La semana aeronáutica

La intervención: Día 35

El pasado 9 de agosto apareció el Decreto 712/2024 y algunos, equivocadamente, creyeron que sería el fin de LADE. Según los expertos el decreto es bastante menos de lo que se cree y, por supuesto, en nada afecta a la única aerolínea de fomento que tiene la Argentina: LADE. Un fomento de otro siglo, por supuesto.

“Por ahora sólo es algo escrito sin demasiado esmero. Fíjese que hablan de ‘fuselaje estrecho’, lo que no es muy técnico que digamos. Además confunden aeronaves públicas con aeronaves del Estado. Una cosa es la propiedad y otra la finalidad de la utilización. Por eso habrá que esperar y, como dice ARMKT: ‘¡Se verá!’. En este caso hay que esperar a que se reglamente este 712/2024. Lo que cabe decir respecto de LADE, es que los servicios de fomento preceden a la codificación, por decirlo sencillamente, son más viejos que la culpa.” En otras palabras: La Fuerza Aérea Argentina puede dormir tranquila, excepto que el Ejecutivo se ponga a trabajar en la redefinición del concepto “fomento”. No estaría mal.

En tiempos en que una provincia, querible pero paupérrima, compró –y utiliza fondos para mantener– un Boeing 737 FireLiner Air Tanker (LQ-KJS) para combatir incendios que sólo será utilizado ante cámaras de TV para impresionar a la opinión pública, si es que acaso se utiliza alguna vez porque aún está flojo de papeles https://aeromarket.com.ar/el-avion-bombero-de-zamora/, es difícil predecir la aplicación de la norma federal. En fin, voluntariedad al palo.

En el ENTE todo está más o menos como estaba –antes de la intervención– sólo que se está sumando gente –10 contratos– que se abarrota en el sexto piso, y no hay una reducción de personal importante o al menos informada.

“Estoy como perpleja, hay personajes que regresan y que tienen más prontuario que currículum. Es como ver el canal Volver. Esto no cambiará más. Ahora parecen estar a full con la OACI por el tema FAA, pero más allá del resultado, que me dicen es irremontable, no hay nada sustancioso, innovador u orientado al mérito para estimular a los que queremos trabajar de verdad; ni una orden, ni una sugerencia, nada… Una amiga me comentó ayer a la tarde: ‘Hace poco pasó por el piso Ana María Díaz (la experta en licencias de OACI que vino a sacar las papas del fuego por la auditoría) con una cara que lo decía todo, pero la escuché comentar que hay mucho por hacer.’ Otro dato: me aseguraron que, Legales, Compras y Administración de Bienes, Administración Financiera, Recursos Humanos y Sistemas, y Comunicaciones, están en manos de gente vinculada a la PSA. Un dato para profundizar ya que no se pudo corroborar, pero sí me dijeron que serían de la mayor confianza de la interventora. No sé, es lo que dicen. Perdóneme, lo que veo es que la aviación sigue en manos de gente que no manejó en su vida ni un kiosco o pagó una quincena, como dice mi esposo. Yo soy vieja en edad y como funcionaria, y a esta altura debo darle la razón, al fin y al cabo él tiene un negocio y sabe lo que es producir… Le diré algo más, acá no se necesita una Cordero, se necesita una Petovello ¿se entiende?”, dijo una licenciada que se podría decir es de carrera en el ENTE, aunque hoy no esté en la sede central de la ANAC.

Otra versión que llega a ARMKT en estos tiempos confusos, es que en algunos lugares en ruinas las cosas están cambiando. “Podría decir que están muy firmes con cuestiones de base y no tan de base. Aunque parezca mentira, el desafío más inmediato y grande es revertir lo que se gestó en la pandemia: que el personal concurra a sus puestos de trabajo en todo el país las 8 horas que corresponden. Según los datos que tuve ante mi –dijo la fuente– sólo el 15 % lo hace con regularidad, el resto, ya sea por monitores rotos, enchufes inadecuados, frío o calor, o porque ‘trabaja por objetivos’ vive en la irregularidad, por decir lo menos, y eso se va a terminar. Un aspecto grave que requiere un gran esfuerzo de reconstrucción es que los procesos de trabajo se encuentran totalmente enredados, todos hacen todo y nadie hace nada. No existen índices de ningún tipo. No conecta un solo proceso a la productividad real. Pareciera que la frustración laboral es el común denominador, hay gente derrotada., asegura un funcionario con poder de decisión.

En los pasillos de Balcarce 290 se escucha cada vez más que, luego de la visita de la FAA en la semana del 6 de septiembre, y después de “ganar” la Categoría II (nunca faltan los que ven las cosas de manera optimista o cultivan la ironía), se haría un anuncio sobre la reestructuración de la autoridad aeronáutica, con cambio de nombre y otros chirimbolos. Si acaso la política exterior logra algún changüí en Washington para que el tema IASA quede en suspenso, la reestructuración también se haría, pero más adelante. Una reingeniería podría ser una excelente noticia si no se limita a un cambio cosmético pour la galerie o algo puramente marketinero. Por ahora todo está guardado bajo 7 llaves. En ARMKT se dice que ni Alejandro Rodríguez Diez (URI) lo debe saber. Lo que habrá que ver, es si se confirma lo que por ahora es un rumor.

Está claro que en la ANAC no hay nada firme, sólo el plazo de 180 días de la intervención (prorrogables por otro tanto). Los nombramientos están casi en el aire como bien se ha leído en la Resolución 243/2024 del pasado viernes 9, que marca los cambios en la Dirección Nacional de Inspección a la Navegación Aérea (DNINA).

Respecto de los funcionarios y la intervención “reparadora”, a más de un mes en los cargos, no se comprende por qué hay resistencia a publicar cristalinamente en la web datos claros sobre la ANAC, por ejemplo cuánto personal tiene, cuándo ingresó, cuándo debería jubilarse, qué contratos OACI existen y con qué fecha se otorgaron, los pasajes con nombre y apellido que utiliza el personal y, fundamentalmente, qué currículum vitae tiene cada funcionario –al menos de jefe y superiores a ese nivel–, en fin, todo lo que podría desear conocer el soberano (la ciudadanía por si no se entiende), como debe ser en una república que se precie de ser tal. Está claro que el solo hecho de publicar datos para saber quién es quién y por qué está donde está, es un límite a la discrecionalidad y que por lo general eso no le gusta al poder de turno. Se reitera la idea que otras veces propuso ARMKT desde esta columna. Algún día se hará.

No caben dudas de que los viernes son movidos en el ENTE, al menos eso es lo que sucedió el pasado viernes 9, que en esta columna se cita por tercera vez. En este caso por la reunión del CONAV con la interventora. En realidad habría que decir que la reunión fue con el subsecretario de Transporte Aéreo, Dr. Hernán Gómez, que “presentó” a María Julia Cordero, su pupila en el ENTE, y se refirió a lo más sustancioso del encuentro, aunque muchos no se hayan percatado de la trascendencia: Las LAR.

El subsecretario habló entre 5 y 8 minutos para bajar línea sobre la autoridad y/o facultades delegadas y la IMPLEMENTACIÓN a rajatabla de las LAR. Concretamente descartó la adecuación de normas para delimitar que Transporte analizará si se procede conforme al modelo uruguayo (Adopción Propia) o chileno (Adopción Impropia) verificando que no haya nada que afecte el libre mercado y los derechos adquiridos. No cabe duda de que todo cambia, de pronto algunos mutaron de Jaureche y Martínez Zuviría a Rothbard, Hayek y compañía. ¡Enhorabuena por el giro hacia la libertad doctor Gómez! Ahora bien: esto será motivo de conflicto cuando la norma choque con las posibilidades que tiene una Argentina que en aeronáutica  ES Categoría II o inferior en lo concreto e independientemente de lo que diga, haga o crea la FAA y la OACI. Otra vez, es muy difícil que quien jamás pagó una quincena entienda lo que vive un empresario, tenía razón el marido de la funcionaria antes citada.

Después de varias idas y vueltas la interventora decidió enviar representantes a la importantísima 14° Conferencia AN que se realizará entre el 25 de Agosto y el 6 de septiembre en Montreal, Canadá.  Si bien no hubo comunicado oficial de quiénes serán los enviados a la misma, los nombres ya estarían dispuestos desde la semana pasada. ARMKT pudo saber que la mismísima Cordero asistiría al mitin acompañada por las señoras Magali Haufler y Débora Kuc, las dos técnicas responsables de realizar los 3 únicos documentos presentados por Argentina. Recordemos que los documentos (Notas de Estudio 123/124/125) están vinculadas al tema de Cyberseguridad, temática de la cual ni ANAC ni EANA mostraron  logro o avance alguno en los últimos años. A propósito, al mes y pico Cordero se sube a un viaje, así empezó la recordada Paola Tamburelli para sumar más millas que Frank Abagnale (el viajero estafador de la película Atrápame si puedes, que protagonizó Di Caprio).

Las técnicas elegidas para acompañar y asesorar a Cordero, han sorprendido a los propios empleados de ANAC y EANA por una razón: Fueron quienes adecuaron la LAR 211 a la RAAC 211, justamente en la inmemorable gestión de Paola Tamburelli-. La adecuación habría sido diseñada a la medida de la “empresa” por aquel entonces conducida por Gabriela Logatto, ya que pautaba que EANA debía asegurarse que los controladores de Tránsito Aéreo “hablen y comprendan el idioma inglés en las comunicaciones radiotelefónicas”, norma no sólo subjetiva y laxa sino contraria a la normativa OACI en términos de certificación nivel 4 de idioma inglés que rige en el mundo desde 2007. ARMKT escribió al respecto en la semana aeronáutica 159.

Más allá de la polémica por las elegidas, ARMKT se pregunta cómo Cordero podría pasar 15 días en Canadá a una semana de recibir a la comitiva de la FAA para terminar de resolver el asunto de la resolución de la auditoría IASA de FAA.

Lo único que permite sostener el ánimo es la presencia de Marcelo Moroni que ahora habría convencido al comandante Esteban Kertz, otro piloto con experiencia en operaciones e instrucción y entrenamiento de pilotos, que se haría cargo de la DOA en reemplazo de don Felipe M. Soba, un verdadero sobreviviente. “Tiene todo el ADN Latam…” dijo discretamente un compañero de cockpit de hace unos años sin dar detalles.

Los que van a muchos lugares juntos son Agustín “Mr. Challenger” Grellet y el subsecretario de Transporte Aéreo Hernán Gómez. Lazos casi de sangre y libertarios párvulos que, como su jefe, el señor Franco Mogetta (PJ Córdoba) comparten la misma visión. Hibrideces posmodernas.

Se verá.

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El próximo lunes en EANA

Alguien no escuchó bien al Presidente cuando dijo “NO HAY PLATA”, aunque la escasez la sufren todos los argentinos. No se sabe bien quién audita las compras o contrataciones de la “empresa” estatal de navegación aérea, pero ARMKT descubrió una perlita disonante, si se toma al Gobierno como una orquesta: la Contratación Abreviada (Modo II) 28/2024. La contratación dice lo siguiente: “Nos dirigimos a Ud. a fin de solicitarles la mejor cotización en relación a la Contratación Abreviada (Modo II) N° 28/2024 cuyo objeto es el «Productos institucionales – Nueva identidad de EANA S. E.», conforme las E.T. (Especificación Técnica) adjunta. Es increíble que con las falencias de EANA se le haya cruzado a alguien semejante idea. En fin, dicen que se pierde el pelo pero no las mañas. Esta compra tiene el ADN de Mr. Challenger. En fin, los doctores Diego Chaher y Guillermo Francos tienen hasta el lunes para explicarle al señor Agustín Rodríguez Grellet que si quiere cambiar la imagen de la empresa capacite a su gente y mejore la infraestructura. Hay que recordar que el 37 % de valuación de la USOAP está relacionado con el desempeño de EANA. Por otra parte ¿por qué tiene que cambiar la imagen si es una empresa que se contrata obligatoriamente porque es un monopolio y no queda otra? EANA no compite con nadie y se pone a comprar lo que no necesita. Con los antecedentes y la realidad a la vista se puede decir que el sistema se está armando para lo que se armó de 2015 en adelante.

Se verá.

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Aerolíneas festeja los cielos abiertos

Aerolíneas Argentinas anunció con bombos y platillos que “comenzará a operar desde octubre vuelos entre Santiago de Chile y las ciudades de Río de Janeiro y San Pablo, ambos con escala en Aeroparque. Esta incorporación a la oferta de la compañía es posible gracias a la Resolución 240/2024 de la Administración Nacional de Aviación Civil, que amplió las operaciones desde y hacia el Aeroparque Jorge Newbery. Además, para la próxima temporada de verano, Aerolíneas evalúa ofrecer vuelos entre la capital chilena y Florianópolis, también con escala en Aeroparque, u otras combinaciones habilitadas por esta nueva norma.” ¡Viva los cielos abiertos! parecía decir el comunicado oficial del 9 de agosto.

Mientras tanto, Programación de Vuelos recibió la orden de:

1. A) Programar con 2 Embraer menos desde diciembre (se devuelven).
2. B) Programar con 2 A330 menos a partir de marzo (se devuelven).*

Para esas flotas no hay renovaciones

Para los B837/700 que se vencen algunos se reemplazan por B737/8 Max, pero hay muchas dudas sobre cuántos serán la final del día. Este año se incorporaron 2 Max y hay programados 4 para el año que viene, pero el tema está opinado, como diría Willy Kohan.

En cuanto a los retiros en la compañía del Cóndor, los números serían estos: 298 en total. Muy por debajo de lo estimado y necesario. Dentro de esa cantidad hay 18 pilotos y 38 mecánicos.

Se verá.

*Por un error ayer escribimos 3.

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