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Información de la JIAAC

Sobre el hallazgo de la aeronave Mitsubishi MU-2 LV-MCV

La Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) informa que durante el día de hoy continúan los trabajos en el lugar donde se hallaron los restos de la aeronave Mitsubishi MU-2 Matrícula LV-MCV, en la confluencia de los ríos Paraná Guazú y Barca Grande, tareas de investigación del accidente que son coordinadas con el Juzgado número 2 de San Isidro.

El trabajo de campo comenzó durante la mañana de ayer, cuando un equipo conformado por los investigadores de la JIAAC, agentes de Prefectura Naval Argentina, Bomberos Voluntarios de San Antonio de Areco y la sección de canes de Gendarmería Nacional Argentina, se abocaron a la identificación y recolección de los restos de la aeronave.

Los procedimientos que se están llevando adelante priorizan el trabajo del equipo forense y mantienen especial cuidado respecto de la manipulación de los restos de la aeronave, teniendo presente las dificultades de la zona.

El trabajo realizado en el día de ayer tuvo como resultado la extracción de numerosas partes de la aeronave tales como restos de tren de aterrizaje y cola, que están siendo acondicionados en la Base de la Prefectura Naval Argentina, para luego ser trasladadas al aeropuerto de San Fernando para la investigación que tiene por objetivo determinar las causas y factores que ocasionaron el accidente.

Alrededor de las 06.00 de esta mañana un equipo de la JIAAC compuesto por el Director Nacional de Investigaciones, ingenieros aeronáuticos, técnicos mecánicos aeronáuticos y pilotos especializados, se dirigieron al lugar del accidente para continuar con los trabajos. Allí también concurrieron la Dra. Sandra Arroyo Salgado, abogados de los familiares y el equipo de antropología forense.

Se solicitó asistencia de un helicóptero MI 17 de Fuerza Area Argentina para el retiro de los restos de mayor peso, y para ello está programado un operativo para constatar las posibilidades de utilizar dicha aeronave.


LV-MCV: consideraciones respecto de SAR

downloadEs fundamental tener en cuenta que el servicio de búsqueda y rescate (SAR) responde a un protocolo, pero también es importante aclarar algunos conceptos esenciales, sobre todo a la luz de las declaraciones oficiales luego de hallado el LV-MCV.

En primer término, hay que puntualizar que en un accidente, en este caso aéreo, las posibilidades de supervivencia se reducen con el paso del tiempo, por eso la rapidez de la localización resulta literalmente vital. Además de este sensible asunto humanitario, es primordial que el tiempo no deteriore los restos de una aeronave accidentada porque de ellos dependen los datos que ayudarán en las pericias de la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) para descubrir las causas del siniestro y emitir recomendaciones.

La búsqueda y salvamento requiere de una gran preparación técnica, coordinación y organización. En el caso del MU2 LV-MCV surgen fundadas suspicacias sobre la reacción de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) para comenzar y desarrollar el procedimiento. Todo indica que hubo improvisación.
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Rockwell Collins en Buenos Aires

Rockwell Collins

 

¡Para no dejarlo pasar!

 

 Se viene una conferencia de Rockwell Collins que merece estar en la agenda de todos.

Bajo el slogan¡Conectando más que su aeronave!” Rockwell Collins ARINCDirect realizará una presentación en el Aeropuerto Internacional de San Fernando, el próximo 22 de agosto, a las 9.30 horas.

La charla expondrá la mirada de Rockwell Collins ARINCDirect para la aviación general y ejecutiva y muy especialmente todo el portafolio de herramientas disponibles para mejorar la experiencia del piloto al mando, líder técnico y/o pasajero, con foco en los beneficios que aportan las nuevas tecnologías. Toda la conferencia será en castellano y pensada para la realidad Argentina.

Reserve su lugar ya que las vacantes son limitadas.

Muy importante regístrese aquí:

 Luego de la conferencia se compartirá un almuerzo.

Una agenda que merece su atención:

  • Ventajas del planeamiento de vuelo
  • Regulaciones Mandatarias, como ADS-B Out, TCAS 7.1, y más.
  • Conectividad a bordo
  • Seguridad y Rastreo de Vuelo
  • Las últimas tecnologías Flight Deck y productos para la cabina
  • Nuevas y Futuras herramientas

Aeropuerto Internacional de San Fernando

Hangar Aviones Privados 

22 de Agosto 2017 • 0930 a 1700   

En caso de no poder inscribirse enviar mail a:

Perla.fagundez@rockwellcollins.com

  

 

 


Antes del próximo accidente

Lamentablemente todo hace presumir que el Mitsubishi MU2 LV-MCV ha sufrido un accidente y que, más allá de sostener una comprensible esperanza, es perentorio corregir las evidentes fallas en lo actuado hasta ahora por la autoridad aeronáutica. Esto es así, porque cada tripulación que emprende un vuelo merece la tranquilidad de saber que en caso de tener algún imprevisto serán asistidas por un sistema eficiente que suele funcionar sistemáticamente en todas partes del mundo civilizado.
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Reportaje a Hernán Gómez

Dr. Hernán A. Gómez,  Director Nacional de Transporte Aéreo.

Dr. Hernán A. Gómez,
Director Nacional de Transporte Aéreo.

Mérito y gestión:

La fórmula que garantiza resultados*

 

En medio de una restructuración de la cúpula de la Administración de Aviación Civil Aeromarket entrevistó a un funcionario que ha sido protagonista de más de una década de cambios en el sector. Su mirada profesional desde el Derecho Aeronáutico y una sólida y eficaz experiencia en la ANAC desde que ésta se fundó, lo hace un testigo de valor para el sistema.

 

ARMKT — Usted es un hombre del derecho y la aviación; cuando en alguna conversación con lectores de Aeromarket o gente de la aviación civil se menciona su nombre muchos suelen recordar una buena gestión en el Registro de Aeronaves, pero se sabe que hay más. Se podría entonces comenzar esta nota conociendo al entrevistado con mayor profundidad ¿sería tan amable de presentarse a partir de su llegada a la aviación, cómo fue aportando a ella profesionalmente?

H.G. — Hace casi veinte años la OACI convocó a un concurso público de oposición y antecedentes en la Argentina; ello fue consecuencia de la exigencia de una de las tantas auditorías que tuvo el país. Me preparé y presenté al concurso de aviación civil, entonces en manos del Comando de Regiones Aéreas. Yo no tenía formación militar alguna, ni tradición familiar vinculada con la Fuerza Aérea Argentina, ni vínculos personales, ni contactos de ninguna índole. Recuerdo que había docenas de inscriptos. Los exámenes eran complejos y arduos. Con sincera satisfacción recibí la noticia de haber sido seleccionado. Desde entonces procuré trabajar con esfuerzo en esta actividad apasionante, en distintas áreas de desarrollo.
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