La configuración para el despegue
Desde esta columna lo dijimos muchas veces: la verdadera batalla es entre el pasado y la modernidad. El argentino que mejor expuso este conflicto fue Juan José Sebreli —un intelectual que se autodefinía como liberal de izquierda o socialdemócrata a la europea— en su ensayo El asedio a la modernidad.
Mañana, las fuerzas del pasado tratarán de librar un combate (no confundir con batalla) contra el presente. Y, sobre todo, contra el futuro. De eso se trata el paro al que convocan. Hasta el momento en que esto se escribe, los gremialistas solo tendrían éxito si logran bloquear el transporte e impedir que todo ciudadano que no desee adherirse pueda llegar a su lugar de trabajo. Así de simple. Así de brutal. Todo con una representación —muchas veces forzada— del 40 % de los trabajadores en blanco y un desprestigio que los ubica al tope del ranking de la repugnancia.
La cosa está clarísima: la estrategia es imponer la voluntad del sindicalismo militante —peronista o socialista— a los conciudadanos que tuvieron la oportunidad de votar hace 119 días, otorgando la victoria al partido —en formación— «La libertad (trata) de avanzar» que lidera el presidente Javier Milei.
No caben dudas de que la administración Milei tiene una abrumadora cantidad de problemas por resolver. Entre ellos, la homogeneización de los propios cuadros dirigentes; la detección del enemigo interno; aprender a sortear las picardías y estratagemas de la oposición; y, entre otras varias cuestiones, redactar mucho mejor las normas en el contexto de la negociación propia de la democracia representativa.
En la aviación civil sabemos mucho sobre este terrible problema de la precariedad en la redacción normativa. Y también sobre el holgado espacio que se les otorga a los enemigos internos de pedigree naZionalista. Parafraseando el pedido que hacía el presidente Raúl Alfonsín en los mítines políticos cuando solicitaba «un médico por allí», diría «¡un liberal por allá!», mirando hacia la Subsecretaría de Transporte Aéreo.
Al manotazo de ahogado de los sindicalistas lo potencian las intrigas empresarias. Digámoslo así, porque no hay muchas formas de explicar que justo en medio del debate sobre la modernización laboral al Grupo Madanes se le ocurra colocar un cartelito en la puerta de su planta fabril para anunciar el cese definitivo en la fabricación de neumáticos. Si eso no es algo cuidadosamente pensado por las vetustas costumbres corporativas que resisten la modernidad, es porque creemos que Papá Noel aterrizó hace unos días de regreso en el Polo Norte y que se cruzó con los Reyes Magos el 1.º de enero sobre la línea del Ecuador en medio del Atlántico.
La realidad al 18 de febrero es tragicómica, porque todo contribuye al desasosiego del ciudadano que recibe las «malas» noticias a repetición y sin tiempo para recordar —si acaso alguna vez se enteró—, de que hace varias décadas FATE fabricó calculadoras y registradoras CIFRA, y que un día llegaron los chips y las computadoras para enterrar el negocio. Fue más o menos en la misma época en que la legendaria multinacional italiana Olivetti fue sacudida y casi borrada de la faz de la Tierra por el mismo fenómeno.
Ahora no son las calculadoras ni la mítica Divisumma 14 —ese artefacto que hoy parecería tecnología sumeria—: son las ruedas de los automóviles.
El hombre nace, crece, se reproduce y muere. El ciclo humano es así. «En cientos de casos ‘FATE’ que sucedieron» y seguirán presentándose, la reacción está anclada en la proverbial política de “sustitución de importaciones”, el paraguas bajo el cual la hoy cerrada fábrica, logró vender los neumáticos más duros del mercado durante demasiado tiempo; más exactamente, hasta que la apertura del comercio exterior se lo impidió.
Un dato pertinente sobre neumáticos, amigo lector: China produce y exporta el 30 % de los neumáticos del planeta; detrás vienen Tailandia, Alemania y Japón. Pero la cifra más interesante es que Estados Unidos es el mayor importador, seguido por Alemania, Francia, México, Canadá y Australia.
Seguramente, hace rato que FATE se había dado cuenta de que su producto no tenía posibilidades. Es más, posiblemente las otras fábricas de neumáticos en la Argentina cierren también.
Desde ya que modernizar el trabajo sin modernizar la estructura tributaria es como intentar rotar antes de alcanzar Vr; y reducir impuestos sin achicar el Estado es pedirle milagros a la aritmética parlamentaria.
Del lado empresario es lícito reclamar que el Gobierno nivele la cancha, como dice el profe De Pablo, porque de lo contrario hasta el más competitivo de los indonesios se fundiría si tuviera que producir en la Argentina.
Por eso es tan complejo hacer despegar a nuestro querido país, no vamos a poder ‘rotar’ con los impuestos que hay, ni con las leyes laborales del siglo pasado que quieren sostener, ni con otras barbaridades que los argentinos —prácticamente todos los mayores de 45 años— supimos adoptar y consolidar en la misma proporción en que crecía el deterioro social.
Conclusión
El Gobierno la tiene muy difícil. En términos futbolísticos, el DT se hizo cargo del partido en el minuto 20 del tiempo suplementario; por esas cosas del destino, un delantero metió un gol con la mano sin que nadie se diera cuenta… ¡Empate! Quedaban dos minutos y a los penales.
Así las cosas, había que tomar una decisión: o se jugaba con todo a la ofensiva o se cerraba atrás esperando el momento oportuno para el contragolpe. La decisión se tomó y el partido sigue jugándose. El tiempo es el tiempo.
El DT solo ha tenido margen para tomar las decisiones en las que cree, y todos los hinchas sabían de antemano cómo pensaba. Del otro lado también juegan. La analogía del fútbol siempre ayuda, pero en términos de ciencia económica la cosa es un poco más precisa, y en la Argentina ya sabemos lo que no funciona.
Se verá.
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Bronca por nota sobre Nahuel Huapi
La bronca en el ENTE (ANAC) por la última nota sobre el aeródromo Nahuel Huapi, de Bariloche, fue importante.
«No sabe, estaban como locos. Al jefe le salía espuma por la boca. El tipo estaba indignado porque estuvo trabajando mucho, recorriendo de acá para allá, buscando soluciones, y Aeromarket dijo que estaba de turismo. Yo creo que tiene bastante razón, pero no puedo dejar de lado que hoy por hoy pusieron una jefe del aeropuerto que es la causa del deterioro en el aeródromo; en eso tiene razón Aeromarket. Además, la ANAC se movilizó luego de que ustedes pusieran en conocimiento de todo el ambiente lo que nosotros sabíamos desde hace rato…», dijo un funcionario de muy adentro de la DGIySA.
En los comentarios a la columna «La semana aeronáutica» del miércoles pasado hay uno interesante escrito por un señor que se identificó como Esteban Turco, que dice: «Me parece que se está criticando a una gestión de ANAC por las novedades que está encontrando en su gestión y sobre las que trabaja en una solución. Yo soy más crítico de los años anteriores, que dejaron al organismo en este estado, y veo que en estos últimos tiempos se vienen sucediendo mejoras y cambios en pos de la eficiencia y de llevar nuestra aviación a los estándares internacionales. Todas estas novedades salen a la luz gracias a la misma gestión de ANAC. Creo que sería más positivo si se publicaran falencias sobre las que la autoridad no haya tomado cartas en el asunto y, de esa forma, hacer fuerza para que las solucionen». El párrafo es textual.
Es una opinión y se transcribe por si alguno no la leyó. Vale la pena escuchar otras campanas.
Esto es tan así que ARMKT le recomienda al jefe a cargo de la DGIySA que, en vez de enojarse y amenazar, escriba —en realidad, informe— sobre lo que hizo, hace y hará, ya que vivimos en una república donde el funcionario le debe explicaciones a la ciudadanía. Y no al revés. De paso, vale comentarle que en ARMKT la posibilidad de publicar con respeto siempre está abierta.
Volviendo al señor Torielli, es posible que haya trabajado duro por cambiar las cosas en su periplo barilochense; sin embargo, la situación aeronáutica en la ciudad de los chocolates no ha mejorado.
A propósito del Aeródromo Nahuel Huapi, la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) respondió a ARMKT. Si algún lector quiere saber cuál es el rol de la AABE y cuál el de la ANAC en el aeródromo, puede leer aquí.
La investigación integral sobre los aeródromos y aeropuertos en general —y los de Bariloche en particular— sigue.
Se verá.
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El ingeniero no está en la frecuencia
El ingeniero Cristian Cuba está como ausente. Al menos eso surge de sus respuestas oficiales. O de la falta de ellas.
En enero, ARMKT solicitó al ENTE que confirmara si la titularidad del avión Cherokee matrícula LV-LRW correspondía al Aero Club Jacobacci. La consulta, realizada por los canales establecidos por ley debe haber sido derivada a CUBA, ya que fue él quien respondió —o firmó—, a la ligera, la contestación, indicando que según «el Folio Real de la aeronave LV-LRV, cuya titularidad es del Aero Club Jacobacci…».
Como puede observarse, el ingeniero confundió la matrícula y firmó lo que decía Victor en vez de Whisky, aunque en la documentación oficial estuviera embebido el archivo con el dato correcto. La pregunta habría sido formulada para dilucidar un caso muy extraño que tiene epicentro en Bariloche, es una pequeña muestra del accionar de quien dice cargar (a cargo) sobre sus espaldas la seguridad operacional de la Aviación Civil Argentina. Es lo que hay.
Por cierto, si lo que se acaba de informar deja al descubierto el modus operandi del ingeniero en un tema simple y tal vez intrascendente, lo ocurrido con otro asunto mucho más serio es alarmante. El DNSO de facto pidió una prórroga, conforme a los plazos máximos que otorga la ley, respecto de algo que debería estar disponible en la web de ANAC o a una tecla de distancia del índice del Firmante, el ingeniero y varios funcionarios más.
Lo que se requirió al ENTE —no a CUBA— fue que informara la cantidad de inspectores de vuelo que tiene al día de la fecha (10 de enero de 2026) para actuar conforme a las RAAC 91, 135 y 121; a qué aeronaves están habilitados; cuántas horas de vuelo registradas y foliadas por tipo de aeronave registran; y una aclaración sobre la necesidad real de que un piloto deba ser habilitado por un inspector de vuelo de la ANAC. ARMKT considera que la respuesta a esta última pregunta es importante para despejar dudas que siembran a diestra y siniestra las terceras líneas.
La demora del ENTE —encarnada en el cuasi DNSO— es preocupante, porque cualquier empresa u organización, y hasta un almacenero de barrio que acepta la libreta de fiado, conoce quién es quién y qué hace la persona con la que mantiene una relación «sensible», por decirlo de alguna manera.
En fin, por ahora puede decirse que la ANAC se toma su tiempo para informar a la ciudadanía sobre la cualificación de su personal más delicado. O, si no fuera así, está buscando el modo de escamotear los datos. En este último caso, sería un horrible —¿peligroso?— antecedente.
Los 15 días han pasado rápido.
Se verá.
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Esfuerzo por acumular millas
Los nostálgicos están buscando el modo de volver al tape rating para los helicopteristas. Sin dudas, extrañan sus viajes a Estados Unidos, Alemania, España… ¡al mundoooo!
La pura realidad es que, ante la información que llega a ARMKT, se decide curarse en salud, como decía la abuela. Curarse de patogenóvich resistentes al remedio de la libertad, que no se cansan de redactar borradores de 61.305d para volver a las andadas. Y a los viajecitos.
Los fantasmas de aquellos dos tipos audaces que afortunadamente ya no están, han poseído otros cuerpos que asustan en el ambiente. A buen entendedor…
Se verá.
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Sin buena de la semana
No hay. Tres días prácticamente improductivos y otro perdido por paro hacen que a esta semana no la pueda considerar buena nadie. Todo tiene costo y el país no ha salido del CB.
Se verá en la próxima.
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Esto fue todo por hoy.
¡Hasta la próxima!
Gracias a todos los que nos contactan a través de aeromarketescucha@gmail.com
Agradezco por publicar mi comentario y respetar mi punto de vista.
Me interesan puntualmente las noticias sobre los aeropuertos de Bariloche, mi lugar de residencia.
No comparto tanto el enfoque sobre funcionarios particulares, aunque es verdad que estos aeropuertos han sido gestionados históricamente sin apego a las normas ni a la decencia.
En el caso que nombran de Lago Nahuel Huapi, la gestión a la que hacen referencia como responsable de las falencias del lugar, llevaba solo un par de meses en el cargo, y el calificativo de persona “problemática” me parece que hace eco de lo que perciben algunos que ven amenazados intereses particulares en el lugar, nada legítimos ni relacionados a las operaciones. Los llamados de atención que recibimos de Anac en ese lugar fueron por cuestiones de seguridad, ejemplo: incursiones en pista de usuarios que cortaban camino con sus vehículos o se estacionaban al lado de la cabecera de pista, aeronaves que volaban sin comunicación con la torre , entre otras.
Le agradecería que ahondara sobre estos “intereses ilegítimos”, de hecho creo que ha dado en el clavo en algunos de ellos.
Agradezco el informe de la AABE, por un lado trae tranquilidad leerlo aunque no se hasta que punto tanto ese organismo como la ANAC están pudiendo ejercer sus roles, porque aquí, en cuestión de días, coincidiendo con el cambio de gobierno y gestiones de estos organismos, se construyó un gigantesco hangar con acceso privado (todo dentro del aeródromo), que no solo penaliza áreas operativas del aeródromo sino que lucra sin ningún tipo de habilitación.
Un último comentario y solicitud, en su última edición hace referencia al informe de dominio de una aeronave “supuestamente” del aeroclub Jacobacci. Soy un lector nuevo y si bien conozco ese avión (históricamente del Aeroclub Jacobacci) , no logro ver el antecedente que dispara esa investigación pero ese avión hoy en día es de uso particular del dueño de ese nuevo hangar, de hecho está ahi guardado y custodiada por su seguridad privada.
Espero que pueda seguir poniendo luz en estos temas.
Como siempre Gracias por informar Luis de manera clara y consisa. Mi comentario va directo al punto, sobre al parrafo de acumular millas, seguimos cocinando con grasa, las terceras lineas que manejan como titeres al Director y al Denso de Anac. Ingresan estos retirados de fuerzas policiales y armadas a tener kioscos que atrasan, salvo a sus bolsillos. Porque no se quedan en el ambito privado para hacer dinero. Espero que este aviso, no sea mas que una basurita en el chip detector y en caso contrario Eyecten de inmediato a estos dos nuevos iluminados, que quieren acerse la Argentina, a costa de bolsillos agenos. Saludos coordiales Luis.