Cirrus inauguró el 14 de agosto la ampliación de su planta de Grand Forks, Dakota del Norte, una inversión de US$13 millones destinada a aumentar la capacidad de fabricación de estructuras compuestas para la familia SR, el Vision Jet y, próximamente, el nuevo avión de entrenamiento TRAC10.
La obra agrega más de 30.000 pies cuadrados —unos 2.800 m²— a una instalación que contaba con aproximadamente 165.000 pies cuadrados, llevando la superficie total a cerca de 195.000 pies cuadrados, equivalentes a unos 18.100 m².
Más que una simple ampliación edilicia, el proyecto refuerza uno de los puntos centrales de la red industrial de Cirrus. Grand Forks concentra buena parte de la fabricación de componentes de materiales compuestos que posteriormente alimentan las líneas de producción y ensamblaje final de la compañía en Duluth, Minnesota.
La propia Cirrus había anunciado la inversión en junio de 2025, cuando estimaba completar los trabajos durante el segundo trimestre de 2026. La ampliación fue diseñada para mejorar el flujo interno de piezas, aumentar la eficiencia de producción y facilitar una mayor incorporación de automatización, equipamiento integrado con los sistemas de gestión y mejoras de seguridad en el lugar de trabajo.
La instalación emplea actualmente a unas 500 personas, alrededor del 80% de ellas dedicadas directamente a tareas de manufactura. Además de producción, en Grand Forks trabajan equipos de ingeniería, control de calidad, seguridad, mecanizado CNC, recursos humanos y capacitación.
La expansión responde también al crecimiento experimentado por Cirrus en los últimos años. Durante 2025, la compañía entregó 691 aeronaves de la familia SR y un récord de 106 Vision Jet, cifras que ayudan a explicar la necesidad de ampliar capacidad antes de incorporar un nuevo programa industrial.
El Trac 10
Ahora Cirrus enfrenta el desafío de producir un nuevo programa: el TRAC10, presentado públicamente por Cirrus el 6 de julio de 2026 como un avión específicamente desarrollado para escuelas de vuelo, universidades y organizaciones dedicadas a la formación profesional de pilotos.
El TRAC10 será un avión de tres plazas equipado con un motor Rotax 916 iSc turboalimentado con control electrónico integral FADEC, aviónica Garmin y el sistema de paracaídas balístico Cirrus Airframe Parachute System (CAPS). Las primeras entregas en Estados Unidos están previstas para este año y las destinadas a mercados internacionales, para 2028.
La importancia de Grand Forks dentro de ese programa fue confirmada por el director ejecutivo de Cirrus, Zean Nielsen, quien señaló que la planta será responsable de fabricar allí los componentes de materiales compuestos del nuevo entrenador.
Eso permite poner la ampliación en una perspectiva algo mayor. La planta no solo deberá responder a la demanda de los actuales SR Series y Vision Jet, sino incorporar también la producción asociada con una tercera arquitectura de producto.
La fabricación de compuestos ocupa una etapa temprana y crítica del proceso industrial de Cirrus. En Grand Forks se producen estructuras y componentes que luego son enviados a Duluth para continuar con el ensamblaje de las aeronaves. La ampliación busca justamente reducir movimientos innecesarios de piezas, reorganizar las estaciones de trabajo y permitir un flujo más continuo dentro de la planta.
Cirrus no informó una cadencia prevista de producción para el TRAC10 ni cifras de pedidos que permitan medir todavía el impacto comercial que tendrá el nuevo modelo. Por eso, sería prematuro atribuir la ampliación exclusivamente al futuro entrenador.
Lo que sí puede afirmarse es que la compañía decidió aumentar su capacidad industrial antes de sumar el TRAC10 a una estructura productiva que ya debía sostener niveles elevados de fabricación de la familia SR y del Vision Jet.
Grand Forks forma parte de la historia industrial de Cirrus desde hace décadas y la empresa mantiene allí una relación estrecha con la ciudad, el Estado de Dakota del Norte, el Bank of North Dakota y la University of North Dakota.
La inauguración de los nuevos 30.000 pies cuadrados no modifica por sí sola el mapa productivo de Cirrus, pero amplía uno de sus cuellos industriales más sensibles: la producción de estructuras compuestas sobre las que después se construyen sus aviones.
Y, esta vez, la ampliación llega justo cuando una nueva familia de productos comienza a entrar en ese sistema.
