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Boeing aumenta su previsión de demanda de nuevos aviones

05 de Enero para sitio

Boeing ha elevado sus previsiones de demanda de nuevos aviones, que estima en 41.030 para los próximos años, por un valor de 6,1 billones de dólares.
La compañía ha publicado su informe de perspectivas de mercado en el que eleva sus previsiones de demanda total de aviones en un 3,6 por ciento respecto a las estimaciones de hace dos años.
“El tráfico de pasajeros ha sido muy fuerte en lo que llevamos de año y prevemos que aumentará en un 4,7 por ciento anual en las próximas dos décadas”, declaró Randy Tinseth, Vicepresidente de Marketing de Boeing Commercial Airplanes. “El mercado está deseoso de contar con aviones de pasillo único, dado que cada vez más gente empieza a viajar en avión”.

El segmento de aviones de pasillo único será el que muestre un mayor crecimiento respecto a las previsiones, impulsado por las aerolíneas de bajo coste y los mercados emergentes. Se necesitarán 29.530 nuevos aviones en este segmento, un aumento de casi el 5 por ciento en comparación con el año 2016.

La previsión del segmento de aviones de fuselaje ancho es de 9.130 aviones, con una importante oleada de peticiones de sustitución que comenzaría a principios de la próxima década. Las previsiones de demanda primaria de aviones muy gran tamaño se centrará en el mercado de carga, ya que cada vez más aerolíneas optan por utilizar aviones de fuselaje ancho tanto de pequeño como de mediano y gran tamaño, como son el 787 y el 777X. Boeing estima que habrá que producir 920 nuevos cargueros de fuselaje ancho en el periodo considerado.

El mercado asiático, incluyendo a China, seguirá a la cabeza en las entregas totales de aviones durante las próximas dos décadas. En tanto en América Latina estiman que de 1.550 entregas en 2016 habrá 3.360 para el 2036. En todo el mundo, el 57 por ciento de las nuevas entregas se deberá al crecimiento de las aerolíneas, mientras que el 43 por ciento será por sustitución de aviones antiguos por modelos nuevos, más eficientes en el consumo de combustible.

Previsiones Boeing para 2036

Fuente e Infografía: The Boeing Company


Plan para salvar a Piaggio

El P180 de Piaggio

El P180 de Piaggio

El directorio de la italiana Piaggio Aerospace aprobó un nuevo plan estratégico que abarcará los próximos cinco años para “asegurar la estabilidad financiera y operativa del negocio a largo plazo”.

El plan se basa en dos pilares principales: reestructuración financiera integral y “compromisos y desarrollos operacionales”. El primero incluirá una inyección de efectivo de U$D 342 millones provenientes de Mubadala Investment Company que serán un respaldo para saldar cuentas, especialmente la recompra de la deuda bancaria, la ampliación de capital y brindar algo de oxígeno en la caja.

En el lado operacional, hay cuatro elementos clave: un “mayor enfoque” en el modelo UAV Hammerhead MALE, cuyas primeras entregas se realizarán durante 2018; un fortalecimiento de la relación industrial existente con la compañía italiana de aeronáutica Leonardo, que abarca los sectores de defensa y seguridad; el desarrollo de una “nueva estrategia de producción y comercialización” para el turbohélice comercial P.180, “que incluye la evaluación de posibles oportunidades para socios” y, finalmente, la venta de los motores Piaggio y las actividades de MRO de aviación civil.
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2017, el año más seguro en la historia de la aviación comercial

04 de Enero para sitio

El año pasado fue el más seguro en la historia de la aviación comercial, lo aseguran los datos sobre accidentes se derivan de las bases de datos disponibles al público, de los sitios web de las autoridades de aviación y las fuentes oficiales, como la base de datos ADREP de la OACI.

En 2017 hubo diez accidentes aéreos (cinco de vuelos de carga y cinco de vuelos de pasajeros) con un total de 44 víctimas mortales. En comparación a 2016 que los accidentes aéreos provocaron 303 muertes, en 2015 hubo 537 víctimas fatales y en 2014 unas 961 personas perdieron la vida.

Este indicador se ha convertido en un récord mínimo desde el 1946, con una tasa de un accidente por cada 7.360.000 de vuelos. Al mismo tiempo, el año pasado el número total de vuelos de aviación comercial ascendió a más de 36 millones.

Con tan pocos accidentes fatales que examinar, vale la pena recordar que también hubo varios accidentes graves no mortales en 2017. Se produjeron varios accidentes relacionados con el motor, incluida la espectacular pérdida del ventilador de entrada del motor y el carenado en un Air France A380. El hecho de que el avión siguiera operando de manera segura hasta un aeropuerto de desviación y luego fue trasladado a su casa para repararlo en tres motores dice mucho sobre la robustez del avión.

Fuente: OACI


Sistema Galileo con más satélites

 

GalileoAunque el retraso es importante respecto de los cronogramas iniciales, el sistema Galileo de navegación satelital avanza sin pausas.

El proyecto es un desarrollo europeo que aspira a independizar a la Unión Europea de los sistemas estadounidense GPS, ruso GLONASS o el chino BDS.

La aspiración de la Unión Europea (UE) es que el sistema Galileo permita cubrir un área mayo a los sistemas existentes y optimice la precisión. El sistema de navegación que es desarrollado por la Comisión Europea en colaboración con Agencia Espacial Europea (ESA) suma, con los cuatro satélites que se lanzaron recientemente, veintidos orbitando la Tierra, aunque se tiene previsto treinta en total. La constelación de satélites del programa Galileo interactúa con la correspondiente infraestructura terrena, para brindar información de posicionamiento con una precisión sin precedentes para todo tipo de aplicaciones civiles, entre las que están la navegación para aeronaves, teléfonos móviles, transporte marítimo, ferroviario y por carretera. Además, será de suma utilidad para la agricultura, minería, relevamientos estadísticos y productivos varios.

Se estima que la inversión en el proyecto alcanzará los 9.500 millones de euros, lo que da una idea de la dimensión del mismo sin embargo, se espera que los beneficios emergentes de esta tecnología alcancen los 135.000 millones de euros para 2025.

La principal diferencia del sistema europeo es que no depende de ningún organismo militar, lo que debería asegurar su uso en cualquier circunstancia.


Nuevo Administrador de Aviación Civil

El miércoles 13 de diciembre, el ingeniero Irigoin renunció al cargo y lo reemplaza desde hoy, 1º de enero de 2018, el doctor Tomás Insausti. La renuncia tuvo la particularidad de que ocurrió con diferencia de horas respecto del apartamiento de Jorge Irigoin, hermano del administrador saliente, de la conducción del Correo Argentino.

Insausti había sido nombrado dentro de la ANAC hace unos pocos meses. El nuevo titular tal vez sea una revelación y lo que necesita la aviación civil argentina; sin embargo, prácticamente no tiene antecedentes profesionales en materia de aviación civil y seguiría rodeado de la misma burocracia o, en el mejor de los casos, alguien puesto a dedo y no por concurso. Además, el doctor Insausti no muestra un largo currículum como administrador, ejecutivo, o empresario. Sí se puede constatar que es un hombre largamente vinculado al PRO.
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