Textuales
Wizz Air: combustible y estrechez
“I think they will be in a very difficult situation.”
(Creo que estarán en una situación muy difícil).
La frase es de József Váradi, CEO de Wizz Air, al referirse a las aerolíneas que enfrentan el fuerte aumento del combustible sin una cobertura suficiente de precios. El ejecutivo señaló que la suba del petróleo absorbe liquidez muy rápidamente, especialmente entre las compañías que no están protegidas mediante coberturas.
Váradi hizo esas declaraciones después de que airBaltic recurriera al Chapter 11 para reestructurar su deuda. Descartó que Wizz tenga interés significativo en la compañía letona y sostuvo que airBaltic quedó sobredimensionada para un mercado pequeño como Letonia, agravado por la pérdida del tráfico ruso y por el actual escenario geopolítico.
Wizz enfrenta el mismo encarecimiento del combustible desde una posición diferente: tiene cubierto alrededor del 80% de sus necesidades para los próximos doce meses a aproximadamente la mitad del precio actual de mercado. Váradi anticipa un año difícil, pero también entiende que la situación puede abrir oportunidades para compañías con mayor capacidad financiera y operativa.
El episodio vuelve a mostrar algo conocido en una industria de márgenes estrechos: cuando el combustible sube con fuerza, la diferencia entre haber cubierto o no ese riesgo puede convertirse rápidamente en una cuestión de supervivencia.
Alemania: Protestan por apertura
“Wer staatlich gestützten Golf-Airlines immer weitere Türen öffnet […] schwächt die deutsche und europäische Luftfahrt.”
(Quien abre cada vez más las puertas a aerolíneas del Golfo apoyadas por el Estado debilita la aviación alemana y europea).
La afirmación pertenece a Oliver Löwe, miembro de la conducción de Vereinigung Cockpit, el sindicato alemán de pilotos, después de que el gobierno concediera derechos adicionales a aerolíneas de Emiratos Árabes Unidos para operar la ruta Berlín-Brandenburg. Según el sindicato, las compañías del Golfo operan bajo condiciones diferentes en materia laboral, ambiental y operacional, incluida la posibilidad de utilizar el espacio aéreo ruso. La discusión no es nueva, pero vuelve en un momento delicado para las aerolíneas europeas.
La European Cockpit Association ya había advertido días antes que una mayor apertura sin salvaguardias de competencia podía desviar tráfico de largo radio desde los hubs europeos hacia Dubái y Abu Dabi. El planteo tiene una arista incómoda: Europa reclama competencia, pero al mismo tiempo discute cuánto mercado puede abrir cuando los competidores operan bajo reglas como la caja ilimitada de un Estado que sostiene a la competencia más allá de lo que el mercado haría.
Breeze pide mediación
“Federal mediation gives our pilots a structured, enforceable path toward the industry-standard contract they have earned.”
(La mediación federal ofrece a nuestros pilotos un marco formal y exigible para alcanzar el convenio de nivel sectorial que se han ganado.)
La frase es del capitán Alex Kluge, presidente del consejo de pilotos de Breeze Airways en ALPA. Después de casi cuatro años de negociaciones por el primer convenio colectivo de la compañía, los pilotos solicitaron formalmente la intervención de la National Mediation Board. Según ALPA, desde enero de 2025 solo dos secciones del convenio alcanzaron acuerdos preliminares.
El dato resulta interesante porque Breeze continúa creciendo como una de las nuevas aerolíneas estadounidenses mientras intenta resolver una cuestión bastante tradicional: cuánto tarda una compañía joven en adquirir relaciones laborales propias de una empresa madura.
La fusión ya llegó a los pilotos
“Our pilot group does not have to navigate a merger of this magnitude alone.”
(Nuestro grupo de pilotos no tiene que atravesar solo una fusión de esta magnitud).
La declaración es del capitán Sam Larson, representante de los pilotos de Sun Country Airlines en ALPA, después de que el sindicato aprobara US$2 millones adicionales para financiar las negociaciones relacionadas con la fusión con Allegiant Air.
La operación todavía tiene por delante uno de los aspectos menos visibles de cualquier integración aérea: construir un convenio colectivo conjunto y ordenar carreras, antigüedades y condiciones laborales. Las fusiones pueden anunciarse en una conferencia de prensa, pero integrar dos grupos de pilotos suele llevar bastante más tiempo.
Etihad: “Volvimos al rumbo”
“We are back on track.”
(Volvimos al rumbo).
La frase es de Antonoaldo Neves, CEO de Etihad Airways, al explicar la recuperación de la compañía después de las disrupciones provocadas por la guerra con Irán. La capacidad medida en asientos-kilómetro disponibles está entre 15% y 17% por encima del año anterior y el factor de ocupación llegó a 92% en agosto. Neves espera mantenerlo por encima del 87% durante el resto del año.
Lo interesante no es solamente la recuperación del tráfico. Etihad había sufrido una fuerte alteración de su red y mayores costos de combustible, pero está volviendo a crecer sin renunciar a inversiones en flota y producto.
Motores: Mayor competencia
“The airline should have the freedom to choose.”
(La aerolínea debería tener libertad para elegir).
La afirmación es de Nick Careen, vicepresidente senior de Operaciones, Seguridad y Safety de IATA, después de que Pratt & Whitney Canada modificara cláusulas contractuales que podían limitar el acceso de talleres independientes a piezas usadas y servicios relacionados para motores PT6 y PW100. IATA considera que la apertura puede aliviar faltantes de piezas y cuellos de botella en la capacidad de mantenimiento. Un estudio de IATA y Oliver Wyman estimó que esos problemas agregaron unos US$5.700 millones a los costos de leasing y mantenimiento de motores de las aerolíneas durante 2025. La cuestión es más amplia que Pratt & Whitney Canada, dado que IATA pretende extender el principio de libre elección de talleres, piezas y reparaciones aprobadas a todo el mercado de motores.
AIRCAIRO: De alquilar a comprar
“Combining owned aircraft with our leased fleet gives us greater operational flexibility and financial efficiency.”
(Combinar aviones propios con nuestra flota alquilada nos da mayor flexibilidad operacional y eficiencia financiera).
La frase fue dicha por Hussein Sherif, presidente y CEO de AIRCAIRO, después de firmar un pedido firme por 15 Airbus A320neo. La compañía pasó de siete aeronaves hace cinco años a más de 45, a la vez que proyecta superar las 130 hacia 2034.
La información relevante está en el cambio de estructura financiera de una compañía que empieza a combinar leasing con propiedad directa de aeronaves. En una industria donde el alquiler permite crecer rápidamente, pero también aumenta la exposición a tasas, disponibilidad y valores residuales, la compañía egipcia parece buscar un equilibrio para su próxima etapa.
Misceláneas
NATS: No fue un ciberataque
La gran interrupción del control de tránsito aéreo británico del 8 de septiembre pasado no fue producto de un ataque informático. NATS confirmó que se trató de una falla técnica en el sistema de procesamiento de planes de vuelo de Swanwick, que afectó también la información enviada a las pantallas de los controladores. El episodio provocó más de 2.000 cancelaciones y dejó secuelas operativas durante varios días. El dato más preocupante apareció después: según el Financial Times, el fallo habría sido provocado por datos erróneos introducidos por una aeronave militar en un sistema de procesamiento de planes de vuelo que carecía de un respaldo dedicado.
Después del incidente de 2023, NATS había asegurado que había reforzado sus defensas. La discusión ahora ya no es solamente por qué falló el sistema, sino cuánto puede tolerar una infraestructura crítica antes de que una anomalía individual vuelva a producir un efecto nacional.
Los números del mercado argentino
La Official Airline Guide (OAG) muestra que la capacidad programada en Argentina para septiembre habría crecido 15,5% interanual, lo que sería la mayor tasa entre los principales mercados de la región. Pero los últimos datos efectivos de tráfico que suministra la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) muestran un cuadro bastante menos expansivo.
En agosto, el cabotaje transportó 1.395.670 pasajeros, 8% menos que un año antes. El internacional, en cambio, creció 2%, hasta alcanzar 1.339.723 pasajeros. Sumados ambos mercados, el movimiento total alcanzó 2.735.393 pasajeros, 3% menos que en agosto de 2025.
La tendencia doméstica merece atención. El acumulado enero-agosto cae 6% interanual y la comparación mensual viene deteriorándose: +1% en enero y febrero, -3% en marzo, -4% en abril, -3% en mayo, -5% en junio, -7% en julio y -8% en agosto. También cayó la cantidad de vuelos. En cabotaje hubo 11.482 movimientos, 11% menos que un año antes, mientras los internacionales sumaron 8.531, con una baja de 6%. En total se registraron 20.013 vuelos.
El dato positivo está del lado internacional y de la carga. Frente a agosto de 2023, los pasajeros internacionales crecieron 33%, mientras los domésticos cayeron 9%. Y en carga, el mercado mostró un salto importante al alcanzar las 664 toneladas en cabotaje, 192% más que un año antes, con Aerolíneas Argentinas concentrando 98% del volumen.
No hay contradicción entre el dato de OAG y los de ANAC: el primero mide asientos programados para septiembre y los segundos, pasajeros y vuelos efectivamente realizados en agosto. Pero juntos muestran que la oferta continúa aumentando mientras el mercado doméstico todavía no logra acompañarla con demanda efectiva, lo cual es un dato para seguir de cerca.
Arajet: Formar personal a tiempo
Arajet y el Ministerio de Educación Superior, Ciencia y Tecnología de República Dominicana acordaron desarrollar programas académicos, becas y alianzas con instituciones locales e internacionales para anticiparse a la demanda de personal que generará la expansión de la aerolínea. El esquema apunta a formar pilotos, técnicos de mantenimiento, tripulantes de cabina y otros profesionales vinculados con la aviación civil.
Víctor Pacheco, CEO y fundador de Arajet, sostuvo que la compañía proyecta un crecimiento significativo de su plantilla y que necesita comenzar ahora a preparar profesionales dominicanos para cubrir las posiciones que se crearán. El acuerdo también incorpora al Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC) para que la formación responda a las regulaciones nacionales y a estándares internacionales.
El dato interesante está menos en el convenio educativo que en el momento elegido para firmarlo: Arajet está intentando resolver por anticipado uno de los cuellos de botella que aparecen cuando una aerolínea crece más rápido que el mercado laboral capaz de abastecerla. Según las proyecciones presentadas durante el encuentro, la expansión del sector podría generar miles de empleos directos durante los próximos años.
GOL conecta Europa con la Patagonia
GOL operará entre el 3 de noviembre de 2026 y el 27 de marzo de 2027 una ruta estacional San Pablo–El Calafate–Ushuaia–San Pablo, con tres frecuencias semanales. La programación permitirá además combinar ambos destinos patagónicos dentro de un mismo viaje.
El dato más interesante está en la lógica de red: la compañía busca canalizar hacia la Patagonia argentina tráfico europeo que llega a San Pablo, apoyándose en sus acuerdos con otras aerolíneas. GOL cuenta con más de 60 acuerdos de código compartido e interlínea.
Más que una nueva ruta estacional, la operación refuerza el papel de San Pablo como puerta de entrada internacional hacia destinos argentinos que tradicionalmente dependieron mucho más de Buenos Aires.
American empuja desde Argentina
American Airlines lanzó tarifas promocionales por tiempo limitado desde Buenos Aires hacia Miami, Nueva York y Dallas-Fort Worth, con valores desde ARS 1.906.728 para viajar durante la temporada de verano.
Duncan Paterson, director de ventas para Argentina, Chile, Perú y Uruguay, presentó la acción como parte de una estrategia para facilitar el acceso de los pasajeros argentinos a la red de la compañía en Estados Unidos.
“Queremos que el viaje de nuestros clientes sea lo más fluido y accesible posible cuando vuelen desde Argentina este verano.”
La compañía destacó además que su red global supera los 6.000 vuelos diarios a más de 350 destinos.
Más que el precio promocional en sí, el dato interesante es que American vuelve a jugar sobre estimulación de demanda en un mercado argentino donde el tráfico internacional viene mostrando mejor desempeño que el cabotaje. La apuesta combina tarifa, conectividad y alcance de red.
Airbus: la demanda no afloja
Airbus sostiene que no observa una desaceleración significativa de la demanda pese a las tensiones geopolíticas y los problemas de suministro. Anand Stanley, presidente de Airbus para Asia-Pacífico, dijo que la región sigue mostrando una fuerte necesidad de nuevas aeronaves y que casi 45% de las aproximadamente 42.000 unidades que el fabricante proyecta entregar globalmente en los próximos veinte años irían a esta región.
India aparece como el mercado más dinámico, con una previsión de crecimiento anual del tráfico doméstico de 9,3%, mientras Airbus redujo la proyección para China a 4,7%. La lectura interesante es que el problema inmediato parece estar menos en encontrar compradores que en poder entregar los aviones a tiempo.
Europa: más tráfico y menos demoras
EUROCONTROL cerró el verano boreal con un dato poco habitual que indica que hubo más vuelos y menos demoras. Entre junio y agosto se registraron en promedio 35.959 vuelos diarios, 2,4% más que en 2025, mientras las demoras ATFM disminuyeron 17%, hasta 3,27 minutos por vuelo. La puntualidad de llegada mejoró 1,2 puntos y alcanzó 72,6%.
Además, el 10 de julio se alcanzó un récord histórico de 37.640 vuelos en un día. Después de varios veranos europeos marcados por congestión y falta de capacidad, la combinación de mayor tráfico y menores demoras merece atención, ya que, al menos por una vez, la red creció sin deteriorar proporcionalmente su desempeño.
España: Aena sigue creciendo
Los aeropuertos españoles operados por Aena atendieron 34,9 millones de pasajeros en agosto, 4,7% más que un año atrás. El dato aparece en un contexto global bastante menos cómodo, marcado por demoras en entregas, costos crecientes y falta de personal en distintos mercados.
Además, el gobierno español aprobó hoy un esquema regulatorio que permitirá a Aena aumentar las tarifas aeroportuarias un promedio de 0,33% anual entre 2027 y 2031. La combinación es interesante: tráfico creciente y una trayectoria de tarifas moderadamente ascendente, en momentos en que las aerolíneas europeas vienen cuestionando cada nuevo aumento de costos aeroportuarios.
El regreso de American Jet
American Jet regresó a Chos Malal. El primer vuelo fue el pasado lunes 14 de septiembre, cuando volvió a operar la ruta Neuquén–Chos Malal. La información indica que tendrá dos frecuencias semanales, los lunes y jueves. La reapertura fue precedida por obras en pista, terminal e iluminación del aeródromo. Un día después, la compañía sumó además tres vuelos semanales entre Neuquén y San Martín de los Andes.
La relación entre American Jet y el gobierno neuquino viene de lejos. Ya en 2009 la empresa operaba Neuquén–Chos Malal mediante un esquema de apoyo financiero provincial que contemplaba subsidios de hasta 65% del valor del pasaje. Aquel vínculo continuó luego mediante distintos convenios con el Estado provincial. Según información recogida por ARMKT, el servicio se habría interrumpido por incumplimientos del anterior acuerdo por parte de la Provincia. Ahora American Jet vuelve y lo hace también de la mano del gobierno neuquino.
Queda por conocer con algo más de detalle cuáles son las condiciones económicas de esta nueva etapa. En una relación comercial con tantos años de antecedentes y participación estatal, no parece un dato menor.
