GEZ y su circuito

Reproducimos la nota de Aeromarket (versión impresa) que salió en la edición 188 y nuevamente en 2014. Su autor fue Patricio Seidel quien con buen criterio recordaba las buenas prácticas de ingreso a circuito y aproximación.

No aventuramos hipótesis sobre el desgraciado y doloroso accidente de GEZ de ayer a la tarde, pero nos pareció muy prudente volver sobre cuestiones básicas que siempre nos ayudan.

VUELOS DE PLACER

Hay que prestar atención a los circuitos de aproximación y aterrizaje

 

El próximo otoño, tal como en todos los anteriores, la gran mayoría de nosotros, los pilotos “domingueros”, retomamos nuestra actividad de vuelo. Supongo que será porque regresamos de nuestras vacaciones de verano y queremos aprovechar a volar lo más posible antes de que lleguen las lluvias del invierno. Por lo tanto, en esta época del año -a igual que el comienzo de la primavera- la cantidad de vuelos se incrementara notablemente en todos los aeródromos del país. También debemos considerar que en estas dos temporadas se realiza la mayoría de los festivales aéreos. En resumen, los próximos serán algunos de los fines de semana con mayor cantidad de “domingueros” en el aire.

En esta nota quiero llamar la atención de todos hacia los aeródromos no controlados, dado que es en éstos donde la mayoría de nosotros operamos. Recordemos que en un radio de solo 300 kilómetros desde la Capital Federal deben de haber unos 50 aeródromos no controlados. Lamentablemente, la mayoría de los accidentes ocurren también en este tipo de aeródromos.

Por tal motivo y a fin de reducir los riesgos de sufrir un accidente creo que todos nosotros, los domingueros, deberíamos repasar y entender claramente las normas que rigen para las operaciones VFR en aeródromos no controlados.

Estas normas están claramente establecidas en los Capitulos  V y IX del Reglamento de Vuelo. También es importante conocer los los Anexos Alfa (Normas Generales para Operaciones en Aeródromos No Ubicados Debajo de Áreas de Control Terminal) y Bravo (Normas Generales para Operaciones en Aeródromos Ubicados Debajo de Areas de Control Terminal).

Circuito de Aproximación y Aterrizaje

Uno de las normas mas importantes se refiere a la forma de realizar el circuito de aproximación y aterrizaje.

La normas establecen que, por lo general, las aeronaves deben realizar el circuito con giros a la izquierda. Es lo que normalmente se denomina “circuito por izquierda.”

Pero hay excepciones, aeródromos donde por razones muy particulares el procedimiento de aproximación y aterrizaje es diferente.

Las normas para las operaciones en cada aeródromo en particular están claramente descriptas en el MADHEL (Manual de Aeródromos y Helipuertos). Por eso es fundamental que, previo al despegue, el piloto conozca las normas que rigen en el aeródromo de destino.

Sin embargo, hay una norma básica que afecta a todos los aeródromos no controlados: la obligación de realizar los tres tramos –o piernas– del circuito de aproximación y aterrizaje: Inicial, básica y final. Es mas, las normas prohíben terminantemente los aterrizajes directos, comúnmente denominados “en final larga.” Muchas veces nos olvidamos de esto o, peor aun, lo recordamos pero miramos para otro lado.

Algunos de los aeródromos no controlados cercanos a la Capital Federal y donde rigen instrucciones particulares son:

Escobar: El circuito de transito se debe realizar exclusivamente al Oeste del eje de pista.

Ezpeleta: El circuito de transito se debe realizar exclusivamente al Noreste de la pista, o sea sobre la autopista Buenos Aires-La Plata.

Navarro: El circuito de transito se debe realizar exclusivamente al Sur del eje de pista.

General Rodríguez (GEZ): El circuito de transito se debe realizar exclusivamente al Oeste del eje de pista.

Circuito del aeródromo de General Rodríguez/Idelfonso Durana (GEZ): Este aeródromo en particular merece un tratamiento más detallado. GEZ es, sin duda alguna, el aeródromo no controlado de mayor actividad del país. Su pista de casi 2.000 metros de longitud es usada no sólo por los aviones allí hangarados sino también por muchos alumnos de otras latitudes que están realizando vuelos de navegación y lo eligen como destino o simplemente practican toques y despegues.

Las normas establecen que en GEZ el circuito se debe realizar exclusivamente al Oeste del eje de pista. Es decir, que si la pista en uso es la 16, el tramo inicial del circuito será con rumbo 340. Si la pista en uso es la 34, el tramo inicial será con rumbo 160. Siempre paralelo pero al Oeste de la pista.

Nuevamente y por la diversidad de tipos de aeronaves que operan en GEZ, es fundamental recalcar la obligación de realizar el circuito completo. De igual modo, enfatizar que está terminantemente prohibido el ingreso directo por final larga.

Convención Anual en GEZ

Cada año, en el mes de marzo, se realiza en GEZ la convención aérea mas importante del país. Para este importante evento, el aeródromo cuenta con la colaboración de un controlador aéreo que guía a todas las aeronaves que arriban y parten. Por lo tanto, es fundamental que los pilotos que vayan a participar de la convención averigüen previamente la frecuencia asignada. El dato se informa por diversos medios, entre ellos la pagina web de la EEA Argentina, www.eaa.org.ar

Es mi deseo que estas pocas líneas sirvan para que todos recordemos la importancia de conocer los circuitos de ingreso a los aeródromos no controlados donde podemos llegar a operar. Así, el espacio aéreo que compartimos será más seguro y nuestros vuelos más placenteros. Invito asimismo a otros colegas “domingueros” a que se inspiren y aporten sus experiencias e ideas de cómo hacer nuestro deporte más seguro. Por el bien de todos nosotros y de aquellos que nada tienen que ver con la actividad pero podrían verse afectados si no hacemos bien las cosas.

Autor: Patricio Seidel


Plan Aerolíneas         

AerolíneasIsela Costantini comenzó a trabajar ni bien llegó a Aerolíneas Argentinas, su misión era poner a la “aerolínea de bandera” en una situación financiera sostenible.

Ahora se comenta que la CEO de Aerolíneas estaría dando las puntadas finales de un plan que reestructuraría la empresa para menguar la sangría de recursos que demanda mantenerla en vuelo.

El plan ideado por la ejecutiva y su equipo, contemplaría una racionalización de personal por la vía del “retiro voluntario” y una adecuación de la flota internacional. En una primera etapa serían 1.500 los empleados que deberían dejar la compañía, se desprogramarían los Airbus 340 y algunos destinos internacionales como Roma, Barcelona y Nueva York podrían suprimirse.

En los pasillos de la compañía se dice que la ex número uno de General Motors Argentina, quiere unificar a Aerolíneas Argentinas y Austral, algo que ciertos sectores del Gobierno desearían dejar para más adelante con el fin de explorar las posibilidades de que Austral vuelva a ser una empresa privada.

Hasta ahora no hay una reacción sindical sobre el nuevo plan, tal vez porque sólo se trata de un borrador o tal vez porque no es el momento político adecuado.

Todos saben que la situación de Aerolíneas no puede continuar sin un management profesional que trace un plan de negocios razonable. Habrá que esperar para ver si Costantini logra convencer a todos los “interesados” de que en la empresa estatal podría ser viable sin que eso implique el sacrificio de prioridades impostergables de la Argentina.

 

 


APLA se enoja con kirchnerista puro

cfkSegún el medio independiente santacruceño OPI Santa Cruz, Sergio “El potro” Velázquez ya no es un camarada grato para las autoridades de la Asociación de Pilotos de Línea Aérea (APLA), porque la entidad responsabiliza a quien fuera el piloto civil del Tango 01, por el despido de 6 pilotos de la planta permanente de la Dirección Provincial de Aeronáutica de Santa Cruz.

Como se recordará, Velázquez fue elegido “a dedo” por Néstor Kirchner para ser parte del equipo de pilotos de la flota presidencial.
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Dietrich visitó Morón

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Vista aérea de MOR.

El pasado 18 de febrero, el señor Mtro. de Transporte, Lic. Guillermo Dietrich, el Administrador Nacional de Aviación Civil, Ing. Juan Pedro Irigoin, el Intendente de Morón, Lic. Ramiro Tagliaferro, el Presidente del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), Lic. Patricio Distéfano y el Director de Infraestructura y Servicios Aeroportuarios de la ANAC, Sr. Alejandro Álvarez, recorrieron el Aeródromo Presidente Rivadavia (Morón). Esta es una buena noticia pues muestra inquietud por un aeródromo con un significativo potencial que ha sido desperdiciado durante décadas.
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Andes se amplía

Andes anunció que ofrecerá a partir de abril una conexión entre Comodoro Rivadavia (Chubut) y Buenos Aires e informó que se está estudiando unir la Ciudad de Buenos Aires con Jujuy y Salta.

El diario patagónico Jornada dialogó con el director comercial de la aerolínea, Pablo Iriart, quien detalló que el servicio para Chubut será diario e incluirá escalas en Puerto Madryn. Por su parte, el intendente de Comodoro Rivadavia, Carlos Linares, dijo que “la determinación fue en base a un acuerdo que hizo la empresa con el gobierno de la provincial para poder incorporar a Comodoro como punto de escala”.

Fuentes varias.

 


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