Archivos por autor: Marcelo

Acuerdo con INVAP

RAM 2 Invap

La Fuerza Aérea Argentina (FAA), dependiente del Ministerio de Defensa de la Nación, junto con INVAP firmaron dos nuevos contratos por la provisión de un nuevo Radar de Mediano Alcance (RAM 2) y la modernización de una unidad TPS-43 junto a la actualización del radar MTPS Prototipo. En la firma estuvieron presentes el Brigadier Enrique Amrein, Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea y el Ing. Marcelo Basigalup, Subgerente General de INVAP.

El primer proyecto, implica la evolución del Radar de Alcance Medio Experimental (RAME) que desde 2011 presta servicios a la Fuerza Aérea. Los cambios reflejan la experiencia de uso en campañas realizadas en diferentes zonas de nuestro país con este radar.

El segundo comprende la profundización del proceso de modernización realizado por INVAP a los radares móviles TPS-43 y W-430, incorporados a la Fuerza Aérea en la década del ´70 y ´80.

Ambos proyectos forman parte del programa del Sistema Nacional de Vigilancia y Control Aeroespacial (SINVICA) y la contratación se realiza sobre la base de los requerimientos técnico-operativos establecidos por el Ministerio de Defensa de la Nación.

De esta manera, se sumarán tres radares móviles a las capacidades de vigilancia y control del espacio aéreo nacional, que junto con los Radares Primarios RPA, jugarán un rol estratégico durante la realización de la Cumbre del G-20 en noviembre de 2018.

Fuente: Invap


Airbus H135 llega a los 1300

Airbus Helicopters

Airbus Helicopters entregó el helicóptero de la familia H135 número 1300, un número que confirma el éxito mundial de la aeronave bimotor multipropósito de peso ligero.

La flota global de este tipo ha acumulado un total de más de 4,5 millones de horas de vuelo desde la entrada en servicio del primer helicóptero en 1996. Más de 300 clientes en 60 países utilizan helicópteros de la familia H135 para una amplia gama de misiones que incluyen emergencias, servicios médicos, apoyo a las fuerzas de seguridad, transporte corporativo y entrenamiento, entre otras muchas operaciones que puede realizar. La mayoría de los helicópteros livianos bimotor de este tipo se operan en Europa (641), seguidos por Norteamérica (316) y Asia (195).

La integración de la suite de aviónica Helionix, de Airbus Helicopter, demuestra la evolución constante del H135 para satisfacer las necesidades de los clientes. El sistema de aviónica simple e intuitivo que incorpora un piloto automático de 4 ejes que ya se usa con el H175 y el H145, reduce la carga de trabajo de los pilotos y proporciona un alto nivel de seguridad.

Foto: Airbus, Christian Keller


Pagos a ANAC

Posnet

Con el propósito de modernizar el sistema de pagos, la ANAC implementará los cobros mediante terminales de Posnet en todos los aeropuertos del país. Esta medida permitirá acortar los tiempos administrativos y brindará mayor comodidad a la comunidad aeronáutica civil.

Los pagos de tasas y aranceles de los trámites que se realizan en los aeropuertos y los correspondientes a los cursos de las sedes del Centro de Instrucción, Perfeccionamiento y Experimentación (CIPE) podrán hacerse mediante tarjeta de débito y crédito (Visa y MasterCard).

Esta facilidad de pago estará disponible en forma progresiva en los aeropuertos. La primera etapa, que se hará efectiva hacia fines de febrero, abarcará los aeropuertos de Ezeiza, Aeroparque, San Fernando, Morón, Mendoza, Córdoba, Resistencia, Comodoro Rivadavia, Iguazú, Salta, Neuquén, Ushuaia, Bariloche, Bahía Blanca, Rosario, Mar del Plata, El Palomar; los CIPE de Comodoro Rivadavia, Resistencia, Mendoza, Córdoba, Ezeiza y las oficinas centrales de la ANAC en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Esta modalidad se suma al sistema de pagos online (E-pagos) recientemente lanzado, que permite pagar los trámites que deben realizarse ante esta Administración mediante el sitio web y a distancia.


El caso AA2000 en números

31 de Enero para sitio

Más sobre la decisión de seguir y ampliar el monopolio AA2000

Fue durante un encuentro con la prensa que el ministro Guillermo Dietrich dijo: “Con Martín Eurnekian se nota un cambio en AA2000”. Pero para los que conocen a AA2000 y recuerdan lo que dicen y hacen los políticos, el cambio sólo podría haber ocurrido en la mente de Dietrich o en los planes del Gobierno de Mauricio Macri, ya que muy criteriosamente, desde los primeros meses de gestión del ministro de Transporte, se intentó investigar el estado de la concesión de aeropuertos administrados por el monopolio ideado durante la presidencia de Carlos Menem, porque se sabía que significaba un problema para los planes aerocomerciales. Tanto es así, que el ministerio habría diseñado una estrategia con el objeto de encontrar una “solución” al problema AA2000. Sino, sería difícil de explicar la Resolución 95-E/2017, publicada en el Boletín Oficial del 7 de marzo de 2017, que establece un “Procedimiento de Selección destinado a la contratación de un servicio de consultoría para realizar el análisis integral del régimen jurídico vigente de la concesión de los aeropuertos que integran el Grupo ‘A’ del SISTEMA NACIONAL DE AEROPUERTOS (SNA)…”.
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Qantas usa biocombustible

Semillas de mostaza de Abisinia usadas para sintetizar biocombustible.

Semillas de mostaza de Abisinia usadas para sintetizar biocombustible.

Qantas realizó el primer vuelo entre Estados Unidos y Australia con biocombustible, fue en un Boeing 787-9 que despegó de Los Ángeles y aterrizó en Melbourne.

La aerolínea australiana utilizó biocombustible obtenido a partir de mostaza de Abisinia o etíope, que tiene la particularidad que sus hojas y tallos de esta planta son comestibles, las semillas contienen altos niveles de algunos productos tóxicos por lo que no se suelen usar para la alimentación humana, si bien se pueden usar para el alimento de ganado y aves de corral. De ellas se extrae el aceite para el biocombustible de aviación. Tallos y hojas también se usan para la generación de biomasa para biocombustibles de otros tipos. Esta planta crece en terrenos no aptos para plantas de alimento, o se usa para rotar tipos de plantas para mejorar la calidad del suelo, por lo que no supone la sustitución de tierras útiles para la alimentación.

El vuelo duró unas 15 horas y se usaron unos 24.000 kg de combustible, de los que el 10 por ciento es biocombustible procesado por la empresa canadiense Agrisoma Biosciences. Esta mezcla supondrá que se habrá 18.000 kg menos de emisiones de carbono, un 7 por ciento menos que en un vuelo en el que se emplee sólo keroseno.

Ya en 2012 Qantas realizó un vuelo entre Sydney y Adelaida con un Airbus A330 usando biocombustible obtenido a partir de aceite de cocinar mezclado al 50 por ciento con keroseno y el 29 de octubre de ese mismo año la National Research Council de Canadá realizó un vuelo de prueba con uno de sus Dassault Falcon 20 usando exclusivamente biocombustible, el primero del mundo de este tipo. Dicho biocombustible fue sintetizado por Agrisoma a partir de la misma planta usada por Qantas.


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