Claroscuros de la Revolución de los Aviones*

 

Boeing 737-800 de Aerolíneas Argentinas.

Boeing 737-800 de Aerolíneas Argentinas.

Se denomina “Revolución de los Aviones” a un plan del Gobierno cuyo objeto es conectar a un mayor número de ciudades de la Argentina entre sí y con el mundo, además de ampliar la posibilidad de que un mayor número de ciudadanos accedan a un medio de transporte más rápido y seguro, pero surgen dudas en la concepción integral del proyecto.

En primer lugar el Gobierno parece ignorar lo que se denomina “aviación general”[1]. La precariedad de este importante segmento productivo de la actividad aérea pone en riesgo, entre otras cosas, la normal provisión de profesionales experimentados que suelen suplir la demanda de las líneas aéreas, lo cual quedará expuesto pronto y tarde. Cabe destacar aquí que el personal especializado que cubre las necesidades de las aerolíneas en casi todo el mundo procede tanto de la actividad militar como civil; en la Argentina la formación de pilotos y técnicos en las fuerzas armadas y de seguridad está en los mínimos históricos y no hay una política clara hacia el desarrollo de la aviación general. Una de estas verdaderas inconsistencias se debe a que Transporte carece de una secretaría o subsecretaria de aviación civil y reúne en un organismo de naturaleza técnica y regulatoria, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), el diseño de las políticas hacia el sector, si acaso tal cosa existiera.
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Brasil avanza hacia los “cielos abiertos”

La Cámara de Diputados de Brasil aprobó ayer, martes 19 de diciembre, un tratado de “cielos abiertos” entre ese país y los Estados Unidos de América. Básicamente es un acuerdo (Joint Business Agreement) que abre las posibilidades de que American Airlines Group y LATAM avancen para la prestación de servicios de transporte aéreo entre los dos mercados. LATAM es la línea aérea más importante de América Latina y American Airlines reúne también a IAG (British Airways e Iberia), que a su vez forman parte de la alianza Oneworld.

El acuerdo, al que le falta la aprobación del Senado brasileño, data de 2011, pero fue sistemáticamente frenado por la oposición de legisladores bajo el argumento de que perjudica a las aerolíneas de su país.

El concepto de “cielos abiertos” en materia aerocomercial alude a la libertad de dos o más países para aterrizar sin restricciones en el suelo del o de los otros. Significa una apertura del mercado aerocomercial que supera el modelo de acuerdos recíprocos entre naciones para concertar un número de vuelos entre ciertos aeropuertos de ambos países. En rigor, un acuerdo amplio de cielos abiertos implica que las aerolíneas podrían estar matriculadas en cualquiera de los países y sus tripulaciones integradas por ciudadanos de cualquier nación.

En este caso, los “cielos abiertos” elimina la limitación de vuelos entre Brasil y los Estados Unidos.


Avanza el control de aeroaplicadores

Durante los últimos tres días, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y la Dirección General de Fiscalización y Control del Ministerio de Agricultura y Ganadería de Córdoba realizaron inspecciones en hangares de empresas de aeroaplicación de esa provincia. En la oportunidad se inmovilizaron varias aeronaves porque no contaban con la documentación correspondiente para operar con seguridad. En otros casos, se precintaron los equipos de pulverización por no contar con los permisos de explotación de trabajo aéreo ni las habilitaciones de la autoridad cordobesa.

Estos controles, que tienen la finalidad de proteger a la población, preservar el medioambiente y la seguridad en las operaciones aéreas, se llevaron a cabo en las localidades de Vicuña Mackenna, Noetinger, Santa Elena y zona rural de Jesús María.
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  Norwegian con avión LV en enero

 

Una de las aeronaves de la flota Norwegian.

Una de las aeronaves de la flota Norwegian.

Actualmente, la aeronave se encuentra operativa en Europa y realizó su primer vuelo el 31 de marzo de 2017.

Norwegian cuenta con una de las flotas más nuevas y amigables con el medio ambiente del mundo, con una edad promedio de 3,6 años de antigüedad. Norwegian Air Argentina planea operar entre 10-12 aeronaves Boeing 737-800 durante el primer año del inicio de operaciones en el país.

De acuerdo a la tradición de la compañía, el ala de cola de cada aeronave rinde honor a un héroe de cada país en donde opera, y esta aeronave tiene a Anders Celsius (astrónomo, físico y matemático sueco), ya que se incorporó en marzo a la flota europea. Norwegian Air Argentina se encuentra en el proceso de selección de los héroes del ala de cola argentinos para brindar tributo a quienes han realizado importantes contribuciones a la sociedad y desafiaron lo prestablecido, en línea con los valores y espíritu de la compañía.

Norwegian es la sexta aerolínea de bajo costo más grande del mundo, con 30 millones de pasajeros transportados en 2016. En la actualidad opera 512 rutas a 153 destinos en Europa, Norte de África, Oriente Medio, Tailandia, el Caribe y los Estados Unidos. Cuenta con una flota de 145 aviones, con una edad media de 3,6 años, lo que la convierte en una de las flotas más jóvenes del mundo.

Norwegian fue designada por el Consejo Internacional para el Transporte Limpio (ICCT, por sus siglas en inglés) como la aerolínea de larga distancia más eficiente en el uso de combustible. La compañía también fue elegida la mejor aerolínea de bajo costo de larga distancia del mundo por los premios SkyTrax World Airline Awards en 2015 y 2016, y por cuarto año consecutivo, galardonada como la mejor aerolínea de bajo costo de Europa.

Norwegian emplea a 6.000 personas. La aerolínea ofrece 40 rutas sin escalas desde los Estados Unidos hasta Londres, París, Escandinavia y el Caribe.


EL CASO AA2000

El monopolio artificial no sólo se queda sino que se expande*

El ministro de Transporte Guillermo Dietrich confirmó que no se rescindirá el contrato al monopolio artificial Aeropuertos Argentina 2000 S.A. (AA2000). Tal vez ignore el ministro cómo se gestó dicha concesión aunque está claro que no debería. En todo caso conviene refrescarle y refrescarnos esta vidriosa historia que comenzó con la ley Nº 23.696 que, durante la administración Menem, declaró la emergencia del Estado Nacional y los servicios públicos, y la cronología de eventos que, en materia de aeropuertos, se sucedieron a partir de aquella situación.
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