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Decisiones presidenciales en la aviación

Han sido varios los experimentos que la Argentina ha realizado en materia de política aerocomercial. Hemos tenido al Estado involucrado en esos negocios, también tuvimos privatizaciones (pésimamente realizadas), creación de líneas estatales con remanentes de empresas fallidas, caso LAPA-LAFSA, re-estatizaciones (en curso), asunción de la conducción con fuerte presencia gremial y así las cosas.

Un informe de la consultora chilena Larrain Vial, indica que con una inversión de 2.100 millones de dólares, actualmente el gasto realizado en las líneas aéreas estatizadas, “se podría comprar la brasileña TAM con todos sus aviones, rutas, edificios y demás bienes.” Es decir, que por el mismo monto, se tendría una línea rentable con managment y todo.

En los últimos días, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico (APTA), se enfrentaron con la conducción de Aerolíneas Argentinas argumentando incapacidad para gestionar la empresa. Aunque el punto cuestionado es el mismo, esos gremios no tendrían objetivos coincidentes. Sobre dicha cuestión informamos ayer en este mismo espacio.

En ese contexto, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner decidió en las últimas horas un ligero retroceso en la construcción de una administración civil de la aviación civil militarizando a los 12 díscolos controladores de tránsito aéreo “controlados” por Ricardo Cirielli, líder de APTA. Esos controladores, provenientes del ámbito castrense, habían decidido permanecer en la esfera civil luego del período de transición entre la Fuerza Aérea y las primeras etapas de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

Hoy temprano, la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA), por órdenes directas de la Presidencia de la Nación, impidió el ingreso de los controladores que pertenecen a APTA, también habrían obstaculizado el ingreso del Director de la Región Aérea Centro, Luis Contreras, quien estaría vinculado a Cirielli. A su vez se avanza judicialmente contra APTA y su personería gremial.

A todo esto, la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA), ha elaborado un “plan de contingencia” para superar el problema que se planteó el fin de semana y evitar la injerencia militar en la aviación civil. Cabe destacar que ese gremio (y otros del sector aeronáutico), advirtió reiteradamente al Poder Ejecutivo sobre lo que Cirielli se proponía.

La decisión de militarizar suena a escarmiento, advertencia y potencial retroceso. Escarmiento, porque se aísla a los 12 involucrados en el conflicto; advertencia, respecto de los planteos de todos los gremios, aeronáuticos en primera lectura y de otros por “onda expansiva”; retroceso, porque se pondría en entredicho la viabilidad de la propia ANAC si todos los controladores pasaran a una conducción militar.

La Fuerza Aérea ha pujado por tener el control total del espacio aéreo, ora bajo el paraguas de la seguridad ante vuelos clandestinos del narcotráfico, ora por los potenciales conflictos gremiales que podrían parar la aviación civil.

Ricardo Cirielli desde APTA y Jorge Perez Tamayo desde APLA, han lanzado andanadas sobre la conducción de las empresas estatizadas. En principio algo se ha roto entre la gerencia de la empresa y esos gremios. La ineficiencia está a la vista y el plan de negocios de la empresa –y en consecuencia su viabilidad– sigue sin aparecer. Sin embargo, lo que esos gremios señalan es sólo una descripción de síntomas, no tienen diagnóstico ni se han escuchado propuestas. Recientemente, la Unión de Pilotos de Líneas Aéreas (UALA), el otro ente que agrupa a pilotos, en este caso de Austral, ha hecho circular un par de hojas con el título “Proyecto Aerocomercial Nacional” con una serie de ideas para orientar la política aerocomercial de la Argentina. Los enunciados son intensiones de fuerte sesgo restrictivo respecto de la competencia, en rigor no constituye un plan para hacer de las compañías empresas rentables.

El escenario es muy cambiante por estas horas.

Seguiremos informando desde aeromarket.com.ar

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Reacción presidencial por conflictos

Como es de dominio público, la presidenta Cristina F. de Kirchner dispuso la cancelación de vuelos internacionales de Aerolíneas Argentinas. El problema habría surgido por la “falta de colaboración ” de los trabajadores agremiados a la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico, un sindicato que lidera Ricardo Cirielli, ex funcionario de Néstor Kirchner.

El problema gremial de Aerolíneas Argentinas se encuentra en un in crescendo cuya inercia rompió el propio Gobierno hace varios años al darle gran participación a la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) tanto en el manejo de Aerolíneas como en el desembarco en la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

Puntualmente, el episodio de los últimos días tuvo como actores a APLA, que lideran Jorge Perez Tamayo y Pablo Biro, por un lado y Ricardo Cirielli (APTA) por otro, ambos –por lo que sabemos sin estar de acuerdo– operando contra Mariano Recalde, presidente de Aerolíneas Argentinas y Austral. APLA, es parte de la CGT.

Ricardo Cirielli, ha trabajado incansablemente desde su partida de la Subsecretaría de Transporte Aerocomercial –donde fue protegido de Julio de Vido, Ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios– en coptar a trabajadores agremiados a otros sindicatos, tales los casos de varios controladores de tránsito aéreo de la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA), de la Asociación Personal Aeronáutico (APA) y otros sindicatos. El viernes, varios controladores de tránsito aéreo (ex Fuerza Aérea), que responderían a Cirielli, comenzaron de dificultar la operación de las aeronaves lo cual habría llevado al propio Alejandro Granados a intervenir en Aeroparque, donde incluso no habría pasado un buen momento. Estos eventos desencadenaron finalmente la decisión presidencial.

La trama es compleja. Cirielli y su agrupación penden de un hilo, la personería gremial podría serle retirada en cualquier momento. En el sindicalismo, el líder de ATEPSA se habría alineado con Luis Barrionuevo y, dentro del “peronismo” con Eduardo Duhalde en su situación no es cómoda y habría optado por “hacerse notar”. Todo muy intrincado y de difícil pronóstico.

Por su parte, Omar Torres, titular de ATEPSA (CGT), habría enviado una carta a la doctora Kirchner para informarla que su gremio no está detrás de la maniobra y que acata la “conciliación obligatoria” dictada por Trabajo, por lo que el lunes se reunirá con el ministro del área, más allá de no estar impulsando medidas de fuerza o acciones de “quite de colaboración”. EL gremio de Torres, estaría mostrando predisposición para que el Gobierno trace su propio mapa en el conflicto.

En un momento, el Gobierno pensó en militarizar el control de tránsito, pero la opción tenía aristas políticas que podrían potenciar conflictos. Por ahora la medida está en estudio.

Desde Aeromarket seguiremos de cerca la evolución de la actual coyuntura.

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Airbus deja y Boeing festeja

La información oficial es que el A340 no se fabricará más porque los clientes han mostrado su preferencia por el A330 y una gran expectativa por el A350XWB, la nueva promesa del constructor europeo. En parte esa explicación es razonable, pero resultaría algo mezquino ignorar que su rival, Boeing, viene liderando las ventas en la categoría con el birreactor B777.

Peter Ring, director financiero de Airbus lo señaló con justicia en forma clara y contundente, al presentar los resultados de la compañía recientemente: “Hemos aceptado la realidad, no hemos vendido A340 desde hace dos años.”

La decisión de dar por terminado al A340 no afectará la producción de la compañía ya que se fabricaba en la misma línea del A330, la cual sigue trabajando con buen ritmo.

Airbus ha dispuesto una reserva de 192 millones de euros para financiar la inercia residual del programa; las previsiones se realizan para garantizar a los clientes de A340 los servicios de mantenimiento hasta dentro de 30 años.

El primer vuelo de la aeronave se realizó en abril de 1992 y sus ventas alcanzaron las 377 unidades, las cuales se despacharon a casi 50 clientes en todas partes del mundo.

El A340 fue el único cuatrimotor de Airbus hasta la aparición del A380, su actual nave insignia. En su versión de mayor capacidad, el A340 puede acomodar a 440 pasajeros. Su alcance máximo es de 13.700 km.

Mientras se informa sobre la decisión de Airbus sobre el A 340, en Everett, cuartel general de Boeing, se disponen a montar el B777 número 1.000. Se trata del modelo 777-300ER (Extended Range), el cual fue adquirido por Emirates, la aerolínea que con 102 aeronaves de ese modelo, lidera el podio de los compradores.

“Alcanzamos este hito en sólo 16 años, ocho años antes que nuestro segundo campeón, el 747, gracias a la enorme popularidad que tiene el 777 entre las aerolíneas del mundo y los pasajeros que han viajado en él”, declaró Larry Loftis, vicepresidente y director general del programa del 777.

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Problema en el flamante Dreamliner

Boeing 787 Dreamliner

B787 Dreamliner

Ya operativo y bajo la operación de All Nippon Airways, el nuevo B787 Dreamliner tuvo un inconveniente durante el procedimiento de aterrizaje en el aeropuerto de Okayama, en Japón.

La falla se manifestó al no prenderse las luces que confirman que el tren de aterrizaje está abajo y trabado, lo cual llevó a abortar la aproximación.  Luego la tripulación realizó el procedimiento manual y aterrizó la aeronave sin otro inconveniente.

All Nippon Airways se encontraba analizando el problema con la asistencia del Boeing. Se presumía que el inconveniente se generó en la falla de una bomba hidráulica.

El B787 está volando comercialmente en vuelos programados dentro de Japón como parte de un programa de pruebas que ya lleva más de 15 días. Próximamente comenzará a volar a destinos más lejanos.

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Cirielli suma críticas a la gestión Recalde

El secretario general de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA), Ricardo Cirielli, envió una carta al presidente de Aerolíneas Argentinas y Austral en la que señala que no se ha cumplido con lo firmado hace 18 meses en el Acta Acuerdo de mayo de 2010 entre las empresas aéreas y APTA. El incumplimiento de las inversiones llega al 90%, al decir de Cirielli. La nota se hizo pública en el diario Clarín.

La carta advierte que el gremio podría concretar medidas de fuerza en protesta por la falta de cumplimiento “Para lograrlo, no dejaremos de utilizar ningún recurso a nuestro alcance, gremial, social o político. Ni ninguna pelea sin dar.”, aseguró el gremialista aeronáutico.

De las inversiones prometidas “sólo se han terminado los talleres básicos de Austral, en Aeroparque, a los que aún les resta algún equipamiento”, dice la nota, pero no se han concretado ni el hangar nuevo de Austral en Aeroparque, ni de Aerolíneas en Ezeiza, tampoco el taller de motores para reparar las plantas de poder de los Boeing 737-NG, Embraer y eventualmente Airbus 340.

Cirielli criticó especialmente los millonarios subsidios que viene recibiendo Aerolíneas para cubrir sus gastos operativos. “Lo que reclamamos son dineros públicos para inversiones que serán amortizables y generarán ganancias corporativas, no para gastos ni para cubrir déficit empresariales … La suma requerida es en verdad ínfima en relación con los miles de millones de dólares aportados desde 2008 por el Tesoro nacional para solventar sus pérdidas y mantener operativas a ambas compañías”.

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