Antes de asumir el cargo de presidente de la AOPA hace apenas unas semanas, y como piloto activo, estaba muy al tanto de los esfuerzos que se están haciendo en la transición hacia un avgas de 100 octanos sin plomo. Dada la importancia de esta transición y cierta confusión entre los pilotos, creo firmemente en la necesidad de ser transparente y objetivo.
En primer lugar, AOPA no apoya un combustible sin plomo sobre otro. El mercado (los pilotos) determinará, en última instancia, qué combustibles tienen éxito y cuáles no.
En segundo lugar, AOPA ha sido firme defensora de un enfoque de «quemar para aprender» sobre los nuevos combustibles sin plomo aprobados por la FAA, con el objeto de ayudar a acelerar la transición a un futuro sin plomo. Como hicimos con nuestro Beechcraft Baron el año pasado, AOPA seguirá demostrando nuevos combustibles sin plomo a medida que estén disponibles, para así brindar una total transparencia sobre los resultados obtenidos. Nuestra experiencia con el G100UL de General Aviation Modifications Inc. ha sido ampliamente difundida y fue bastante positiva en general. La FAA aprobó el uso del 100R, de Swift Fuels, en aviones Cessna 172R/S con motores Lycoming IO-360-L2A. A medida que se agreguen más aeronaves a la lista de modelos aprobados, realizaremos demostraciones del 100R y compartiremos nuestra experiencia con la industria.
En tercer lugar, un principio clave del enfoque de “quemar para aprender” es una evaluación rápida y transparente, tanto por parte de la FAA como de los productores de combustible, para determinar rápidamente si las inquietudes reportadas sobre el uso de avgas sin plomo de 100 octanos son de hecho resultado del uso del nuevo combustible, y si existen opciones de mitigación que se deban compartir con otros usuarios. El propósito es que toda la industria reciba rápidamente la evaluación de los problemas a medida que surgen, para responder en consecuencia a medida que aprendemos. AOPA también seguirá asociándose con todas las partes claves interesadas en todo el ecosistema de la aviación para defender las pruebas de compatibilidad de materiales de forma abierta y transparente en toda la cadena de suministro.
Este desafío se amplifica un poco para la comunidad de aviones construidos en casa debido a la diversidad de materiales utilizados, lo que coloca una carga adicional sobre los operadores de aeronaves experimentales para realizar estas evaluaciones ellos mismos. La Asociación de Aeronaves Experimentales ha elaborado una guía útil para ayudar a los propietarios de estas aeronaves a transitar este camino de manera eficaz.
Por eso, si ha utilizado avgas sin plomo de 100 octanos en su avión, le solicitamos que comparta su experiencia, tanto buena como mala, con AOPA.
En la AOPA defenderemos incansablemente, en nombre de todos nuestros miembros y de la industria de la aviación general en conjunto, que se aplique un enfoque transparente para llegar de manera segura al futuro sin plomo con el que todos estamos comprometidos.
Darren Pleasance
Presidente y CEO de AOPA
Darren Pleasance ha volado más de 8000 horas en más de 80 tipos diferentes de aeronaves. Ir al perfil de Darren Pleasance
