A principios de 2022, Phillippe Sabo, director de ATI y Transporte Aéreo de Gran Tamaño en Airbus, dijo: “La amplia sección transversal del Beluga abrirá nuevos mercados y posibilidades logísticas para los clientes. En el caso de transportar 
helicópteros sin necesidad de desmontarlos, ofrece un plus de servicio. Lo mismo sucede con los motores de aviones comerciales más grandes, ya que pueden acomodarse gracias a la configuración de la bodega”. Aquel entusiasmo estaba vinculado a la familia de aviones Beluga, más específicamente con la incorporación del modelo Beluga XL (A330-700L) de nueva generación que, como sus antecesores, estaba destinado a ser el sistema logístico de Airbus para el traslado de partes de los aviones y helicópteros del fabricante, aunque en ese momento el plan era que con semejantes aeronaves Airbus se convirtiera en un jugador más en el complejo mercado de la carga aérea para terceros.
En aquel entonces, se pensó que el servicio de transporte de Airbus Beluga podría atender una demanda muy variada a partir de su capacidad para transportar carga que necesitara un volumen especial de hasta 7,1 m de ancho por 6,7 m de alto, es decir, que necesitara de la bodega más ancha del mundo.
Con una flota de seis BelugaXL y 5 BelugaST, Airbus estaba dispuesta a crear una subsidiaria que tendría su propio Certificado de Operador Aéreo (AOC) y personal; en otras palabras, una unidad de negocios separada del Airbus. En la oportunidad, Philippe Sabo aseguró que “la nueva aerolínea sería flexible y ágil para abordar las variadas exigencias de los mercados mundiales externos”.
Con el objetivo de salir al ruedo de la carga aérea, en junio de 2023 se creó Airbus Transport International, una filial del fabricante de aviones europeo, que tendría como emblema la marca Airbus Beluga Transport, con el propio fabricante Airbus como cliente, aunque el objetivo era crecer en el mercado del transporte de tamaño especial. La idea parecía más que interesante; sin embargo, hace unos días, la empresa decidió despedir a los empleados como colofón de la decisión de cerrar sus actividades.
Aunque Airbus no comunicó nada oficialmente, ni tampoco respondió consultas de la prensa, la decisión sería retrotraer el servicio de los Beluga al estatus anterior dentro de la logística de Airbus. De confirmarse que el negocio de vender transporte a terceros ya no será una opción para el mercado, sólo quedarían los Antonov ucranianos para transportar cargas especiales.
