Textuales
Ryanair anticipa un aumento histórico
“You’re going to see airfares rise next year in Europe, I think by 10, 15, maybe 20%.”
(Veremos aumentar las tarifas aéreas en Europa el próximo año, creo que entre un 10, un 15 y quizás un 20 %).
Michael O’Leary, CEO de Ryanair, advirtió hoy (20 de octubre), durante una conferencia de prensa en Bruselas, que las aerolíneas europeas se enfrentan a un escenario de tarifas considerablemente más altas en 2027. La razón principal es la combinación de combustible caro y menor capacidad disponible.
Ryanair había protegido aproximadamente el 80 % de sus necesidades de combustible hasta marzo de 2027 a unos 67 dólares por barril, pero solamente tenía cubierto el 15 % del período siguiente a 85 dólares. Con menos cobertura y combustible más caro, la presión sobre las tarifas será mayor. O’Leary también prevé una reducción de asientos por quiebras y consolidaciones de aerolíneas.
La IA no abaratará en lo inmediato
“AI will revolutionize things, but it won’t make flights cheaper.”
(La inteligencia artificial revolucionará las cosas, pero no hará que los vuelos sean más baratos).
Oz Berlowitz, CEO de Arkia Israeli Airlines, formuló esta afirmación el 15 de octubre, durante una conferencia de tecnología de la información celebrada en Tel Aviv. Según el ejecutivo, la incorporación de inteligencia artificial permitió reducir aproximadamente un 20 % la dotación de la compañía, particularmente en atención al cliente y comunicaciones, sin comprometer la calidad del servicio. Sin embargo, sostuvo que, por los crecientes costos de combustible, los ahorros administrativos no se notarían en el precio de los pasajes, al menos hasta que se solucione la crisis geopolítica en curso.
Costos del combustible sostenible
“Consumers must be able to afford it. The airline must be able to afford to buy it.”
(Los consumidores deben poder pagarlo. La aerolínea debe poder permitirse comprarlo).
En consonancia con otras voces que se escuchan respecto del mismo asunto, el capitán Nasaruddin A. Bakar, CEO de Malaysia Aviation Group, matriz de Malaysia Airlines, planteó ante Associated Press el 19 de octubre el problema de financiar la incorporación del combustible sostenible de aviación (SAF). La compañía estudia distintas posibilidades para absorber sus mayores costos, incluida la eventual aplicación de un gravamen ambiental sobre los pasajeros. Nasaruddin advirtió que trasladar íntegramente esa diferencia a las tarifas podría desalentar la demanda. El caso muestra una dificultad recurrente de la descarbonización aeronáutica: las obligaciones ambientales pueden establecerse políticamente, pero su cumplimiento necesita una solución económicamente accesible para productores, aerolíneas y pasajeros.
Embraer moderniza
“The E175 has built an unmatched reputation by continuously evolving to meet the needs of airlines and passengers.”
(El E175 ha construido una reputación incomparable al evolucionar continuamente para responder a las necesidades de las aerolíneas y sus pasajeros).
Arjan Meijer, presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation, utilizó esta frase en el comunicado en inglés que publica el fabricante, el 19 de octubre, en ocasión de la entrega a American Airlines del primer E175 equipado con asientos RECARO de nueva generación. La renovación busca incrementar el espacio y la comodidad del pasajero, acercando la experiencia de cabina del E175 a la ofrecida en aeronaves mayores. Embraer también continúa introduciendo mejoras en conectividad de datos y radar meteorológico.
El negocio de los motores
“We delivered strong results this quarter as solid demand drove orders up 49%.”
(Obtuvimos resultados sólidos este trimestre, impulsados por una demanda que elevó los pedidos un 49 %).
La frase pertenece a H. Lawrence Culp Jr., presidente y CEO de GE Aerospace, quien presentó el 20 de octubre los resultados del tercer trimestre, que muestran una expansión importante del negocio de motores aeronáuticos y sus servicios.
Los pedidos crecieron un 49 % y los ingresos ajustados aumentaron un 18 %. Los servicios comerciales continúan siendo una actividad especialmente significativa. La empresa informó una cartera de servicios comerciales superior a 170.000 millones de dólares y proyecta que esa actividad continuará creciendo durante 2027.
La situación de GE resulta llamativa en un contexto en el que las aerolíneas enfrentan costos de combustible elevados, demoras en entregas de aeronaves y necesidades crecientes de mantenimiento. La rentabilidad de los fabricantes de motores puede evolucionar de manera muy diferente a la de sus clientes.
Misceláneas
Restricciones a México
El Departamento de Transporte estadounidense revocó el 16 de octubre las restricciones que impedían a las compañías mexicanas abrir nuevos servicios hacia Estados Unidos desde los aeropuertos Benito Juárez y Felipe Ángeles, en Ciudad de México. La medida llega después de una controversia vinculada con el acceso a franjas horarias y el cumplimiento del acuerdo bilateral de transporte aéreo de 2015. Sin embargo, continúan determinadas obligaciones de presentación y aprobación de horarios.
El caso muestra cómo una disputa regulatoria puede reducir la conectividad internacional incluso entre dos mercados profundamente integrados y cómo su resolución puede volver a abrir oportunidades comerciales.
Aeroméxico considera nuevas rutas
Tras el levantamiento de las restricciones, Aeroméxico comenzó a revisar posibilidades de expansión desde Ciudad de México hacia el mercado norteamericano. Su responsable financiero, Ricardo Sánchez, señaló que la compañía vuelve a evaluar servicios cuyo desarrollo había quedado condicionado por las restricciones anteriores. El interés de la noticia no reside todavía en nuevas rutas confirmadas, sino en la recuperación de una posibilidad comercial. La diferencia entre autorización regulatoria y decisión empresarial resulta importante: eliminar una barrera no significa necesariamente que todas las rutas antes previstas vayan a materializarse.
Latinoamérica necesitará 2.720 aviones
Airbus presentó el 19 de octubre su previsión de mercado para Latinoamérica hasta 2045. El fabricante estima que la flota comercial de pasajeros crecerá de 1.550 a 2.770 aeronaves y que la región necesitará recibir 2.720 aviones nuevos. De ese total, 1.500 reemplazarían unidades existentes y 1.220 permitirían ampliar la flota. La mayor demanda correspondería a aeronaves de pasillo único, con 2.520 unidades, frente a 200 de fuselaje ancho.
El dato merece observarse con cuidado. No equivale a pedidos firmes, sino a una previsión comercial del fabricante. Su interés está en mostrar que una parte considerable de las futuras entregas se destinaría a renovación de flotas y no exclusivamente a crecimiento de capacidad.
Tarifas brasileñas e impuestos
Las compañías brasileñas expresaron preocupación por los efectos de la reforma tributaria que comenzará a aplicarse progresivamente desde 2027. Las estimaciones sectoriales recogidas por Reuters señalan que la carga efectiva sobre los pasajes podría pasar de aproximadamente el 9 % al 26,5 %. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) estima que ese escenario podría encarecer los pasajes nacionales e internacionales y reducir la demanda. Son proyecciones, no resultados observados, y dependerán de la implementación efectiva del nuevo sistema.
El punto importante es que la modificación tributaria podría afectar al mercado aerocomercial mucho más allá de la recaudación, alterando las decisiones de viaje y las posibilidades de expansión de las compañías.
Estrategia tecnológica
Alaska Air Group anunció el 19 de octubre la creación del cargo de director de Tecnología de la Información y designó a Amaresh Siva para ocuparlo a partir de noviembre. El nuevo ejecutivo supervisará tecnología empresarial, datos, servicios digitales, ciberseguridad e inteligencia artificial. La decisión llega después de interrupciones informáticas registradas por la aerolínea durante 2025.
La noticia ilustra una tendencia que va más allá de la incorporación de inteligencia artificial. La continuidad operativa de las aerolíneas depende cada vez más de sistemas digitales, cuya disponibilidad puede resultar tan determinante como otros recursos tradicionales.
