Tecnam presentó en Estados Unidos el P2008JC NG, una evolución de su entrenador de ala alta orientada al mercado de instrucción básica y equipada con motor Rotax 912 iS de inyección electrónica.
La novedad más relevante es el posicionamiento del modelo fuera de la categoría Light Sport Aircraft (LSA). La compañía está avanzando con el proceso de validación bajo CS/FAR 23, con la intención de ofrecer a las escuelas de vuelo estadounidenses una aeronave plenamente certificada para operaciones de entrenamiento bajo Part 61 y Part 141.
El P2008JC NG mantiene una arquitectura mixta, con fuselaje de fibra de carbono, alas metálicas y estabilizador, y está aprobado para operaciones VFR diurnas y nocturnas. La motorización Rotax 912 iS apunta directamente a uno de los factores críticos de la instrucción inicial: reducir consumo y costos de operación en aeronaves sometidas a alta utilización.
La cabina incorpora aviónica digital moderna, un aspecto que Tecnam considera relevante para facilitar la transición de los alumnos hacia aeronaves comerciales equipadas con glass cockpit.
El fabricante señala que cientos de unidades de la familia ya operan en escuelas de vuelo de distintos países, principalmente en tareas de instrucción para la formación inicial de pilotos. Para el mercado estadounidense, el objetivo es competir con entrenadores tradicionales de flotas envejecidas ofreciendo una plataforma más reciente, con menores costos operativos y una configuración adaptada a ciclos intensivos de escuela.
Walter da Costa, Chief Sales Officer de Tecnam, señaló que las academias estadounidenses están demandando aeronaves más eficientes y confiables para atender el crecimiento de la formación de pilotos. En ese contexto, la validación FAR 23 del P2008JC NG aparece como una pieza central de la estrategia de la empresa en Estados Unidos.
Tecnam también destaca el desempeño ambiental de su gama de entrenamiento y estima que una escuela que opere sus monomotores y bimotores puede reducir hasta 10 toneladas de CO₂ por alumno durante un curso de piloto comercial, frente a una flota equivalente que utilice combustible 100LL.
