La forma del diálogo
La película La forma del agua, de Guillermo del Toro, cuenta una extraña historia de amor entre una mujer muda y casi marginada, y una criatura antropomórfica anfibia que está atrapada en un laboratorio para su estudio y eventual uso militar. Se puede decir, brevemente, que el libro —escrito por el mismo Del Toro y Vanessa Taylor— es un cuento que tiene múltiples lecturas; sin embargo, aquí solo se mencionará lo que el propio director dijo en un reportaje realizado por el portal NPR al referirse a su obra y al título que finalmente escogió:
«Lo que me parece hermoso —dice Del Toro— es que todos los personajes que hablan tienen problemas para comunicarse (…); los dos personajes que no hablan —son mudos o no tienen palabras— se comunican maravillosamente (…). Ya sabes, la idea de la empatía, la idea de cómo nos necesitamos unos a otros para sobrevivir. Y por eso el título original del guion cuando lo escribí era: ‘Un cuento de hadas para tiempos difíciles’, porque creo que es una película increíblemente pertinente y casi un antídoto contra gran parte del cinismo y la desconexión que experimentamos a diario».
De alguna manera, el arte vuelve a redimir a la humanidad. Al menos trata de explicarla, cuestionarla e incluso desafiarla.
No es fácil pasar de la dimensión del arte a lo cotidiano, de la fantasía del creativo a la ANAC, pero quizá La forma del agua ayude a comprender que el diálogo real es fundamental para superar las dificultades y sortear los obstáculos que impiden el progreso en los términos más armónicos posibles. Y que el cinismo y la desconexión, como dijo el cineasta, son el enemigo a derrotar.
Esta semana, más precisamente el lunes, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) convocó al Consejo Asesor de Aviación Civil (CONAV) para dialogar. La reunión se realizó entre las 11:15 y las 14:35 en el sexto piso de Balcarce 290. La presentación estuvo a cargo del administrador. De alguna manera, dijo que se trataba de un nuevo intento por establecer canales de comunicación. Bien. Es muy difícil obviar los múltiples furcios en los que incurrieron Oscar Villabona, Cristian Cuba, el DNSO «a cargo» y el director de Licencias, pero se hará el esfuerzo.
«Nada de grabaciones», pidió Villabona. Parece que aquello que se dice no puede o no debe ser reproducido fielmente —léase: puesto en conocimiento de los ciudadanos— como lo hizo fidedignamente ARMKT en el último encuentro. La condición para el diálogo se aceptó, pero lo que no se puede cancelar es la memoria y, por ahora, nadie ha impedido que se tomen notas. ¡Por ahora! Así que se «sacrificó» el grabador por el bien del diálogo.
Diego Martínez, de la Federación Argentina de Aeroclubes (FADA), dijo: «No somos enemigos…». Carlos Lupiáñez, de la Sociedad Argentina de Aviación, agregó: «Estamos para ayudar…». Hubo otras voces con advertencias para que a la ANAC no le vaya mal y a la aviación civil argentina le vaya bien.
En el lugar había una especie de sombra que aspiraba a la invisibilidad: era Ariel Leandro Pszemiarower —aquel hombre que no hace mucho fue parte de la agrupación radical Evolución, y por lo tanto cercano Martín Lousteau— que desde hace un tiempo asesora al ministro Federico Adolfo Sturzenegger en materia de pesca y aviación. Así como se lee.
Seguramente, Pszemiarower es experto en lo que sucede dentro de los fluidos. Desde la perspectiva de La forma del agua, puede ser una ventaja… si es sincero.
Lo más importante fue que la ANAC ha establecido unilateralmente subcomisiones y un cronograma de reuniones que comienza el próximo 9 de enero, para extenderse hasta el 12 de octubre (cronograma aquí). Es curioso: se va a dialogar luego de haberse tomado una gran cantidad de decisiones trascendentales a espaldas del ecosistema aeronáutico. Pero ya se sabe: «Más vale tarde que nunca».
El cronograma como metodología es válido, aunque alguno crea escuchar la voz del general Perón diciendo: «Si quieres que algo no funcione, crea una comisión». Lo mejor es no ser derrotistas. Hay que apostar a que todos perciban, como dijo Del Toro, que en la aviación todos necesitan de todos, dejando de lado el cinismo y la desconexión. El director de La forma del agua también declaró: «El amor (en la aviación, la pasión por el vuelo) es como el agua: no tiene una forma definida, puede adaptarse y aparecer de mil maneras distintas, pero se reconoce inmediatamente».
Ojalá sea eso lo que prime.
Se verá.
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Bariloche de mal en peor
El 27 y 28 de enero se labró el Informe de Inspección N.º 001/26 que, con la firma de la Arq. Eva Tilbe —inspectora de la Dirección Regional Centro de la ANAC—, registra el resultado de la inspección al Aeródromo Nahuel Huapi, de Bariloche. Tal como lo advirtió ARMKT el 30 de diciembre pasado, la situación de ese aeródromo, clave para las operaciones de Manejo del Fuego, es crítica. ARMKT tiene en su poder el informe, pero solo se reproducirán las conclusiones (ver aquí).
La recomendación del informe es demasiado extrema porque el sur está en situación de emergencia por la lucha contra el fuego. Así que en la crisis actual no hay más remedio que mantener la actividad de las aeronaves afectadas a Manejo del Fuego con la mayor precaución, mientras la autoridad aeronáutica contiene sus propias fallas acumuladas a lo largo de muchísimos años.
Lo sorprendente es que el martes 3 de febrero, el firmante junto al responsable de la Dirección General de Infraestructura y Servicios Aeroportuarios (DGIYSA), estuvieron en Bariloche. En un primer momento, se supuso que su llegada se debía al claro informe que había realizado la arquitecta Tilbe, pero no, al parecer el viaje fue para designar como jefe del Aeropuerto Internacional Teniente Luis Candelaria (BRC) a la señora Verónica Herrera, quien hasta ese momento se desempeñó como jefa del Aeródromo Nahuel Huapi que describiera la funcionaria inspectora de la DGIYSA. Nada más, nada menos.
Ciertamente, resultó desconcertante que la misma persona que el lunes 2 encabezó el diálogo con los referentes de la aviación civil haya decidido, apenas horas después, un grosero cambio de jefatura en un aeropuerto muy complejo.
Por lo visto, el firmante —si es que realmente tiene alguna incidencia en lo que sucede en el sector aeronáutico— no da pie con bola en materia de designaciones, ya que hace pocos meses nombró jefe de ese aeropuerto a Marcelo Rubén Juárez, un suboficial (R) de la Fuerza Aérea que carecía de experiencia como para gestionar Bariloche. Es tan grave la situación que ya se suman las voces que claman: «Volvé Juárez volvé».
La meritocracia actual es rarísima.
Se verá.
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Curso Básico de Examinadores
La Resolución 75/2026 aprobó el Curso Básico de Examinadores, que se dictará en forma virtual sincrónica con una carga horaria de siete horas. El curso cubrió sus vacantes rápidamente. Como todo se ha ejecutado entre gallos y medianoche, las suspicacias están al rojo vivo.
La firma de Cristian Cuba es la que está en la publicación de un par de anexos a la resolución, a saber: el «Procedimiento para la designación de examinadores de conocimientos y de vuelo» y el «Procedimiento para la tramitación del examen con examinador de vuelo».
Estos muchachos no deben ser de leer mucho, porque, por ejemplo, la Federal Aviation Administration (FAA) tiene publicado cómo se procede en estos casos. Ellos evalúan la necesidad que tiene la autoridad aeronáutica según la región geográfica; luego examinan la experiencia del candidato que se postula, su reputación y foja intachable, y los cursos realizados (ahí también contaría el resultado del curso de examinador), pero lo fundamental es que el proceso es cristalino.
No se entiende bien por qué han demorado tanto para finalmente promulgar una resolución que es prácticamente idéntica a la que Lucas Espósito presentó a Ariel Pzemiarower en varias videoconferencias entre diciembre de 2024 y enero de 2025; aunque el trabajo de Espósito no contenía ciertos errores que se deberían a la creatividad del ENTE. O tal vez del subsecretario, porque es muy difícil que algo tan delicado haya sido delegado en la cerebromancia de Balcarce 290.
Respecto del curso, fuentes de ARMKT en los atomizados pasillos del ENTE, han transmitido preocupación porque la dedocracia habría jugado un insano protagonismo en este segundo paso de delegación de autoridad (los AME habrían sido los primeros, si la informática ya lo permite…). «El que está digitando todo es il capo di tutti capi de las terceras líneas, que está en el segundo… —dijo crípticamente un funcionario un tanto agotado del ENTE—. Es como todo: se la reparten pero dejan que entre algún independiente. Estos tipos son maestros de la resiliencia, incluida su ductilidad ideológica», dijo el funcionario. El comentario debe ser malicioso; no van a ser tan pueriles como para que los cursantes sean inspectores actuales próximos a la eyección, o los inventores de normas estrafalarias como la RAAC 91.109 f, y otros especímenes por todos conocidos. El ambiente es chico para tanto riesgo… aunque la audacia de algunos sea inconmensurable.
A propósito de audacia, hay un funcionario que le vendió a la máxima conducción de la ANAC —y de Desregulación— que la normativa sobre los drones rompería el monopolio cuando, en realidad, él mismo se estaba construyendo uno. ARMKT informará pronto sobre este asunto.
Ya que se habló del DNSO a cargo, varias fuentes de ARMKT señalan que estaría transitando sus últimos días como cuasi DNSO. Al parecer ha tenido varios choques importantes. En uno de ellos tuvo que intervenir un mediador, una especie de Samoré, se podría decir, aunque no es cardenal, sino más bien cura de pueblo. Muchos no entenderán esta última frase, pero tiempo al tiempo: ya se irá develando.
Volviendo: la esperada aparición de la autoridad delegada en examinadores ha sido saludada por gran parte de la comunidad. «Es la mejor ANAC que he visto», dijo un fan de último momento al ponderar las decisiones de un tiempo a esta parte. Puede que tenga razón: ¡lo que se ha vivido antes ha sido tan horrible! Que espere un par de semanas; si todo va bien, que ponga a enfriar un buen champán e invite.
Se verá.
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Nota sobre NOTAM
El pasado 28 de enero, el señor José Esteban Las Heras, jefe de Departamento de la DGIySA del ENTE 85.8 emitió una nota titulada «Criterios de evaluación y consenso para la publicación de NOTAM por degradación de categoría SEI». La nota busca establecer las «directrices institucionales relativas a la publicación de NOTAM (Notice to Airmen) que impliquen la degradación de la Categoría de Salvamento y Extinción de Incendios (SEI). Considerando que la alteración de dicha categoría no solo impacta en la seguridad operacional y la logística de aviación, sino que genera consecuencias socioeconómicas directas en la comunidad local —tales como la interrupción de conexiones aéreas y erogaciones financieras innecesarias—, se adoptará el siguiente temperamento operativo…».
¿Será consciente el señor Las Heras de que, si pasa algo, podría ir en cana… perdón, ser juzgado? Una de dos: o los que tienen que emitir un NOTAM no están en condiciones de ocupar el puesto que ocupan —como es el caso de la señora Verónica Herrera—, o el sistema está tan deteriorado que tienen que ver cómo hacen para sostener las operaciones. Lo único que falta es les manden una nota a los controladores que diga: «Si desaparece un avión del radar esperen un poquito antes de alertar a Búsqueda y Salvamento». Ojo, porque eso en realidad sucede.
La nota de la DGIySA es mucho más que reveladora.
Se verá.
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Otra vez MAUAD
El Gobierno volvió a poner a Antonio José Mauad como director del Servicio Meteorológico Nacional (SMN), del que había partido en agosto de 2025, cuando el Centro Argentino de Meteorólogos (CAM), puso el grito en el cielo al considerar que no tenía la menor idea de lo que implica dirigir una organización que cuenta con 153 años de profesionalidad.
Como ya se dijo en ARMKT, Mauad parece un jarrón chino que nadie sabe dónde poner, pero ¿por qué ponerlo en alguna parte? No se entiende cuál es la razón de no cumplir con el decreto 1432/2007 que establecía que la dirección del SMN debía ser ejercida por un profesional con título universitario de al menos cinco años de duración y vinculado a las ciencias de la atmósfera.
Mauad estuvo como una especie de 007 cuando el doctor Gustavo Marón estaba al frente de la ANAC, y el «M» de ese momento era el brigadier Jorge Antelo (QEPD). En aquellos tiempos, ARMKT difundió la situación (ver aquí).
Además de todo lo anterior, el Gobierno parece errático: pone, saca y vuelve a poner.
Alguien que ha tenido una gran participación en la reformulación del SMN en el pasado dijo: «Para mí esto es una cabeza de playa. Tarde o temprano vamos a ver mucho azul en la Aviación Civil Argentina».
Se verá.
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Comunicado de AeroGalvez
La empresa distribuidora de combustibles de aviación AeroGalvez informó que los residuos de anilina roja que algunas veces pueden observarse en carburadores de motores que utilizan la UL 91, son inocuos y que el colorante está certificado para uso aeronáutico.
Más allá de esta situación, AeroGalvez ha convenido con Warter Aviation de Polonia, que en el futuro se envíe UL 91 incolora que comenzó a producirse en enero pasado.
No es la primera vez que las refinadoras de combustible identifican por color las distintas naftas. En el pasado, la nafta 80/87 solía venir de color rojo.
AeroGalvez destaca que el uso de naftas para vehículos terrestres no es adecuado para los motores de aviación.
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Esto fue todo por hoy.
¡Hasta la próxima!
Gracias a todos los que nos contactan a través de aeromarketescucha@gmail.com
EN LA REUNION DE LA ANAC, DEL LUNES PASADO, SE PUSO LA CONDICIÓN DE NO GRABAR. EN MIS AÑOS DE UNIVERSIDAD…. NUNCA UN PROFESOR INGENIERO DIJO…… «NO GRABAR»…. LA MEDIDA ME HACE PENSAR QUE LAS AUTORIDADES SABEN MUCHO…… POR ESO EL SECRETO… O NO SABEN NADA…Y NO QUIEREN EVIDENCIAR SUS CARENCIAS RESOLUTIVAS EN MATERIA DE AVICIÓN CIVI L……. ME PREGUNTO Y PREGUNTO….¿ESTAMOS O NO EN DEMOCRACIA….?…. SI SEGUIMOS ASÍ SUGIERO QUE LA ANAC…. PASE… A LA CENTRAL DE LOS ESPÍAS (INTELIGENCIA)……. UN POCO DE HUMOR….HACE BIEN…. DIJO EL PAYASO DEL CIRCO…
Récord de más de 50 millones de pasajeros! Interesante y novedosa la recomendación sobre » evaluar el impacto social» antes de emitir un NOTAM.
Entre tanta comisión y subcomisión nunca la AAC se va a acordar de armar una comisión…comité.. reunión…. lo que sea relacionado con la SECURITY?????
Desde la creación de la ANAC, solo se enfocan en SAFETY (SMS).
El sistema aeronáutico esta integrado por ambas «seguridades» (Operacional y Seguridad de la aviación)
Algún día la ANAC se va a poner los pantalones largos y ser AUTORIDAD AERONAUTICA sobre TODO, y no sobre la mitad?
Nunca nadie le va a poner el cascabel al gato (LA PSA)???