La Federal Aviation Administration (FAA) publicó la Airworthiness Directive (AD) 2026-04-06 el 24 de febrero de 2026, aplicable a los Boeing 737 MAX-8, MAX-9 y 737-8200. El texto oficial puede consultarse en el Federal Register (ver aquí).
La medida se originó en reportes vinculados al accionamiento inesperado del BAT BUS SECT 2 —una sección de la barra eléctrica alimentada por batería— y la consecuente respuesta anómala del sistema de aire acondicionado. Aunque la condición no implica una pérdida total de operación, sí puede derivar en temperaturas elevadas en cabina y cockpit que no pueden controlarse con los procedimientos actualmente publicados.
La AD alcanza a más de 1.200 aeronaves registradas en Estados Unidos y a varios miles a nivel global, dada la penetración de la familia MAX en la flota narrowbody mundial. La familia 737 MAX ha atravesado en los últimos años un proceso de revisiones técnicas y regulatorias derivadas de cuestionamientos a su diseño original, lo que explica que cada nueva directiva sobre el modelo sea observada con especial atención por operadores y autoridades.
Desde el punto de vista técnico, el BAT BUS SECT 2 forma parte de la arquitectura de distribución eléctrica de la aeronave. En el 737 MAX, los distintos buses distribuyen energía bajo configuraciones específicas de fuente y redundancia. El accionamiento inesperado de esa sección no supone necesariamente una falla eléctrica generalizada, pero sí puede alterar la lógica de control de determinados sistemas, entre ellos el ambiental.
No se trata de un simple fallo del pack, sino de una interacción eléctrica que termina impactando en el control térmico. Una anomalía en la distribución eléctrica termina degradando el entorno de cabina.
La AD exige incorporar procedimientos específicos en el Aircraft Flight Manual (AFM, Manual de Vuelo de la Aeronave) para mitigar la situación en vuelo. Se trata de una interim action, es decir, una medida operativa provisoria mientras continúan los análisis técnicos y eventualmente se emiten boletines de servicio o modificaciones de diseño.
El cumplimiento es inmediato una vez que la AD entra en vigor, lo que implica actualización documental y adaptación en entrenamiento recurrente. Para las aerolíneas, el impacto es principalmente procedimental; para mantenimiento, el foco estará en comprender bajo qué condiciones se produce el accionamiento del circuito; para las tripulaciones, el cambio consiste en incorporar un nuevo escenario dentro de la gestión de anormalidades.
En aviación moderna, donde los sistemas están cada vez más integrados, una anomalía eléctrica puede generar efectos secundarios no evidentes. Y eso, más que la temperatura en sí misma, es el dato que merece atención.
