El Si2 logra la vuelta al mundo

Pilotos y equipo festejan la hazaña.

Pilotos y equipo festejan la hazaña.

Lo informamos aquí hace unos días: El Solar Impulse dos cruzó el océano Atlántico y llegó a Sevilla, y días después voló desde esa ciudad a El Cairo, Egipto. Esas dos etapas de su recorrido circunvalando el planeta, dejan por delante la “pata” final del proyecto: Llegar a Abu Dhabi y liquidar la faena.

En uno de nuestros informes decíamos: “El Si2 ha recorrido 5.848 km, el 93% de la distancia que separa a Nueva York de Sevilla. Cuando la mayoría de nosotros nos encontremos durmiendo, alrededor de las 2 de la madrugada (23 de junio), Bertrand Piccard, al mando de la aeronave, estará a punto de aterrizar en suelo español. En ese acto heroico, el piloto habrá logrado la hazaña de atravesar el océano Atlántico, con un extraño avión que utiliza como única fuente de energía el calor que genera la estrella más cercana a nuestro planeta”. ¡Y ocurrió así!

El avión en ese momento llevaba 2 días, 17 horas y 51 minutos, de vuelo. La altitud del Si2 era de 2.801 metros sobre el nivel del mar y el combustible remanente en el panel de control indicaba que las baterías contaban con un 71% de carga. El avión había despegado del aeropuerto JFK a las 2 y 30 de la madrugada (hora local de Nueva York), del 20 de junio.

El record que marcó el piloto al mando, Bertrand Piccard, fue el de haber cruzado por primera vez el Atlántico sin utilizar una fuente energética que no sea renovable.

El aterrizaje se produjo a las 7 y 38 hora de Sevilla (madrugada de la Argentina). La recepción resultó espectacular: Seis cazas Eurofighter, de las “Águila de España”, formaron un “comité de bienvenida” que engalanó a la magnífica “libélula” con sus humos de los colores del pabellón español. Paradójicamente, el contraste entre el rugido de los motores de los jets Eurofighter y del Si2, que se movía en casi total silencio, fue uno de los más notables símbolos entre el vuelo del futuro del sigiloso Si2 solar, y del presente, representado por los rugientes cazas militares quemando combustible de origen fósil.

Sevilla – El Cairo

El siguiente tramo fue entre Sevilla y El Cairo, Egipto. Duró 48 horas y 50 minutos. El Si2 cruzó el Mediterráneo en sentido casi longitudinal de noroeste a sudeste. El recorrido fue de 3.745 km y esta vez el piloto al mando fue André Borscheberg, uno de los dos pilotos y líderes del proyecto.

El aterrizaje fue en el aeropuerto internacional de El Cairo, a las 07 y 10 (hora local) del miércoles 13 de julio. Se concretaba en ese momento el final del decimosexto tramo de la vuelta al mundo en un avión impulsado por la energía solar. El icónico vuelo sobre las pirámides de Gizeh, próximas a El Cairo, fue la postal de cientos de diarios y agencias de noticias de todo el mundo.

La hazaña

El premio mayor se hizo esperar unos cuantos días. El piloto a cargo de la decimoséptima etapa —el vuelo que volvería al punto de partida— Bertrand Piccard, se enfermó. Pero llegó el día, el último domingo 24 de julio, el Si2 despegó de El Cairo; recorrió en 2 días y 27 minutos, 2694 km, alcanzando como máxima altitud los 8.534 m, y aterrizó en Abu Dhabi, a las 04:05 hora local, (UTC+4), para completar la vuelta al planeta en 23 días, recorriendo 43.041 km totales, en 17 etapas.

La histórica circunvalación de la tierra con un avión alimentado por energía solar, había comenzado en Abu Dhabi, el 9 de marzo de 2015. La epopeya alcanzó 19 récords mundiales, que sin dudas ayudan a pensar en el enorme potencial de las nuevas tecnologías.

En la próxima edición toda la historia del proyecto Solar Impulse.

 


Combustible para aeroclubes

El Gobierno de la provincia de Río Negro aprobó un decreto que reglamenta parcialmente la Ley Nº 5079, que otorga a los aeroclubes de la provincia un subsidio anual de 8.000 litros de nafta de aviación. La flamante reglamentación pone en manos de la Dirección de Aeronáutica de la provincia, la fiscalización de la operación. Dado que el espíritu de la ley y la consecuente reglamentación es el fomento de la actividad aeronáutica, se estima que el combustible debería reducir el precio de la hora de vuelo que cobran las escuelas de los aeroclubes subsidiados para de ese modo incentivar la formación de pilotos.


Nueva pista en Venado Tuerto

Plataforma del aeródromo de VNO

Plataforma del aeródromo de VNO

Otra gran noticia aeronáutica nos alegra la semana: El aeródromo municipal Tomás B. Kenny, de la ciudad de Venado Tuerto, estrena pista y mejoras en sus instalaciones. Esta obra importantísima, responde a la visión del intendente municipal José Freyre, quien gestionó ante el gobierno nacional para que se realizara la inversión de 3,5 millones de pesos para que esta obra se llevara adelante.

Ahora, la aviación cuenta con una pista de asfalto (03/21) de 150 x 30, con balizamiento para operaciones nocturnas. El predio del aeródromo, donde funciona el aeroclub, fue también provisto de un alambrado perimetral denominado “olímpico”, mientras que las instalaciones recibieron nueva pintura y aperturas, se habilitaron baños para discapacitados, entre otras mejoras realizadas. También, se dotó al aeródromo de un tractor para mantener el parque y sectores verdes.
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Inauguración en el aeródromo Pte. Rivadavia

Juan Irigoin y Carlos Lupiañez inauguran las instalaciones.

Juan Irigoin y Carlos Lupiañez inauguran las instalaciones.

El final feliz de la historia de las escuelas de vuelo que debieron dejar el sector usurpado del aeródromo Presidente Rivadavia (MOR), es que la solución que propuso la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y el esfuerzo de las escuelas fue coronado hoy, casi a las 16 horas, con la inauguración un nuevo sector en lo que fueran las instalaciones de la ex empresa CATA.

Con una importante inversión, coordinación y no poco trabajo “a pulmón”, unas seis escuelas abrieron sus oficinas y aulas al público.

Estuvieron presentes en el acto, el titular de la ANAC, Ing. Juan Pedro Irigoin, el responsable de la Dirección General de Infraestructura y Servicios Aeroportuarios, Licenciado Alejandro Alvarez, directores de escuelas, pilotos y público en general. Previo al tradicional “corte de cintas”, el Ing. Irigoin manifestó su satisfacción por el logro mancomunado entre la autoridad aeronáutica y el sector privado, y subrayó la importancia que el actual gobierno asigna a la educación, en este caso, la educación aeronáutica. “Estamos en el quinto lugar en términos de actividad aeronáutica en Latinoamérica y el país tiene que volver a los niveles de actividad que le corresponden, el crecimiento que buscamos demandará muchísimos pilotos, por eso la formación y capacitación de profesionales es una prioridad para esta administración”, dijo Irigoin.

A su turno, Carlos Lupiañez, Presidente de la Sociedad Argentina de Aviación y socio activo de la Cámara Argentina de Escuelas de Vuelo, destacó la colaboración y solución que proporcionó la ANAC y el trabajo que se realizó para poner en valor el edificio temporalmente facilitado.

Las instalaciones quedaron realmente muy bien, lo que hasta hace pocas semanas era un edificio abandonado, es hoy un lugar recuperado para la actividad aeronáutica. Todo un símbolo de épocas que de a poco van cambiando para mejor.


El A380 no logra venderse

El A380 en Ezeiza

El A380 en la plataforma de EZE

La nave insignia de Airbus, el A380, es sin dudas un prodigio de la ingeniería, pero también podría convertirse en un error comercial del fabricante europeo. Sin dudas el mundo se vio sorprendido cuando en 2007 el superjumbo comenzó a volar y muchos pensaron que esa aeronave estaba llamada a venderse como pan caliente, pero no todo. Desde su concepción no fueron pocos los analistas que advirtieron que esos grandes aviones no encontrarían interesados en el mercado aerocomercial.

A la fecha, los peores pronósticos parecen confirmarse ya que el A380 no consigue que las aerolíneas lo compren, salvo algunas de Medio Oriente que gustan de tener un avión glamoroso para una clientela exclusiva.
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