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Taller de la JIAAC para aeroclubes

JIAACEl próximo 18 de agosto, de 9 a 17, se realizará en la sede central del la Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC), sita en la Av. Belgrano 1370, piso 12 de la Ciudad de Buenos Aires, un taller orientado a los instructores de vuelo de los aeroclubes y los delegados regionales de la FADA (Federación Argentina de Aeroclubes).

Estas útiles reuniones que la JIAAC convoca coordinadamente en la FADA, intenta difundir los hallazgos obtenidos en las investigaciones realizadas sobre sucesos en vuelos de instrucción. Asimismo, tiene el propósito de presentar a la comunidad aerodeportiva, las posibles medidas de mitigación de eventos vinculados a los vuelos en el proceso de formación de pilotos.

La jornada, bajo el lema “La instrucción como barrera defensiva”, tratará temas como el “Anexo 13 OACI”, los modelos y procedimientos de investigación e incluirá un trabajo práctico aplicado al estudio de un caso.

FADA LOGOPara registrarse, escribir a: info@fada.org.ar


El tope, los 65 años

Polémico fallo que fija en 65 años la edad límite.

Polémico fallo que fija en 65 años la edad límite.

El pasado 5 de julio, el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (UE) determinó que el límite de edad para ejercer como piloto de transporte comercial es de 65 años. El tribunal falló en un caso en que un comandante de aeronave demandó a Lufthansa por discriminación por razones de edad ya que la empresa se había negado a contratarlo algo que, según la defensa del profesional, era contrario a los Derechos Fundamentales de la Unión Europea.

Según la Justicia, la edad disminuye las capacidades físicas de manera indubitable y toma como uno de los parámetros normas internacionales que establecen el mismo límite de edad.

Los jueces también precisan que no se prohíbe al titular de una licencia de piloto que haya cumplido 65 años intervenir como piloto en vuelos sin pasajeros, carga o correo. Tampoco impide que el profesional sea instructor y/o inspector sin formar parte de la tripulación.


LOW COST: “La única verdad es la realidad”

Larga fila de aviones por despegar.  Más vuelo para más gente.

Larga fila de aviones por despegar.
Más vuelo para más gente.

Breve repaso de antecedentes y surgimiento de un modelo de negocios

Fue alrededor de 1919 que comenzó el primer servicio regular internacional de trasporte aéreo. Los estados comprendieron la importancia estratégica de la actividad y así surgió el concepto de “línea de bandera”, es decir la identificación de una aerolínea con un determinado país. Aquellas compañías solían ser propiedad de los estados, surgían con un fuerte apoyo de los gobiernos de turno.

En 1923 los británicos comenzaron a estudiar la situación del mercado de transporte aéreo y un comité, llamado Hambling, recomendó que las aerolíneas existentes en Gran Bretaña se fusionaran para formar una sola empresa más sólida que brindara servicios internacionales. La propuesta contemplaba la financiación estatal de 1 millón de libras anuales por 10 años para que el proyecto pudiera funcionar, así fue como nació Imperial Airways en 1924, que con 2 aeronaves Armstrong Whitworth, comenzaron a operar desde el aeropuerto de Croydon, al sur de Londres.
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Ya suman 1500 los Pilatus PC-12

El Pilatus PC-12

El Pilatus PC-12

La fábrica de aviones suiza Pilatus acaba de entregar el PC-12 1.500, que correspondió a una aeronave comprada por la Australia’s Royal Flying Doctor Service (RFDS), un servicio médico de Australia. La entrega de un número tan significativo de aeronaves se produce 23 años después de que el primer PC-12 entrara en servicio.

El comprador de la nueva aeronave es un experimentado usuario del modelo, ya que desde 1994 opera 33 unidades de estos aviones que son una herramienta esencial en su esquema de servicios aéreos médicos. La RFDS cuenta además con 34 Beechcraft King Airs, dos Caravans 208 y un jet Hawker 800XP, los cuales les han permitido transportar a 18.000 pacientes a travéz de las más distantes y remotas zonas de Australia. La empresa ha desarrollado una confiaza tal con Pilatus, que ya ha colocado seis órdenes por el modelo PC-24, el jet liviano de Pilatus, que comenzará a entregarse el año entrante.

El PC-12 es una aeronave monomotor que tiene una velocidad de 528 km/h, un alcance de 3417 km, opera a 9144 m, despega en 793 m, aterriza en 664 m y tiene un peso máximo de despegue de 4.740 kg. El motor es una Pratt & Whitney Canada PT6A-67P de 1200 SHP.


¿Volveremos a sorprender a los niños?

Diploma entregado en 2016.

Diploma entregado en 2016.

El 19 de enero pasado falleció en un accidente aéreo César Falistoco, el gran piloto argentino de acrobacia. Ocho meses antes, César había sufrido la irreparable pérdida de su hijo en otro accidente incomprensible. A raíz del dolor de un padre, un padre piloto, César propuso que cada 17 de julio, se lleve a volar a los niños en todas partes del país. En aquella oportunidad, César ofreció pagar el combustible para que su homenaje fuera llevado a cabo y respondieron a la invitación cientos de aeronaves de la comunidad aeronáutica civil que llevaron a tal vez miles de niños a experimentar el vuelo. Nadie reclamó el combustible, tal vez porque el alma se alimenta de otras cosas y todos experimentaron la felicidad de transmitir lo que sólo el vuelo puede ofrecer.

Dentro de más o menos un mes será 17 de julio y la propuesta sigue en pie: Celebrar el Día del Niño Aeronáutico. No sería el ya instituido Día del Niño, sino un día especial, que la aviación civil haría suyo, para que los chicos de la Argentina vivan una jornada de felicidad aérea.

Sería también un homenaje a César y Antonio y para festejar a cientos de padres que han transmitido su amor al vuelo a sus hijos.

Aeromarket impulsa este día, ojalá que aquel guante de amor que arrojó César sea recogido por quienes tienen los medios de hacer algo noble por las generaciones futuras al establecer el vínculo que desde tiempos inmemoriales llevó al hombre a pensar que cielo sin límites podría ser un desafío permanente a su ingenio, tenacidad y amor.


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