Stralis Aircraft (“Stralis”), desarrollador líder de sistemas y aeronaves de propulsión eléctrica a partir de hidrógeno de alto rendimiento, anunció el pasado 14 de enero que su cliente de lanzamiento EVIA AERO incrementó su colaboración para ser líder en aviación regional de cero emisiones a Europa.
Aunque Evia Aero era el cliente de lanzamiento, este nuevo acuerdo le permitirá ser el cliente individual con la flota más grande de aeronaves eléctricas alimentadas por hidrógeno hasta la fecha. A partir del nuevo acuerdo, EVIA AERO se ha comprometido a realizar cinco renovaciones de aeronaves Bonanza-A36-HE. La colaboración EVIA AERO–Stralis se centra en las aplicaciones prácticas de la tecnología de propulsión eléctrica de hidrógeno, como por ejemplo, viajar de isla en isla en el Mediterráneo y en los mares del Norte de Europa y el Báltico, sustituyendo combustibles fósiles, para impulsar el turismo y las economías regionales de destinos costeros e insulares.
En su hoja de ruta para la transformación de aeronaves, en esta etapa Stralis utiliza dos aviones Bonanza-A36 como bancos de pruebas de propulsión eléctrica de hidrógeno. La plataforma Bonanza, idónea para rutas regionales, beneficiará enormemente a EVIA AERO y a aerolíneas similares de todo el mundo. Próximamente, su demostrador eléctrico de hidrógeno de 200 kW también marcará el primer vuelo piloto eléctrico de hidrógeno en el hemisferio sur desde el aeropuerto de Brisbane.
Las entregas de aeronaves Bonanza-A36 comenzarán en 2029, en consonancia con el prometido despliegue de sistemas de energía aeroportuaria descentralizados basados en hidrógeno y energía fotovoltaica por parte de EVIA AERO.
EVIA AERO fue el primer cliente europeo de Stralis para su flota de Beechcraft 1900D, una aeronave regional de hidrógeno-eléctrica de 19 plazas. EVIA AERO planea operar una flota considerable de esas aeronaves en múltiples rutas regionales por toda Europa, constituyendo la columna vertebral de su red de cero emisiones. Esta colaboración ampliada es una clara señal comercial de que existe una demanda real y futura de aeronaves de hidrógeno-eléctricas en los mercados regionales europeos.
Datos destacados
- Propulsión certificada de última generación: El compromiso incluye aeronaves propulsadas por el primer sistema HEPS-240 certificado de Stralis (2 x HE-120), un sistema de propulsión de hidrógeno a electricidad que combina alta eficiencia con bajos costos operativos.
- El demostrador de hidrógeno a electricidad, un Bonanza A36 que tendrá una potencia de 200 kW, también será el primer vuelo piloto de hidrógeno a electricidad en el hemisferio sur, operado desde la base de Stralis en el aeropuerto de Brisbane, Australia.
- La única emisión de la propulsión eléctrica de hidrógeno de Stralis es agua: La propulsión eléctrica de hidrógeno ofrece una vía verdaderamente transformadora, ya que la única emisión de un sistema de propulsión eléctrico de pila de combustible de hidrógeno es vapor de agua.
- EVIA AERO es una innovadora empresa de aviación dedicada a establecer una red punto a punto con múltiples conexiones diarias volando con cero emisiones por toda Europa.
La tecnología
La tecnología de pilas de combustible PEM de alta temperatura de Stralis es significativamente más ligera que las alternativas existentes, lo que podría permitir que las aeronaves vuelen diez veces más lejos que las soluciones eléctricas de batería a un coste menor que el de los aviones propulsados por combustibles fósiles. La compañía ya está probando sus sistemas de propulsión hidrógeno-eléctricos en tierra y planea realizar el primer vuelo de su avión demostrador de tecnología de seis plazas a finales de este año.
Los sistemas de propulsión hidrógeno-eléctricos tienen menos piezas móviles y funcionan a temperaturas más bajas que los motores de aeronaves actuales, lo que se prevé que reduzca los costes de mantenimiento del motor entre un 40 % y un 60 %. Esto es similar a las reducciones de costes de mantenimiento observadas entre los coches con motor de combustión y los coches eléctricos. El hidrógeno almacenado a bordo en un depósito alimenta una pila de combustible que genera electricidad, la cual impulsa un motor eléctrico que hace girar una hélice. Los sistemas de propulsión hidrógeno-eléctricos pueden utilizarse para la sustitución de baterías de aeronaves, la modernización de fuselajes, nuevos diseños desde cero o incluso como unidades de potencia auxiliares (APU) a bordo de aeronaves de mayor tamaño.
