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Concepción del Uruguay no puede operar

Aeródromo de Concepción del Uruguay

Aeródromo de Concepción del Uruguay

El aeródromo de Concepción del Uruguay, Entre Ríos, no puede operar pese a tener balizada su pista, la razón: una antena de 105 metros, operada por Telecom y Canal 9 no tiene la iluminación que corresponde.

La historia es lamentable, porque el aeroclub local llevó a cabo un esforzado proyecto para contar con iluminación en la pista de su aeródromo, empresa en la que además trabajaron profesionales egresados de la Facultad de Ciencia y Tecnología de Entre Ríos (UADER) y colaboraron financieramente el Frigorífico “Granja Tres Arroyos” y la cooperativa de seguros “Río Uruguay”.
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El Puelche con financiación

El Puelche de FAdeA

El Puelche de FAdeA

La Fábrica Argentina de Aviones Brigadier San Martín (FadeA), que depende del Ministerio de Defensa, y el Banco de la Nación Argentina, firmaron un convenio para financiar la compra de la aeronave Puelche (PA-25), un avión específico para la aeroaplicación diseñado sobre la base del legendario “Pawnee” de Piper. La FadeA fabrica la aeronave desde hace unos años, pero los problemas financieros producto del denominado “cepo cambiario” y la falta de gestión durante la administración anterior, fueron un obstáculo para la producción del avión.

El anuncio del convenio se realizó en la reunión agropecuaria Agroactiva 2016, que se realizó entre el 8 y 11 de junio pasado, en la localidad santafesina de Monje.

El programa comprende una financiación del 70% del valor de la aeronave a pagar en 60 cuotas mensuales con una tasa de interés preferencial del 19,5%.


Importante Reunión en Tandil

FADA LOGO bajaMañana, sábado 2 de julio, se realizará el Taller Integral de la Federación Argentina de Aeroclubes (FADA), la Asociación de Aeroclubes del Sudeste Bonaerense (ASASBo), la Dirección Provincial de Aeronavegación Oficial y Planificación Aeroportuaria (DPAO) y de la Junta de Investigación de Accidentes de la Aviación Civil (JIAAC).

El taller se dividirá en dos grandes temas: Una charla de la JIAAC sobre “Seguridad Operacional y PNSO” y otra conferencia a cargo de la DPAO y FADA sobre la “Situación de Aeroclubes Bonaerenses”.

El lugar elegido —el Aeródromo (público/militar) de Tandil, Sección Chacras – Acceso a Base Aérea— es parte de la estrategia de FADA y las distintas autoridades aeronáuticas por llevar los grandes temas de la aviación aerodeportiva al interior del país.


Gobierno de Vidal quiere aeródromos

En una jornada que no reviste antecedentes en la Provincia de Buenos Aires, se reunieron los jefes de aeródromos con las autoridades aeronáuticas para informar, evaluar y hacer una devolución a cada uno de los requerimientos que surgieron en el encuentro. El mismo estuvo presidido por Subsecretario de Gestión y Logística, Ing. Pedro De Las Barreras y por el Director Provincial de Aeronavegación Oficial y Planificación Aeroportuaria, Fernando Sivak.

Estuvieron presentes la mayoría de los Jefes de Aeródromos de los 53 que dependen del Gobierno Provincial. También asistieron algunos intendentes y presidentes de aeroclubes. La actividad se desarrolló en el SUM de Casa de gobierno. Allí se dieron plantéos y preguntas relacionados a cada realidad, que se ajusta a la situación particular de los Aeródromos.

La provincia de Buenos Aires cuenta con 53 aeródromos bajo la órbita del Gobierno, y si bien el único que hace varios años no está operativo es el de Junín, lo cierto es que todos, en mayor o menor medida, necesitan una inversión millonaria para funcionar correctamente. “La inversión que debería hacerse es monstruosa, porque si bien la mayoría opera, muchos han bajado de categoría”, aseguró a DIB el director Provincial de Aeronavegación Oficial y Planificación Aeroportuaria, Fernando Sivak. Y puso como ejemplo que para poner en condiciones la pista en Junín habría que desembolsar más de 16 millones de pesos.

Según explicó el funcionario, ninguno de los aeródromos bonaerenses mejoró su situación en la última década, y por eso en el encuentro los jefes locales de cada una de estas terminales plantearon sus necesidades. “El objetivo es hacerlos sustentables y llevarlos a que estén entre los más importantes a nivel nacional o regional”, dijo. Aunque reconoció que para los que están en un segundo escalón, la idea es que “desarrollen o profundicen actividades deportivas” que posibiliten su financiamiento.
Sivak destacó que en la actualidad el ingreso de fondos está vinculado con el alquiler de hangares, actividades privadas o el arrendamiento de hectáreas para la siembra de soja. “La idea es seguir trabajando juntos con los jefes para determinar las prioridades de cada aeródromo”, concluyó.

Basado en una nota de Diarios Bonaerenses • Fernando Delaiti y de la DPAO.

¡Aterrizado en Sevilla sin novedad!

 

El Si2 en descanso

El Si2 en descanso

¿Sin novedad? ¡Pues no, la noticia es que el cruce del océano Atlántico ha sido un éxito!

El Solar Impulse 2 ha conquistado otro record a manos del “hombre de los records”, Bertrand Piccard, al volar desde New York a Sevilla con una aeronave con motores eléctricos que, gracias 17.000 células fotovoltáicas y baterías de última generación, son alimentados por el sol.

El aterrizaje se produjo a las 07:38 hora de Sevilla (madrugada de la Argentina).

La recepción fue espectacular: Seis cazas Eurofighter, de las “Águila de España”, formaron un “comité de bienvenida” que engalanó a la magnífica “libélula” con sus humos de los colores del pabellón español. Paradójicamente, el contraste entre el rugido de los motores de los jets Eurofighter y del Si2, que se movía en casi total silencio, fue una de las más encuebiertas y a la vez notables diferencias simbólicas entre el vuelo del futuro del Si2 y del presente.

Ahora vendrán tres o cuatro vuelos cuyos destinos no se conocen, sólo se sabe que volverá al punto de partida en Abu Dhabi, para completar la vuelta al mundo.

El tiempo final del vuelo que unió los 6765 km que separan a New York de Sevilla, sobre el océano, fue de 2 días, con 23 horas y 8 minutos. En algún momento la aeronave alcanzó los 8534 m de altura y su consumió promedio fue de 1388 kWh, “toditos” aportados por el sol.

 

 

 

 

 


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