Textuales
Ryanair mueve sus fichas
«…while switching flights and traffic away from high tax/rising cost markets».
(…mientras trasladamos vuelos y pasajeros fuera de mercados con impuestos altos y costos crecientes).
Michael O’Leary, director ejecutivo de Ryanair, describió el pasado 2 de noviembre cómo la compañía distribuye su capacidad entre mercados europeos. La aerolínea privilegia los destinos que reducen impuestos y cargos aeroportuarios, y desplaza operaciones desde otros, entre ellos Austria, Alemania y aeropuertos regionales españoles. Para el verano de 2027 tiene a la venta 126 rutas adicionales y una nueva base en Rímini. La política comercial se complementa con medidas operativas. Durante este invierno europeo prevé completar la modificación de los winglets de sus 737NG, a la que atribuye una reducción del consumo del 1,5%. La respuesta combina elección de mercados, negociación de costos y mejoras de flota. Los aeropuertos reciben un mensaje bastante concreto sobre las condiciones necesarias para captar crecimiento.
Demanda y rentabilidad
«The challenge is cost».
(El desafío es el costo).
Marie Owens Thomsen, vicepresidenta sénior de Sostenibilidad y economista jefa de IATA, analizó el pasado 29 de octubre los números del mercado de cargas. Según la ejecutiva, la demanda mundial de carga aumentó un 7,7% interanual en septiembre, pero el combustible subió un 103,4%. La vicepresidenta de IATA señaló que las tarifas no acompañaron la suba del precio del petróleo y consecuentemente, los combustibles, pero subrayó que la mercadería a transportar crece, pero que la dificultad, como en todo el mercado del transporte, está en la rentabilidad.
Contratos y capacidad de advertir
«Strong contracts protect our ability to speak up when we see something wrong».
(Los contratos sólidos protegen nuestra capacidad de advertir cuando vemos que algo está mal).
Jason Ambrosi, presidente de ALPA, dijo la frase el pasado 28 de octubre, luego de su reelección. El líder gremial vincula la representación sindical con la seguridad operacional. La organización también fijó como prioridades mantener dos pilotos en cabina y exigir ADS-B In en los aviones comerciales. Las declaraciones son el indicio de lo que será su línea de acción hacia las aerolíneas en función de las responsabilidades que asume respecto de sus representados.
Clientes más cautelosos
«Our priority remains profitable growth, and that guides our investment decisions».
(Nuestra prioridad sigue siendo el crecimiento rentable, y eso orienta nuestras decisiones de inversión).
Las palabras pertenecen a Christian Leifeld, director financiero de Lufthansa Technik, el MRO del grupo, y fueron pronunciadas el 3 de noviembre. Los ingresos de los primeros nueve meses crecieron un 14% y el resultado operativo ajustado, un 17%, aunque persisten faltantes de materiales y demoras de suministro. El ejecutivo también señala perspectivas más moderadas entre sus clientes aerocomerciales. Lo que está mostrando el mercado es una tensión interesante entre la expansión del mantenimiento, las estrecheces que plantean los proveedores y la cautela de las aerolíneas.
La flota exige algo más
«As our fleet has grown significantly in recent years, so have our technical operations requirements».
(Así como nuestra flota creció considerablemente en los últimos años, también aumentaron las necesidades de nuestras operaciones técnicas).
Kristofer Kuzulidis, responsable sénior de Contratos y Compras de Servicios de Pegasus Airlines, la aerolínea turca de bajo costo, explicó el pasado 28 de octubre la ampliación del acuerdo con Lufthansa Technik. Durante el invierno europeo 2026/27, el proveedor atenderá al menos 23 aeronaves de la familia A320 en dos líneas de mantenimiento reservadas para atender a Pegasus en Sofía, Bulgaria. La novedad es que incorporará al programa de revisiones mayores —los llamados C-checks— los trabajos de preparación de dos aviones para su devolución al finalizar los arrendamientos. El dato es importante porque se trata de tareas que habitualmente se realizan por separado y que ahora se coordinarán para mejorar la eficiencia y facilitar la transición de esas aeronaves a nuevos operadores.
La cooperación comenzó en 2012 y acumula más de cien revisiones. Pegasus también utiliza las herramientas digitales AVIATAR y AMOS para gestionar mantenimiento y confiabilidad. El crecimiento exige capacidad de taller, pero también coordinar los aviones que deben seguir volando con los que dejarán la flota.
Actuar sobre lo controlable
«We remain focused on executing on what we can control».
(Seguimos concentrados en actuar sobre aquello que podemos controlar).
La definición proviene de John Di Bert, vicepresidente ejecutivo y director financiero de Air Canada, en los resultados publicados el 29 de octubre. La compañía presentó ingresos trimestrales récord y un crecimiento del 33% en los ingresos de carga, pero redujo su previsión anual de EBITDA ajustado —resultado antes de intereses, impuestos, depreciaciones y amortizaciones— debido al mayor costo previsto del combustible. La demanda firme y el crecimiento de la facturación no alcanzaron para sostener las expectativas de rentabilidad del año.
IndiGo cuida su fórmula
«We’re not going to make that mistake».
(No vamos a cometer ese error).
Willie Walsh, el exlíder de IATA que hoy es director ejecutivo de IndiGo, explicó el pasado 29 de octubre que la expansión hacia el largo radio no modificará el modelo que sostiene el negocio de la compañía. El error al que alude es subordinar la operación de corta distancia a las necesidades de alimentación de los vuelos intercontinentales, aceptando cambios que debiliten su eficiencia. Según el ejecutivo, la magnitud de la red doméstica india permite aportar pasajeros sin sacrificar la estructura de bajo costo. IndiGo mantiene la incorporación de los A350 prevista para 2028 y también identifica oportunidades para mejorar la comercialización de Stretch, su producto de asientos de categoría superior. La apuesta combina expansión internacional y mayores ingresos por pasajero, preservando la disciplina de la operación original. (Fuente: Aviation Week)
Emirates carga con la IA
«Behind every AI breakthrough is physical infrastructure…».
(Detrás de cada avance de la IA hay infraestructura física…).
Badr Abbas, vicepresidente sénior divisional de Emirates SkyCargo, presentó el 3 de noviembre AI Tech, un servicio destinado al transporte de servidores, semiconductores, procesadores gráficos y otros equipos que sostienen el desarrollo de la inteligencia artificial. La compañía busca convertir esa demanda en un negocio especializado, con prioridad de embarque, procedimientos específicos de manipulación y seguimiento desde su centro de control en Dubái. Según Abbas, sólo en julio transportó más de 700 toneladas de infraestructura vinculada con la IA y la demanda continuó creciendo. El servicio contempla también cargas pesadas y sobredimensionadas, aunque ciertos equipos requieren evaluar previamente las capacidades de cada estación. La expansión tecnológica abre así un mercado para transportistas capaces de cumplir plazos exigentes y manejar mercadería de alto valor.
El A350 comparte repuestos
«…reliable access to components is essential…».
(…el acceso confiable a los componentes es esencial…).
Anne Brachet, vicepresidenta ejecutiva de Ingeniería y Mantenimiento de Air France-KLM, destacó el pasado 28 de octubre la disponibilidad de componentes como condición para sostener la operación de los A350. La declaración acompañó la creación de Alpha Component Solutions, una sociedad participada por partes iguales por Airbus y Air France, que será operada conjuntamente por el fabricante y Air France-KLM. La empresa administrará un fondo mundial de componentes de acceso compartido, con servicios de mantenimiento, reparaciones y gestión de suministros. Según sus socios, ya cuenta con cobertura contractual para más de 500 aeronaves. La iniciativa reúne la capacidad del fabricante con la experiencia de un operador y proveedor de mantenimiento para atender las necesidades de una flota en expansión.
El negocio también está en tierra
«LUG will remain an independent partner for its existing and future customers».
(LUG seguirá siendo un socio independiente para sus clientes actuales y futuros).
La declaración, publicada el 2 de noviembre, pertenece a Frank Bauer, director de Operaciones de Lufthansa Cargo, al concretarse la compra del operador de carga aeroportuaria LUG. La adquisición amplía la capacidad de atención de cargas en Alemania y complementa el programa LCCevo de modernización de su centro de Fráncfort, al que Lufthansa Cargo destina unos 600 millones de euros. LUG conservará su marca y seguirá atendiendo a otras aerolíneas, manteniendo los contratos y las relaciones comerciales existentes. La compañía incorpora así infraestructura y personal especializado para sostener su expansión, mientras preserva el negocio del operador con terceros.
Misceláneas
Frontier cambia cantidad por tamaño
Frontier informó el 28 de octubre que acordó devolver anticipadamente 13 A320neo y reemplazar esa capacidad mediante el arrendamiento directo de diez A321neo, cuyas entregas están previstas hasta el primer trimestre de 2027. La decisión modifica la composición de la flota hacia aeronaves de mayor capacidad. En paralelo, sus ingresos por asiento-milla disponible aumentaron un 30% interanual durante el tercer trimestre, mientras la capacidad creció un 18%. La compañía obtuvo una ganancia neta ajustada de US$40 millones, aunque el resultado contable fue una pérdida de US$104 millones, afectada, entre otros conceptos, por cargos de terminación de arrendamientos. El cambio de flota tiene un costo inmediato que debe distinguirse del desempeño ajustado que presenta la empresa.
Carga aérea y nuevos rumbos
Boeing presentó el 28 de octubre su pronóstico mundial de carga aérea, en el que proyecta que la flota de cargueros pasará de 2.395 aeronaves en 2025 a 4.010 en 2045. La previsión contempla incorporar 2.930 aviones nuevos y convertidos, tanto para crecer como para reemplazar unidades antiguas. Dos tercios de esas incorporaciones corresponderían a conversiones de aviones de pasajeros. El fabricante identifica al comercio electrónico, los equipos tecnológicos y la diversificación de las cadenas de suministro como motores del negocio. También señala que las compañías están adaptando sus redes a cambios en los lugares de producción y en los corredores comerciales. Es una proyección del fabricante, pero ofrece elementos para observar dónde se necesitarán flotas, conversiones y servicios logísticos.
Arajet se suma al Cyber
Arajet lanzó «Cyber Promo Argentina», con tarifas finales desde US$303, incluidos impuestos, tasas y cargos de transporte. La promoción permite comprar entre el 2 y el 7 de noviembre para viajar del 1 de diciembre de 2026 al 13 de junio de 2027.
La oferta comprende vuelos internacionales desde Ezeiza, Córdoba, Rosario y Mendoza, en las clases tarifarias Basic, Classic, Comfort y Extra. Los precios varían según la opción elegida y están sujetos a una cantidad limitada de asientos. La gacetilla no precisa si el importe anunciado corresponde a un tramo o a un viaje de ida y vuelta, ni identifica los destinos disponibles a esa tarifa.
Víctor Pacheco, fundador y director ejecutivo de Arajet, vinculó la campaña con la importancia del mercado argentino para la compañía y su estrategia de ofrecer conexiones hacia destinos de América y el Caribe.
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