El año que se despide ha sido testigo de novedades interesantes. Una de las noticias significativas de 2025 es que la Federal Aviation Administration (FAA) permitió que el fabricante Boeing recuperara parcialmente la autoridad delegada bajo supervisión para emitir sus propios certificados de aeronavegabilidad para sus propios aviones 737 MAX y 787 Dreamliner.
Aunque se esperaba que el Boeing 737 MAX-10 y MAX-7 recibieran sus certificaciones, el proceso volvió a demorarse por problemas en el sistema anti-hielo, por lo que se cree que el trámite se concretará en 2026.
En octubre de este año, el Cessna Citation CJ3 Gen2 obtuvo la certificación de tipo FAA. Esta nueva generación incorpora mejoras significativas en el cockpit y la aviónica.
En alas rotativas, en marzo, el Airbus H125 recibió la certificación para volar IFR, lo cual amplió la capacidad de la aeronave para cumplir con misiones en situaciones de baja visibilidad.
Recientemente, más precisamente el pasado 19 de diciembre, la FAA otorgó el certificado de tipo al Global 8000 de Bombardier.
Otra noticia fue que el jet ejecutivo de ultralargo alcance Gulfstream G800 también recibió las certificaciones de FAA y EASA.
Por su parte, la European Union Aviation Safety Agency (EASA) otorgó certificaciones de tipo al Cirrus SR G7+, la popular versión de la serie SR de Cirrus que incluye mejoras en seguridad y aviónica.
El Airbus A321XLR recibió la certificación europea para la variante que es potenciada por los motores Pratt & Whitney PW1100G (Geared Turbofan). El modelo había recibido en 2024 la certificación para la versión con motores CFM Leap-1A en 2024.
Cabe destacar que el A321XLR había comenzado a volar rutas transatlánticas gracias a la certificación que otorgó la FAA a finales de 2024. Ese podría ser considerado otro hito del año que se va, por la innovación de este nuevo avión de Airbus.
También el ATR-600 recibió una certificación de EASA para la actualización de sus sistemas de aviónica.
En materia de aviación eléctrica, EASA certificó el motor Safran ENGINeUS 100, lo cual marcó un avance en materia de propulsión sostenible para aeronaves livianas, como así también para las futuras plataformas de movilidad aérea urbana.
En materia de tecnología en conectividad, se destaca que la FAA certificó a United para instalar y operar con tecnología Starlink.
Los chinos deberán esperar
Aunque se esperaba avanzar en la certificación con EASA del COMAC C919 durante 2025, EASA confirmó que la certificación del avión no será posible este año y que el proceso podría requerir varios años más.
