Textuales
JetSMART vuelve a Posadas
«Para nosotros, como aerolínea, es fundamental volver a Posadas y recuperar el vínculo con un público que nos pedía regresar».
La frase corresponde a Gonzalo Pérez Corral, responsable de JetSMART en la Argentina, quien el 3 de noviembre presentó en Posadas el regreso de la compañía a la ruta con Aeroparque. JetSMART había dejado de volarla en septiembre de 2023, cuando ofrecía tres frecuencias semanales. Ahora vuelve con un Airbus A320 diario. El cambio de frecuencia importa tanto como el regreso. Un vuelo diario ofrece más opciones para elegir cuándo viajar y combinar el trayecto con otros vuelos desde Aeroparque. Sostener esa oferta después del verano será la prueba de continuidad.
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LATAM más con menos
«The network, differentiated value proposition and financial position continue to make the difference».
(La red, una oferta diferenciada y la posición financiera siguen marcando la diferencia).
Con esas palabras, Ricardo Bottas, director financiero de LATAM Airlines Group, destacó las fortalezas del grupo en el informe de resultados presentado ante la SEC el 3 de noviembre.
Los números muestran un crecimiento que no se trasladó en igual medida a la rentabilidad. El grupo aumentó 18,4% sus ingresos trimestrales y 7,7% su capacidad. El ingreso por asiento-kilómetro ofrecido en el negocio de pasajeros subió 9,4%. Aun así, el margen operativo ajustado cayó del 18,1% al 12,5%. Brasil ofrece una pista sobre cómo piensa administrar el crecimiento. En el mismo informe, LATAM confirmó que sus primeros Embraer E195-E2 comenzarían a operar el 30 de noviembre y que la etapa inicial contempla 14 aviones y 42 rutas domésticas. Con aviones más chicos que los Airbus de su flota, podrá ajustar la oferta en las rutas donde convenga agregar frecuencias sin aumentar tanto la cantidad de asientos por vuelo.
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Alvo apuesta por la apertura regional
«Me parece bien que vayamos avanzando hacia un mundo más integrado».
La frase corresponde a Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines Group, en una entrevista publicada por A21 el 9 de noviembre y realizada durante el foro de ALTA celebrado en octubre en Ciudad de México. Al analizar el Acuerdo de Liberalización Aérea Sudamericana (ALAS), el ejecutivo valoró la eliminación de restricciones como una vía para facilitar las operaciones y ampliar las posibilidades de desarrollo del transporte aéreo.
Alvo consideró que la integración es un proyecto de largo plazo cuyos beneficios alcanzarían tanto a las aerolíneas como a los habitantes de la región. También reclamó políticas que reduzcan las barreras que representan las tasas y los impuestos. La apertura permite explorar nuevos mercados, pero las condiciones económicas siguen pesando a la hora de convertir esas oportunidades en rutas y frecuencias. Su planteo combina ambos aspectos: mayor libertad para operar y menores obstáculos para sostener el crecimiento.
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KLM achica el avión
«Daarom nemen we, op dit kantelpunt voor KLM, ingrijpende en soms pijnlijke maatregelen».
(Por eso, en este momento decisivo para KLM, tomamos medidas profundas y, a veces, dolorosas).
La advertencia de Marjan Rintel, presidenta y CEO de KLM, acompañó el anuncio del plan que la compañía presentó el 5 de noviembre. Entre las decisiones figura un cambio en la composición de la flota. La compañía conservará los A321neo, pero incorporará más Embraer E195-E2 en lugar de los A320 previstos. KLM Cityhopper ganará peso en la red europea. El plan también prevé transferir a proveedores externos parte de las tareas de rampa y equipaje en Schiphol.
Por otro lado, el grupo KLM informó un resultado operativo trimestral de €458 millones, €106 millones más que un año antes. La mejora no detuvo la reorganización. La elección de aviones más chicos para determinados tramos permite entender parte de su propósito, pues ajustar la cantidad de asientos a la demanda sin perder las frecuencias que alimentan los vuelos de largo recorrido parece ser vital para sostener los números y la eficiencia.
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Avolon asegura 140 unidades
«We continue to see strong demand for new technology aircraft, and this order further strengthens our long-term delivery pipeline».
(Seguimos viendo una demanda firme de aviones de nueva tecnología, y este pedido refuerza nuestro calendario de entregas a largo plazo).
Así explicó Andy Cronin, CEO de Avolon, la decisión de la arrendadora al confirmar el 4 de noviembre la compra de 140 Boeing 737-10, la variante de mayor capacidad de la familia MAX. La compra había sido anunciada el 9 de octubre sin precisar la variante. La novedad es la formalización del pedido y la confirmación de que las 140 unidades serán del modelo 737-10.
Según Boeing, los arrendadores ya habían colocado pedidos firmes por más de 230 unidades de esa variante en 2026.
El pedido muestra el papel de las arrendadoras en la renovación de las flotas. Avolon se asegura entregas futuras que podrá distribuir entre distintos operadores, mientras las aerolíneas que busquen más plazas por vuelo tendrán otra vía para incorporar el modelo mediante arrendamiento.
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PSA pone fecha
«When we asked our pilots what mattered most, the answer was clear: Protect our pay. This agreement does that».
(Cuando les preguntamos a nuestros pilotos qué era lo más importante, la respuesta fue clara: proteger nuestros salarios. Este acuerdo lo consigue).
Chris Sabia, representante de los pilotos de PSA Airlines ante ALPA, resumió de ese modo la prioridad de sus afiliados al anunciar el acuerdo el 4 de noviembre. Los dirigentes sindicales aprobaron una extensión del convenio hasta abril de 2030, con nuevas escalas salariales desde junio de 2027 y aumentos en junio de 2028 y 2029. El acuerdo también modifica aspectos de programación y reglas de trabajo.
Al día siguiente, Lufthansa Technik AERO Alzey, filial de Lufthansa Technik, anunció por separado un contrato plurianual para atender los motores CF34-8 de los 154 CRJ700 y CRJ900 de PSA. Aunque se trata de acuerdos independientes, ambos aportan previsibilidad a la regional de American Airlines, que opera bajo la marca American Eagle. Uno fija condiciones laborales y salariales; el otro cubre el mantenimiento de los motores de su flota.
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Esquel amplía su terminal
«Estamos ampliando y modernizando el aeropuerto para acompañar el crecimiento de la conectividad, incrementar su capacidad operativa y brindar una mejor experiencia a los pasajeros».
La frase corresponde a Daniel Ketchibachian, CEO de Aeropuertos Argentina, quien el 5 de noviembre presentó el proyecto de la nueva terminal de Esquel. La inversión anunciada es de US$ 25 millones e incluye un edificio de 3.270 m², una manga de embarque, un sistema de manejo de equipajes y nuevos edificios técnicos y de oficinas. Los puestos de atención para el registro de pasajeros pasarán a ser ocho. Por separado, la ampliación del estacionamiento, ya en marcha, incorporará 183 posiciones. Entre enero y septiembre, el aeropuerto registró 62.257 pasajeros. Aerolíneas Argentinas ofrece los servicios regulares a Buenos Aires y, estacionalmente, a Córdoba. La ampliación propone acompañar el desarrollo turístico de la región; el comunicado no precisa las fechas de inicio y finalización de la nueva terminal.
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Misceláneas
JOY con flota mixta
JOY Airline espera incorporar en noviembre su segundo Bombardier CRJ-200LR de 50 plazas, el LV-JOE, número de serie 7828. La aeronave se sumará al LV-JOI para el inicio de los servicios regulares previsto para el 16 de noviembre, con 12 frecuencias semanales entre Jujuy y Aeroparque y siete entre Jujuy y Córdoba.
El proyecto sumó otra novedad. Según informó Aviacionline el 10 de noviembre, JOY firmó el día 6 un acuerdo con Avion Express Brasil para incorporar un Airbus A320 mediante arrendamiento con tripulación, mantenimiento y seguro. Avion Express confirmó que una de sus aeronaves tendrá base en Jujuy desde comienzos de diciembre para apoyar las operaciones de JOY. La combinación permitiría disponer de capacidades distintas para los servicios regulares y el mercado chárter. El paso siguiente será concretar las incorporaciones y ajustar esa oferta a la demanda de una operación que recién comienza.
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Boeing suma pedidos, pero…
Boeing registró en octubre 165 pedidos sin cancelaciones, su mejor resultado para ese mes desde 1997, según informó el 10 de noviembre. El balance incluye 150 aeronaves de la familia 737 MAX y 15 Dreamliner. El principal impulso provino de Avolon, con 140 unidades: es la misma operación cuya formalización se anunció el 4 de noviembre, ya contabilizada en el registro de octubre.
Las entregas mostraron otra evolución. Boeing despachó 49 aeronaves, frente a las 57 de septiembre y las 53 de octubre de 2025. En los primeros diez meses acumuló 524, aproximadamente un 6% más que un año antes. La recuperación anual convive, por lo tanto, con las dificultades para sostener el ritmo mensual. El contraste importa para las aerolíneas: una cartera creciente confirma la demanda, pero la renovación de sus flotas depende de cuándo esos pedidos se conviertan en aviones disponibles para operar.
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Qatar Airways en Latinoamérica
Qatar Airways inauguró el 4 de noviembre un servicio de dos frecuencias semanales con Boeing 777-200LR. El itinerario sale de Doha hacia Bogotá, continúa a Caracas y desde allí regresa a Doha. La operación triangular ofrece un tramo sin escalas entre Doha y cada capital sudamericana, aunque en sentidos distintos. Bogotá recibe el vuelo directo desde Doha; Caracas dispone de la salida sin escalas hacia el Golfo.
La nueva ruta también se apoya en las conexiones dentro de Colombia. Qatar amplió su acuerdo con LATAM para colocar su código en vuelos domésticos desde Bogotá a destinos como Medellín, Cali, Cartagena y Barranquilla. Con solo dos frecuencias semanales, la red de conexiones colombiana amplía el mercado al que puede llegar el nuevo vuelo.
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Aeroméxico abre Nashville
El aeropuerto de Nashville anunció el 9 de noviembre que Aeroméxico abrirá un servicio sin escalas desde Ciudad de México en el marco de su alianza con Delta. La llegada inaugural está prevista para el 13 de junio de 2027. La ruta tendrá cuatro frecuencias semanales durante todo el año, con un Embraer 190 de 99 plazas, 11 de ellas en clase Premier.
La elección del E190 permite comenzar con una oferta acotada y conservar una cabina ejecutiva. Además del tráfico entre ambas ciudades, Aeroméxico podrá captar pasajeros que continúen viaje a través de su red desde Ciudad de México. Para Nashville, la nueva conexión representa tanto un enlace con la capital mexicana como una puerta de acceso a otros destinos atendidos por la compañía.
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Lufthansa refuerza Múnich
Lufthansa recibió el 10 de noviembre su primer Airbus A350-1000, que también representa la entrega número 700 del fabricante al conjunto del grupo alemán. El avión, matrícula D-AIFA y bautizado «Deutschland», tiene previsto iniciar sus vuelos comerciales el 3 de diciembre entre Múnich y Tokio/Haneda. Después se sumarán Shanghái y Singapur. El grupo encargó 15 unidades de esta variante, con entregas hasta 2030; las primeras diez tendrán base en Múnich.
Más allá de los aniversarios, la configuración muestra la apuesta comercial. Sus 300 plazas incluyen 49 en Business y 35 en Premium Economy, además de las suites de First y 212 asientos de Economy. La nueva cabina Allegris acompaña así el crecimiento de la oferta de mayor valor desde Múnich. El primer ejemplar también será el primer avión de largo alcance del grupo equipado con conexión Starlink, gratuita para los miembros de Miles & More y usuarios de Travel ID en todas las clases.
