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Plan para salvar a Piaggio

El P180 de Piaggio

El P180 de Piaggio

El directorio de la italiana Piaggio Aerospace aprobó un nuevo plan estratégico que abarcará los próximos cinco años para “asegurar la estabilidad financiera y operativa del negocio a largo plazo”.

El plan se basa en dos pilares principales: reestructuración financiera integral y “compromisos y desarrollos operacionales”. El primero incluirá una inyección de efectivo de U$D 342 millones provenientes de Mubadala Investment Company que serán un respaldo para saldar cuentas, especialmente la recompra de la deuda bancaria, la ampliación de capital y brindar algo de oxígeno en la caja.

En el lado operacional, hay cuatro elementos clave: un “mayor enfoque” en el modelo UAV Hammerhead MALE, cuyas primeras entregas se realizarán durante 2018; un fortalecimiento de la relación industrial existente con la compañía italiana de aeronáutica Leonardo, que abarca los sectores de defensa y seguridad; el desarrollo de una “nueva estrategia de producción y comercialización” para el turbohélice comercial P.180, “que incluye la evaluación de posibles oportunidades para socios” y, finalmente, la venta de los motores Piaggio y las actividades de MRO de aviación civil.
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Sistema Galileo con más satélites

 

GalileoAunque el retraso es importante respecto de los cronogramas iniciales, el sistema Galileo de navegación satelital avanza sin pausas.

El proyecto es un desarrollo europeo que aspira a independizar a la Unión Europea de los sistemas estadounidense GPS, ruso GLONASS o el chino BDS.

La aspiración de la Unión Europea (UE) es que el sistema Galileo permita cubrir un área mayo a los sistemas existentes y optimice la precisión. El sistema de navegación que es desarrollado por la Comisión Europea en colaboración con Agencia Espacial Europea (ESA) suma, con los cuatro satélites que se lanzaron recientemente, veintidos orbitando la Tierra, aunque se tiene previsto treinta en total. La constelación de satélites del programa Galileo interactúa con la correspondiente infraestructura terrena, para brindar información de posicionamiento con una precisión sin precedentes para todo tipo de aplicaciones civiles, entre las que están la navegación para aeronaves, teléfonos móviles, transporte marítimo, ferroviario y por carretera. Además, será de suma utilidad para la agricultura, minería, relevamientos estadísticos y productivos varios.

Se estima que la inversión en el proyecto alcanzará los 9.500 millones de euros, lo que da una idea de la dimensión del mismo sin embargo, se espera que los beneficios emergentes de esta tecnología alcancen los 135.000 millones de euros para 2025.

La principal diferencia del sistema europeo es que no depende de ningún organismo militar, lo que debería asegurar su uso en cualquier circunstancia.


Nuevo Administrador de Aviación Civil

El miércoles 13 de diciembre, el ingeniero Irigoin renunció al cargo y lo reemplaza desde hoy, 1º de enero de 2018, el doctor Tomás Insausti. La renuncia tuvo la particularidad de que ocurrió con diferencia de horas respecto del apartamiento de Jorge Irigoin, hermano del administrador saliente, de la conducción del Correo Argentino.

Insausti había sido nombrado dentro de la ANAC hace unos pocos meses. El nuevo titular tal vez sea una revelación y lo que necesita la aviación civil argentina; sin embargo, prácticamente no tiene antecedentes profesionales en materia de aviación civil y seguiría rodeado de la misma burocracia o, en el mejor de los casos, alguien puesto a dedo y no por concurso. Además, el doctor Insausti no muestra un largo currículum como administrador, ejecutivo, o empresario. Sí se puede constatar que es un hombre largamente vinculado al PRO.
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Claroscuros de la Revolución de los Aviones*

 

Boeing 737-800 de Aerolíneas Argentinas.

Boeing 737-800 de Aerolíneas Argentinas.

Se denomina “Revolución de los Aviones” a un plan del Gobierno cuyo objeto es conectar a un mayor número de ciudades de la Argentina entre sí y con el mundo, además de ampliar la posibilidad de que un mayor número de ciudadanos accedan a un medio de transporte más rápido y seguro, pero surgen dudas en la concepción integral del proyecto.

En primer lugar el Gobierno parece ignorar lo que se denomina “aviación general”[1]. La precariedad de este importante segmento productivo de la actividad aérea pone en riesgo, entre otras cosas, la normal provisión de profesionales experimentados que suelen suplir la demanda de las líneas aéreas, lo cual quedará expuesto pronto y tarde. Cabe destacar aquí que el personal especializado que cubre las necesidades de las aerolíneas en casi todo el mundo procede tanto de la actividad militar como civil; en la Argentina la formación de pilotos y técnicos en las fuerzas armadas y de seguridad está en los mínimos históricos y no hay una política clara hacia el desarrollo de la aviación general. Una de estas verdaderas inconsistencias se debe a que Transporte carece de una secretaría o subsecretaria de aviación civil y reúne en un organismo de naturaleza técnica y regulatoria, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), el diseño de las políticas hacia el sector, si acaso tal cosa existiera.
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Brasil avanza hacia los “cielos abiertos”

La Cámara de Diputados de Brasil aprobó ayer, martes 19 de diciembre, un tratado de “cielos abiertos” entre ese país y los Estados Unidos de América. Básicamente es un acuerdo (Joint Business Agreement) que abre las posibilidades de que American Airlines Group y LATAM avancen para la prestación de servicios de transporte aéreo entre los dos mercados. LATAM es la línea aérea más importante de América Latina y American Airlines reúne también a IAG (British Airways e Iberia), que a su vez forman parte de la alianza Oneworld.

El acuerdo, al que le falta la aprobación del Senado brasileño, data de 2011, pero fue sistemáticamente frenado por la oposición de legisladores bajo el argumento de que perjudica a las aerolíneas de su país.

El concepto de “cielos abiertos” en materia aerocomercial alude a la libertad de dos o más países para aterrizar sin restricciones en el suelo del o de los otros. Significa una apertura del mercado aerocomercial que supera el modelo de acuerdos recíprocos entre naciones para concertar un número de vuelos entre ciertos aeropuertos de ambos países. En rigor, un acuerdo amplio de cielos abiertos implica que las aerolíneas podrían estar matriculadas en cualquiera de los países y sus tripulaciones integradas por ciudadanos de cualquier nación.

En este caso, los “cielos abiertos” elimina la limitación de vuelos entre Brasil y los Estados Unidos.


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