Textuales
United: la demanda todavía permite trasladar costos
“Demand is very, very strong across the board.” (La demanda es muy, muy fuerte en todos los ámbitos).
La cita es de Scott Kirby, CEO de United Airlines, quien sostuvo que United no había observado indicios significativos de debilitamiento de la demanda estadounidense. Espera además aumentos graduales de tarifas durante el primer semestre de 2027, aunque serían menores que los de este año. Según señaló, las tarifas estadounidenses continúan alrededor de 13% por debajo de los niveles prepandemia ajustados por inflación, por lo que considera que esa fortaleza de la demanda podría permitir a United recuperar en el cuarto trimestre el incremento sufrido en el precio del combustible. También dijo que las entregas de aviones están “back largely on pace” (de nuevo en gran medida al ritmo previsto).
La declaración no es simplemente que las tarifas subirían; lo que está diciendo es que el mercado todavía tolera precios que permitan recomponer márgenes y financiar reinversión.
Qantas: La demanda está, pero…
“…defined by two very different operating environments” (…definidos por dos entornos operativos muy diferentes)
Vanessa Hudson, CEO de Qantas, advirtió que la demanda permanece robusta, pero el encarecimiento del combustible provocado por el conflicto en Medio Oriente restó A$420 millones al resultado del segundo semestre. Qantas cerró el ejercicio con beneficio subyacente antes de impuestos de A$2.060 millones —unos US$1.480 millones—, 14% menos interanual. Para el semestre actual calcula que su factura de combustible aumentará A$1.000 millones, aun teniendo cubierto mediante hedging (seguro por variación en el precio del combustible) el 85% de sus necesidades.
El comentario refuerza la preocupación por la crisis de Medio Oriente y la consecuente suba del precio, pero vuelve a resaltar que la demanda no es hoy el problema, sino cómo sostenerla en un escenario de costos crecientes. La pregunta es si esos costos deben absorberse o trasladarse al precio del pasaje.
Qantas y el A380
“The A380s are now no longer in production, and so the cost of those aircraft over time will increase…” (“Los A380 ya no se producen y, por lo tanto, el costo de esas aeronaves aumentará con el tiempo…”).
Vanessa Hudson también explicó que el problema no se limita al combustible. La compañía prevé comenzar a retirar sus A380 en 2028, cuatro años antes de lo previsto, porque espera que la aeronave eleve los costos de mantenimiento y las interrupciones asociadas a una flota que envejece y cuyo modelo dejó de producirse.
Al mismo tiempo, Qantas negocia convertir 20 opciones por Airbus A350 y Boeing 787 en pedidos firmes para entregas desde 2030. Al parecer, la disponibilidad de repuestos, mantenimiento y soporte de modelos fuera de producción comienza a pesar directamente en las decisiones de renovación de flota. No es solamente eficiencia de combustible.
Air New Zealand: los motores condicionan
“…we enter 2027 in a considerably more reliable fleet position…” (Entramos en 2027 con una flota considerablemente más confiable).
Nikhil Ravishankar, CEO de Air New Zealand, pronunció el pasado 28 de agosto una frase optimista que viene después de números muy duros. Los problemas de disponibilidad de motores recortaron aproximadamente NZ$190 millones —US$113 millones— de los resultados del último ejercicio, mientras el conflicto de Oriente Medio añadió NZ$205 millones a la factura de combustible después de coberturas. De ahí que la compañía terminara con una pérdida antes de impuestos de NZ$336 millones. Ravishankar señaló que trabajan con Pratt & Whitney y Rolls-Royce para devolver aeronaves al servicio antes de lo previsto.
Lo que confirma Air New Zealand es que la cadena de suministro dejó de ser una cuestión industrial para convertirse directamente en variable financiera de las aerolíneas.
Kenya Airways: falta de capital y aviones
“We are confident that we shall achieve both a capital-raise partner and a strategic partner…” (Confiamos en que conseguiremos tanto un socio para aportar capital como un socio estratégico).
Las palabras de Kiprono Kittony, presidente de Kenya Airways, se relacionan con la búsqueda de inversores en Estados Unidos, China, Sudáfrica y Singapur que está haciendo la compañía. La aerolínea perdió US$123 millones antes de impuestos durante el primer semestre, en el que el combustible aumentó 72%.
Según señaló Reuters en un informe, la capacidad estuvo restringida por mantenimiento demorado y escasez de repuestos a pesar de una fuerte demanda de pasajeros. Por lo visto, esta película es común en todos los escenarios aerocomerciales del mundo.
El caso de Kenya Airways muestra que en un mercado como el que se presenta actualmente no se puede seguir sin capital, repuestos y capacidad técnica suficientes; una aerolínea puede tener mercado y aun así no estar en condiciones de aumentar su oferta.
FedEx en el mercado indio
“It reflects our long-term confidence in India…” (Refleja nuestra confianza a largo plazo en India).
FedEx anunció una inversión de aproximadamente US$150 millones para desarrollar un hub automatizado de carga aérea en Delhi. La instalación tendrá unos 21.400 m² y se planteó para aumentar la capacidad de procesamiento de 600 a 5.000 paquetes por hora.
La declaración completa de Kami Viswanathan, presidenta de FedEx para Medio Oriente, India y África, apunta al crecimiento del comercio en el norte y el este de una India que crece a ritmo acelerado y que exige aumentar la capacidad para acompañarlo.
FedEx está poniendo capital físico detrás de una expectativa de crecimiento sostenido del comercio, el e-commerce y la carga urgente de India, el gigante asiático al que hay que observar con detenimiento por su potencial. Recordemos que India ya superó a China en población y tiene resueltos problemas que el otro gigante mantiene pendientes. Un dato.
dnata administra la complejidad
“…operational visibility [is] essential to maintaining performance at scale…” (La visibilidad operacional es esencial para mantener el desempeño a gran escala).
Las palabras pertenecen a Nabil Sultan Al Murr, CEO del grupo Dubai National Air Travel Agency (dnata), que convirtió su centro de control de carga de Dubái en un Cargo Integrated Command Centre que integra operaciones de Dubai International Airport (DXB) y Al Maktoum International Airport (DWC). El sistema actualiza información cada diez segundos y supervisa una operación que manejó más de un millón de toneladas durante el último ejercicio. El ejecutivo explicó que integrar personas, sistemas y datos permitirá gestionar la creciente complejidad y sostener el crecimiento.
Lo que muestra esta decisión es que el crecimiento de la carga está obligando a la incorporación constante de tecnología para tratar la creciente operación aeroportuaria como un sistema de datos en tiempo casi real.
Dubái y la vulnerabilidad geopolítica
“…strengthening load factors signal resilient demand…” (…la mejora de los factores de ocupación indica una demanda resistente…).
Aunque no es una declaración individual, sino institucional, el 26 de agosto Dubai Airports informó que Dubai International Airport (DXB) movió 31,5 millones de pasajeros en el primer semestre, 31,3% menos interanual, y que los movimientos de aeronaves cayeron 32,1%, lo cual guarda relación directa con la guerra con Irán.
Más allá de la frase, el operador sostuvo que “…la recuperación de aerolíneas internacionales, conectividad y factores de ocupación estaba mostrando mayor confianza hacia el segundo semestre”.
El caso de Dubái muestra cómo una crisis geopolítica puede reducir fuertemente el tráfico sin que necesariamente se derrumbe la demanda. Menos vuelos y restricciones operativas quitaron capacidad del mercado, mientras los factores de ocupación sugieren que no se ha sufrido una merma equivalente de pasajeros dispuestos a volar.
Carga aérea mantiene el crecimiento
“Dedicated freighters gained market share as belly-hold traffic declined…”
(Los cargueros ganaron participación de mercado mientras disminuyó la carga transportada en las bodegas de los vuelos de pasajeros…).
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) informó el 31 de agosto que la demanda global de carga aérea —medida en toneladas-kilómetro de carga (CTK)— creció 3,9% interanual en julio, mientras la capacidad aumentó 1,7%. En las operaciones internacionales, la demanda avanzó 4,7% y la capacidad 1,8%. Asia–Norteamérica fue el corredor de mayor crecimiento, con un aumento de 9,2%, mientras los corredores vinculados con Medio Oriente siguieron afectados por el conflicto.
La carga aérea continúa mostrando una demanda firme, mientras los cargueros dedicados recuperan participación frente a la capacidad en bodega de los vuelos de pasajeros.
Misceláneas para Entrelíneas
Riyadh Air acelera
Riyadh Air sumará en septiembre tres destinos internacionales: Bangkok desde el 2, Manila desde el 9 y Manchester desde el 19. Con esas incorporaciones, la nueva aerolínea saudita pasará de 11 a 14 destinos y aumentará 18,6% su capacidad mensual, hasta unas 265.700 plazas de ida y vuelta. Bangkok y Manchester tendrán tres frecuencias semanales con Boeing 787-9, mientras Manila será diaria.
Más que tres rutas nuevas, lo interesante es la velocidad con la que la aerolínea está construyendo una red internacional prácticamente desde cero con el objetivo de llegar a 22 destinos en marzo de 2027.
American y nuevas rutas para el A321XLR
American Airlines utilizará el Airbus A321XLR para profundizar su expansión europea en 2027. Entre las nuevas operaciones estarán Philadelphia–Viena, Nueva York-JFK–Ámsterdam y Nueva York-JFK–Niza, además de Philadelphia–Porto y la ya iniciada Nueva York-JFK–Edimburgo. El avión configurado por American tendrá 155 plazas.
La ruta Filadelfia–Viena, de 3.756 millas náuticas, será la más larga operada hasta entonces con un A321XLR. El caso confirma el mercado para este avión: rutas transatlánticas suficientemente largas como para requerir alcance, pero no necesariamente volumen para justificar un fuselaje ancho.
easyJet vuelve a romper
easyJet informó haber superado los 2.000 vuelos y 343.000 pasajeros en una sola jornada, el mayor movimiento diario de su historia. Solo en el Reino Unido operó más de 1.100 vuelos y transportó unos 196.000 pasajeros. La compañía atraviesa además su mayor temporada de verano, con ocho Airbus de la familia A320 adicionales en sus bases británicas y 53 rutas nuevas desde el Reino Unido. Más allá del récord publicitario, el dato sirve para medir la escala que ha alcanzado el modelo low cost europeo: easyJet ya ofrece más de 650 rutas desde 22 aeropuertos británicos.
Arajet festeja con pasajes a US$4
Arajet lanzó por su cuarto aniversario una promoción con tarifas base desde US$4 por tramo, disponible hasta el 15 de septiembre para viajar entre el 14 de septiembre de 2026 y el 31 de marzo de 2027. En São Paulo, el piso promocional es de US$44. Las tarifas no incluyen impuestos, tasas ni otros cargos y corresponden a una cantidad limitada de asientos.
Detrás de la agresividad promocional hay una compañía todavía muy joven que intenta seguir ampliando su alcance regional desde Santo Domingo y Punta Cana con una flota Boeing 737 MAX.
Iberia con precio de baja temporada
Iberia lanzó en Argentina su campaña para viajar a Europa entre noviembre de 2026 y mayo de 2027, con pasajes ida y vuelta desde Buenos Aires a Madrid por $1.915.389, Lisboa desde $1.938.977, Roma desde $1.955.869 y Bruselas desde $1.977.752, todos en clase turista. La promoción permanecerá disponible hasta el 23 de septiembre. La oferta aparece mientras Iberia llega a operar hasta cuatro vuelos diarios entre Buenos Aires y Madrid, desde donde conecta con alrededor de 100 ciudades europeas.
SKY sale a buscar anticipación
SKY Airline se sumó al Travel Sale chileno con descuentos de hasta 66% para vuelos entre septiembre y diciembre. Entre los internacionales ofrece ida y vuelta desde Chile a Mendoza por unos US$95, Buenos Aires por US$160, Lima por US$179 y São Paulo por US$196.
La campaña tiene un objetivo bastante explícito: estimular la compra anticipada para el último trimestre, combinando descuentos con beneficios adicionales de su programa SKY Plus. Es menos una novedad tarifaria que una herramienta para adelantar reservas y mejorar visibilidad sobre la demanda de fin de año.
