el aeropuerto de la capital de esa provincia. El señor Juan Abuin Marchetti, fue trasladado a Córdoba. El reemplazo de Marchetti sería quien se desempeñó en ese cargo en el aeropuerto de Comodoro Rivadavia.
Otro cambio en el aeropuerto más cercano a una de las principales reservas gasíferas del mundo, es el que dispuso la intervención del ENTE (o más precisamente el señor Cochello, con creciente poder en el organismo regulador), quien removió al señor Roy Moya, recordado funcionario que prohibido la asistencia de los bomberos ante un derrame de combustible, para poner en su lugar al exsindicalista de la Asociación del Personal Aeronáutico (APA) Federico Franke. Hay que recordar que tanto el señor Cochello como en nuevo jefe son parte de la herencia de Granados que se recicla y sigue.
ARMKT intentó obtener alguna opinión en el aeropuerto, pero esta vez todos se excusaron de hacer declaraciones en on u off. Hay temor.
Se verá.
__________________________________________
Nota del presidente de APRA a la Dra. Patricia Bullrich
El presidente de la Asociación de Pilotos de la República Argentina, comandante Pascual F. Falabella, envió una nota a la ministra de Seguridad de la Nación, Dra. Patricia Bullrich, en la que apoyó sus declaraciones ante la Comisión de Seguridad de la Honorable Cámara de Diputados. En el texto, Falabella detalló los puntos que afectan a las operaciones rutinarias de la Aviación Civil Argentina (ver aquí).
La nota ingresó por GDE el 24 de octubre pasado.
Se verá.
__________________________________________
Gracias a todos los que nos contactan a través de:
aeromarketescucha@gmail.com
El aire fresco de un probado profesional como es el Cap VGM Marcelo Moroni ,logró motivar a su equipo y lograr una prórroga que nos viene muy bien , felicitaciones 👏🏼👏🏼👏🏼