República Dominicana primera

IDAC r_DominicanaSi bien en el marco de la 90ª Reunión del Comité Ejecutivo de la Comisión Latino-Americana de Aviación Civil, celebrada el pasado mes de abril, en Rio de Janeiro, Brasil, la secretaria general de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) Fan Liu, había adelantado, que sentía una alta satisfacción con la República Dominicana, por los resultados arrojados luego de la auditoría que llevo a cabo la organización al sistema de seguridad de aviación nacional, no fue hasta ahora que la OACI declaró oficialmente que ese país es el de mayor seguridad aérea y aeroportuaria de la región. Tan alta distinción se debió a que la nación caribeña obtuvo la más alta calificación de Latinoamérica, al alcanzar el 97% en materia de seguridad aérea. La República Dominicana fue inspeccionada por cuatro técnicos de la OACI que concluyeron en un informe final que el país es el estado más seguro de América Latina.

El progreso de la República Dominicana a lo largo de los últimos 10 años, fue resaltado recientemente en una publicación que la OACI editó para conmemorar el 70 aniversario de ese organismo de las Naciones Unidas, en donde se destacan datos de la República Dominicana y los logros del Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC), que dirige el doctor Alejandro Herrera.


Boeing: se necesitarán 1.200.000 pilotos

Logo-BoeingBoeing ha publicado hoy su “Previsión de Pilotos y Técnicos” del año 2017, en la convención anual EAA AirVenture en Oshkosh.

El gigante norteamericano estima que harán falta más de 1.200.000 pilotos y técnicos en los próximos 20 años. Este informe de previsiones, con una posición consolidada dentro del sector y ya en su octava edición, pronostica la demanda de tripulaciones de la creciente flota de aviones comerciales en todo el mundo para los próximos veinte años. Boeing prevé que el sector de la aviación comercial a nivel mundial necesitará entre 2017 y 2036 aproximadamente:

• 637,000 pilotos nuevos para aerolíneas comerciales
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Control del Espacio aéreo

Una experiencia para no repetir

Por Gustavo Marón*

Entre el 17 y el 21 de julio de 2017 Mendoza fue sede de la Cumbre de Jefes del Estado del MERCOSUR. Como parte del protocolo para garantizar la seguridad de los mandatarios, el Comando Aeroespacial dispuso dos restricciones temporales a la operación de aeronaves civiles y Vehículos Aéreos No Tripulados.

La primera fue la prohibición de operación de todo tipo de VANT, cualquiera fuera su propósito de vuelo (comercial o recreativo) sobre un área delimitada por un círculo de nueve kilómetros de radio con centro en proximidades del centro comercial “Mendoza Plaza Shopping” (coordenadas 32º 54′ 0” Latitud Sur – 68º 47′ 57” Longitud Oeste).

La segunda medida, notificada por NOTAM A4226/17, consistió en la creación de una Zona Restringida de un radio de 55 millas náuticas con centro en el radiofaro VOR Mendoza (coordenadas 32° 49′ 55” Latitud Sur – 68° 47′ 57” Longitud Oeste), un cilindro imaginario que llegaba hasta el nivel de vuelo 245 (FL245). Las aeronaves que volaran hacia la Zona Restringida debían partir desde aeródromos controlados, presentar obligatoriamente Plan de Vuelo previo al despegue (no en vuelo) y contar con respondedores radar y equipos de comunicación en servicio.
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Nevadas: Podría haber sido una tragedia

Limpieza de pista con hielo. La imagen fue tomada en la Argentina.

Deshielo de RWY. La imagen no fue tomada en la Argentina.

Hace 16 meses o casi 500 días o casi 12.000 hs. que la aviación civil está bajo una nueva gestión: ANAC, EANA, ORSNA, etc., sin embargo, se asiste a un caos en materia de aeropuerto a la mínima perturbación meteorológica, el caso de lo sucedido en Bariloche es ejemplo de lo que se afirma. Se acepta que en el fin de semana hubo una gran nevada, pero ¿habrá sido peor que las de Alaska, donde el aeropuerto categoría III y nunca se cierra?

Pero no hay que mirar tan lejos, en Ushuaia también nevó fuerte (y nieva severamente todos los años), sin embargo el aeropuerto en pocas horas retoma la actividad normal. Considérese que Ushuaia recibe 8 vuelos diarios los días de semana y 15 los sábados, sólo contabilizando los comerciales, pero allí la respuesta es distinta ¿tendrá algo que ver que hay otro concesionario? Volviendo a Bariloche: independientemente del caos de pasajeros varados, una aeronave bi-turbohelice sufrió un serio accidente en un aterrizaje a la madrugada; se trató de un King air 200, que toco pista con viento cruzado y se deslizó por el hielo en superficie hasta dar con la punta del ala contra la nieve removida y acumulada peligrosamente cerca en un montículo de considerable altura. Semejante golpe hizo que el avión se descontrolara en un violento giro que provocó la rotura del tren de nariz, la trompa, hélices, motores, etc. Felizmente, no hubo que lamentar pérdidas o lesiones en las personas abordo.

¿Y la información a la tripulación, el frenado que se debe informar de 1 a 5 para evaluar la factibilidad de la operación?, ¿se midió?, ¿cómo se hizo? ¿Cuántas preguntas verdad? Seguramente la JIAAC (Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil) nos proveerá las respuestas con más precisión.
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Una muestra de incapacidad

Master-caution-cortadoNo se puede decir que Mendoza sea la capital de la aviación por el intenso tránsito aéreo, más bien que se trata de una plaza en la que todo el ambiente aeronáutico conoce muy bien lo que sucede.

Cuando el Presidente de los Estados Unidos llega a una nación, el Servicio Secreto pide que no se aterrice en el aeropuerto durante los 20 minutos previos y los 20 minutos posteriores al aterrizaje del Air Force One. Esto lo señalamos para que se tenga una proporción del caso.

El año que viene se realizará en Buenos Aires la Cumbre del G20. La pregunta que surge es: ¿se blindará Capital y Gran Buenos Aires al punto de clausurar su aviación general? ¿Seremos los porteños restringidos en nuestras libertades para que nadie corra riesgos?

Puede tomarse el caso de Mendoza como una anécdota y más de uno verá el asunto baladí, sin embargo, las sucesivas medidas que se dictan deberían ser consideradas cuidadosamente, ya que podríamos estar ante los umbrales de un creciente, continuo y asfixiante control militar del espacio aéreo bajo la premisa de la lucha contra el crimen.
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