Según Boom Supersonic, lo que ha logrado en su camino hacia los vuelos supersónicos ha impulsado a que la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) se abocara a la creación de nuevas normas internacionales para apoyar el desarrollo de una aviación comercial de nueva 
generación. En ese camino, la OACI dio un paso importante para facilitar el regreso de los vuelos supersónicos comerciales al acordar nuevas normas globales de ruido para aeronaves supersónicas durante una reunión de febrero de su Comité de Protección Ambiental de la Aviación (CAEP).
Boom aspira a certificar su avión supersónico, Overture, para finales de la década, lo que ha impulsado el deseo global de crear normas específicas para vuelos supersónicos. El grupo se unió a un nuevo estándar recomendado para el ruido de aterrizaje y despegue a partir de la aplicación de nuevas tecnologías y normativas que se han establecido para lograr una reducción de ruido que no perturbe el ambiente.
“El mundo quiere viajes supersónicos”, declaró Blake Scholl, fundador y director ejecutivo de Boom Supersonic. “Nuestra misión en Boom siempre ha sido ofrecerlos de una manera que entusiasme a la gente. Gracias a la FAA y al Congreso de los Estados Unidos, estamos liderando el camino con la comunidad internacional para adoptar estos nuevos estándares de ruido de despegue y aterrizaje. Ahora que hemos demostrado que podemos romper la barrera del sonido sin una explosión audible en tierra, estamos trabajando para actualizar la regulación del límite de velocidad terrestre”.
El Overture tendrá la misma huella de ruido de aterrizaje y despegue que los aviones subsónicos de larga distancia actuales. Una diferencia importante entre el recordado Concorde y el Overture es que el nuevo avión de Boom Supersonic despegará sin postcombustión, la principal causa de los niveles de ruido en los despegues del Concorde. El motor a medida de Overture, Symphony, es un turbofán de relación de derivación media, mucho más silencioso que los turborreactores con postcombustión del Concorde. Overture también contará con lo que denominan Sistema de Reducción de Ruido Variable (VRS), que gestiona automáticamente el empuje para reducir el ruido al despegar.
Boom se ha comprometido a crear la mejor experiencia posible para los pasajeros y las comunidades aeroportuarias. En febrero, la compañía anunció Boomless Cruise, que permite vuelos supersónicos sobre tierra sin una explosión sónica audible. Durante su histórico primer vuelo supersónico, el 28 de enero de 2025, el avión de demostración de Boom, el XB-1, rompió la barrera del sonido tres veces sin generar una explosión sónica registrada en el terreno, demostrando que es posible realizar vuelos supersónicos silenciosos.
Para operar dentro de la normativa actual, Boom planea operar el Overture a Mach 0,94 sobre tierra, aproximadamente un 20 % más rápido que los aviones subsónicos actuales, y sería solo sobre el agua que alcanzaría una velocidad de Mach 1,7, el doble de la velocidad inicial. Los datos recopilados del vuelo supersónico del XB-1 establecen la posibilidad de que el Overture viaje hasta un 50 % más rápido que los aviones actuales sin generar una explosión sónica audible en zonas habitadas por personas.
No obstante las modificaciones a las normas señaladas, aún falta que se implementen rutas para volar sobre territorio de los Estados Unidos. Para que esto suceda, las autoridades deberán trabajar en el reemplazo de la prohibición federal vigente –conocida como 14 CFR 91.81– que impide que las aeronaves civiles superen la velocidad de Mach 1, por pautas basadas en nuevos datos. En su redacción actual, la regulación sólo aborda la velocidad supersónica sin tener en cuenta que hoy en día es posible que las aeronaves vuelen a una velocidad superior a Mach 1 sin generar una explosión audible en tierra. Actualizar esta norma, implementada hace más de cincuenta años, allanaría el camino para el regreso de los viajes supersónicos sobre el continente.
