El siempre creativo Michael O’Leary ha lanzado incentivos positivos para los empleados que intercepten equipajes de mano en cabina fuera del tamaño permitido por la compañía (40 cm x 20 cm x 25 cm y un peso de 10 kg), a la vez que establece castigos a los clientes que no cumplan con las estrictas condiciones que establece su pasaje. El estímulo para los empleados será de un euro más por cada equipaje que se rechace a bordo, lo cual eleva el premio de € 1,50 a 2,50.
Lo que estaría buscando el CEO de Ryanair es que la minoría que no respeta las normas sea sancionada, pero también reducir el tiempo de embarque al mejorar que cada valija sea acomodada rápidamente para que el vuelo no sufra demoras y se reduzca el tiempo de los aviones en tierra.
En palabras de O’Leary, la sentencia es la siguiente: «(Si alguien) no cumple las normas e intenta subirse con un equipaje de gran tamaño, 
lo descubriremos y mi deseo es recompensar al personal que lo pille». Según el ejecutivo, Ryanair transporta a unos 200 millones de pasajeros por año al costo más bajo del mercado; para poder ser rentables, no queda otra alternativa que poner límites muy precisos y cumplirlos. Por lo tanto, si un pasajero intenta llevar un equipaje que excede el permitido, debe saber que no se lo permitirán y que tendrá que pagar por el envío del mismo por bodega al costo que corresponda.
En materia de equipajes no todas son noticias duras, ya que, por una regulación de la Unión Europea que entró en vigencia este mes, el tamaño del mismo pasaría a ser de 40 cm x 30 cm x 20 cm, es decir, un poco mayor que el permitido hasta ahora.
Más allá de lo simpática que puede ser el celo por el cumplimiento de las normas de la compañía, el 99 % de los pasajeros de Ryanair ya tienen internalizadas las pautas de viaje a las que tienen que atenerse cuando compran un pasaje de bajo o bajísimo precio. En ese sentido se podría decir que el mercado sabe a qué atenerse.
La advertencia de O’Leary
En las recientes declaraciones del CEO de Ryanair a la prensa no faltaron las críticas a la burocracia del Reino Unido –en realidad es una política generalizada en la Unión Europea (UE)– por las metas de reducción de CO2 para 2030, a partir del uso del combustible SAF, por una razón muy precisa: La meta es imposible de cumplir.
O’Leary siempre ha sido escéptico respecto de la aviación sostenible (SAF) y las razones son muy válidas, ya que comprenden el problema de producción y logística para que en el Reino Unido los aviones puedan abastecerse con el 10 % de combustible SAF, lo cual es extensivo a casi todos los países que integran la UE.
“No hay ninguna esperanza de que el mandato del Reino Unido del 10% de SAF se cumpla para 2030”, dijo claramente el hombre que lidera la conocida ultra low cost.
Según las normas y las metas, este año comienza en el Reino Unido el uso de un mínimo del 2 % de combustible SAF, el cual se irá incrementando hasta llegar al 10 % en 2030 y al 22 % en 2040, y ni qué hablar respecto de las cero emisiones para 2050. Esto, según O’Leary y otros referentes de la aviación comercial, pondrá a las compañías en “peligro inminente”. Por otra parte, el conocido referente de Ryanair dijo que habrá muchas novedades; por ejemplo, vaticinó una gran caída del precio del petróleo en la próxima década.
Según el gobierno británico, el combustible SAF sería fundamental para lograr vuelos más ecológicos con el tiempo; además, argumentaron que los combustibles bajos en carbono como el SAF podrían aportar 5.000 millones de libras a la economía para 2050, por lo que el gobierno seguirá apoyando la producción y uso a medida que la tecnología madure.
