Embraer entregó el primer Praetor 600E a Flexjet, el cliente de lanzamiento de la nueva versión del jet ejecutivo supermidsize. La aeronave forma parte del acuerdo anunciado entre ambas compañías en febrero de 2025, por hasta US$ 7.000 millones, que contempla 182 aviones en firme y opciones por otros 30, además de servicios y soporte.
La entrega tiene interés más allá del tamaño de la operación. El Praetor 600E representa la evolución más reciente de una familia cuyo origen se remonta al Legacy 500, desarrollado por Embraer como EMB-550 y certificado inicialmente por la autoridad brasileña en 2014. Aquella plataforma ya incorporaba controles de vuelo fly-by-wire, una característica entonces poco habitual fuera de los segmentos superiores de la aviación ejecutiva.
El siguiente paso llegó en octubre de 2018, cuando Embraer presentó en la convención NBAA de Orlando los Praetor 500 y 600. El Praetor 600 partía directamente del Legacy 500, pero incorporaba nuevos winglets, mayor capacidad de combustible, incremento de pesos y motores Honeywell HTF7500E con mayor empuje, modificaciones destinadas fundamentalmente a extender su radio de acción. El resultado fue un avión capaz de superar las 4.000 millas náuticas de alcance en determinadas configuraciones.
La evolución fue rápida. El Praetor 600 obtuvo la certificación brasileña en 2019 y, en mayo de ese mismo año, las aprobaciones de la Federal Aviation Administration (FAA) estadounidense y de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), completando la triple certificación. Las primeras entregas comenzaron ese año.
Del alcance a la experiencia a bordo
El Praetor 600E, presentado el 24 de febrero de 2026 junto con el 500E, sigue una lógica algo diferente. Si la transición desde el Legacy 500 al Praetor 600 estuvo marcada principalmente por prestaciones y alcance, la nueva letra “E” pone buena parte del énfasis en la cabina, conectividad y manejo de los sistemas a bordo. Embraer rediseñó completamente el interior, incorporó nuevos asientos de desarrollo propio y una nueva generación del Cabin Management System (CMS), desde el cual los pasajeros pueden controlar temperatura, flujo de aire, iluminación, audio y video. También se incorporaron Bluetooth, carga inalámbrica y nuevos paneles de control, mientras que comandos por voz e iluminación RGB forman parte de las opciones disponibles.
La novedad más visible es la denominada Smart Window. No se trata de una ventana convencional, sino de una pantalla táctil OLED 4K curva de 42 pulgadas que puede mostrar imágenes captadas en tiempo real por tres cámaras exteriores, servir para videoconferencias o convertirse en pantalla de entretenimiento. En la configuración con diván enfrentado al monitor, Embraer busca crear una suerte de tercera zona funcional dentro de la cabina. El primer avión entregado a Flexjet incorpora precisamente ese equipamiento.
Una evolución
Desde el punto de vista técnico, el 600E conserva los elementos que habían definido al Praetor 600. Continúa utilizando dos Honeywell HTF7500E, que en esta versión desarrollan 7.528 libras de empuje cada uno, y mantiene el flight deck Collins Aerospace 
Pro Line Fusion y el sistema full fly-by-wire. La arquitectura de control incluye reducción activa de turbulencia, mediante la cual el sistema de vuelo puede actuar sobre las superficies de control para atenuar parte de las aceleraciones percibidas en cabina. A ello se suman el Embraer Enhanced Vision System (E2VS), el Synthetic Vision Guidance System y el Runway Overrun Awareness and Alerting System (ROAAS), diseñado para advertir a la tripulación cuando las condiciones de aproximación o aterrizaje pueden conducir a una salida de pista.
El Praetor 600E mantiene un alcance publicado de 4.018 millas náuticas —7.441 kilómetros— con cuatro pasajeros y reservas NBAA IFR, cifra que permite, según Embraer, unir sin escalas pares de ciudades como Londres-Nueva York o São Paulo-Miami. La capacidad máxima certificada de la familia EMB-550 llega a 12 pasajeros.
La certificación de la nueva variante llegó apenas dos meses después de su presentación. El 30 de abril de 2026, Embraer anunció la aprobación simultánea del Praetor 600E por la Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) de Brasil, la FAA y la EASA. El Praetor 500E completó la misma secuencia de certificaciones el 30 de junio.
Flexjet, otra vez en el lanzamiento
La elección de Flexjet para recibir el primer ejemplar tampoco es casual. La relación entre las compañías se remonta a 2003, cuando Flight Options —posteriormente integrada a Flexjet— incorporó aviones Legacy. En 2019, Flexjet ya había sido cliente de lanzamiento de los Praetor 500 y 600.
El acuerdo firmado en febrero de 2025 reforzó considerablemente esa relación. Los 182 pedidos firmes comprenden aviones Phenom 300E, Praetor 500 y Praetor 600, con entregas previstas entre 2026 y 2030, además de hasta 30 opciones adicionales sobre modelos Praetor. La operación fue presentada por Embraer como el mayor pedido recibido hasta entonces por su división de aviación ejecutiva.
Más que una aeronave completamente nueva, el Praetor 600E es el último capítulo de una evolución progresiva del EMB-550. Y quizá allí radique parte de la estrategia de Embraer: conservar una arquitectura que ya demostró sus prestaciones y utilizarla como base para introducir tecnología con ciclos de renovación mucho más cortos que los de una célula o una planta motriz.
