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Líneas aéreas de USA con buenos números

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El segundo cuatrimestre de 2017 arrojó buenos números para los ingresos de las aerolíneas de
los Estados Unidos, la razón es que la demanda de pasajes se mantuvo firme. Más allá de los
buenos resultados que expresan los balances, existe incertidumbre de los inversores respecto de
los costos en ascenso y una competencia que podría traducirse en una guerra de precios que lleve
a las compañías a situaciones de estrechez.

El detalle financiero indica que Américan Airlines, la más grande de los Estados Unidos, mejoró
en un 8.3% respecto de igual período de 2016.

Por su parte Alaska Airlines anunció que sus ingresos netos se triplicaron en los últimos tres
meses de 2017.

Para Southwest Airlines los ingresos netos del cuarto trimestre se incrementaron en 1.890
millones de dólares.

La aerolínea JetBlue Airways también informó mejoras que sus ingresos alcanzaron los 1.756
millones de dólares, un aumento de 7,0% en la comparación con 2016.

Las mejoras fueron impulsadas en parte por beneficios que surgen del la reciente reforma
tributaria en Estados Unidos.

En cuanto al aumento de los servicios, American Airlines agregaría un 3% más de vuelos en 2018,
para atender mercados pequeños y sumar vuelos a las rutas existentes. Asimismo, Southwest
recibiría la autorización de la Administración Federal de Aviación para comenzar vuelos a Hawai
a fines de este año.

A pesar de los beneficios a la vista, los accionistas se muestran preocupados y esa situación se
refleja en bajas en las acciones de las compañías más grandes. Aún es temprano para sacar
conclusiones pero el mercado aeronáutico que ha crecido en forma sostenida por el período más
largo en la historia de la aviación.


Embraer cumplió meta en 2017

Embraer Phenom 300

Embraer Phenom 300

Embraer entregó el año pasado 101 aviones comerciales y 109 ejecutivos, lo que significa que en 2017 las entregas se redujeron en 15 aeronaves. Para el fabricante brasileño las operaciones están dentro de las estimaciones proyectadas para el período, las cuales preveían entregas entre los 202 y 225 aviones civiles. Las 225 aeronaves entregadas en 2016 fueron el mayor número en seis años, por lo que la media actual sería normal.

En cuanto a pedidos, la cartera se ubica, al 31 de diciembre de 2017, en los 18.300 millones de dólares frente a 19.600 millones del año anterior.

Las mayores entregas de la empresa fueron del modelo E175 con 79 aeronaves, aunque fueron 11 menos que en 2016, luego el Phenom 300 con 54 entregas realizadas, 9 menos que el año anterior, luego las entregas caen hasta 18 en el caso del Phenom 100, aunque fueron 8 más que en 2016.

Fuente: Embraer


La aviación general se opone en USA

FAA Map

La discusión por la posible privatización de los servicios de tránsito aéreo en los Estados Unidos sigue a pesar de que el presidente del Comité de Transporte de la Cámara de Representantes, Bill Shuster, defensor de la medida, haya decidido jubilarse.

La oposición fue central en West Palm Beach, Florida, donde el foro regional de la National Business Aviation Association (NBAA) está reunido y su presidente, Ed Bolen, llamó a la acción bajo el lema de “ATC Not for Sale”. “Los miembros son fundamentales para el éxito de nuestros esfuerzos por reducir el impulso de la privatización ATC”, dijo Bolen al estilo de una arenga, para luego agregar: “Les pedimos a todos que dediquen tres minutos de su tiempo a contactar a sus miembros del Congreso para decirles que nuestro sistema ATC no está a la venta”.

El sistema ATC de los Estados Unidos está considerado uno de los más eficaces del mundo —sino el más eficaz—, pero no son pocas las voces y los expertos que señalan que dista mucho de ser eficiente, es decir, un sistema óptimo entre los recursos que se invierten (o gastan) y el servicio que provee.

Hay varias iniciativas que proponen la privatización o la creación de un servicio de tránsito al estilo canadiense, es decir una “non profit” integrada por todos los sectores de la aviación civil.

El final está abierto. Muchas organizaciones no quieren explorar una propuesta que modifique el status quo. Tal vez intuyan que un ATC privado aumentará los costos que hoy por hoy financian el sistema y provienen del presupuesto de la Federal Aviation Administration (FAA). Otros, dicen que quienes utilizan el servicio deben pagar por él y no debe ser solventado por todos los contribuyentes.


Delta la más admirada

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Delta Air Lines, miembro de SkyTeam, fue elegida entre las marcas líderes del mundo como una de las “Compañías Más Admiradas”, según Fortune magazine. La aerolínea norteamericana lleva ocupando el primer puesto en la lista de la industria por séptima vez en los últimos ocho años. La lista que realiza Fortune representa el ranking de las compañías más respetadas y con mejor reputación del mundo, según las calificaciones de sus homólogos corporativos.

Todos los años la revista encuesta a los ejecutivos y directores en todas las industrias para que califiquen a las compañías que más admiran en nueve áreas diferentes, incluye, Innovación, Gestión de personas, Uso de los Recurso corporativos, Calidad de gestión, Responsabilidad Social, Solidez financiera, Valor de inversión a largo plazo, Calidad de productos y servicios, Competitividad global, así como su reputación en general. Delta obtuvo el primer lugar en siete de las nueve categorías entre las aerolíneas.

Hace muy poco la aerolínea fue nombrada la Aerolínea principal de Estados Unidos por el Wall Street Journal y la Aerolínea más puntual del mundo de 2017.

Fuente: Delta Air Lines


Alerta amarilla, aterrizaje de emergencia

Flybondi LV-HKS

El suceso ocurrió en la mañana del lunes 22. El vuelo FO 2710 despegó a las 11.23 del aeropuerto de Córdoba y aterrizó 11.35 por un importante fallo en uno de sus motores. El vuelo debía durar 22 minutos pero duró 12 minutos. Por suerte solo terminó en un susto importante.

Como parte de la promoción de la aerolínea y agasajo a su personal, quienes podían llevar amigos y familiares, se realizó este vuelo. Debería haber despegado para las 11.00hs, pero lo hizo con 23 minutos de demora, y lo que inicialmente se preparó para vivir un momento agradable y de placer, se convirtió en una emergencia por problemas serios en una turbina, que obligó a un aterrizaje de emergencia solo 12 minutos después del despegue, 11.35hs.

Por suerte no pasó a mayores y no hubo que lamentar heridos de ninguna índole. La empresa vendió unos 10 mil tickets antes de volar en forma regular, pero sigue sumando incidentes e incumplimientos que van en dirección contraria a lo que toda la industria desea.


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