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Antes del próximo accidente

Lamentablemente todo hace presumir que el Mitsubishi MU2 LV-MCV ha sufrido un accidente y que, más allá de sostener una comprensible esperanza, es perentorio corregir las evidentes fallas en lo actuado hasta ahora por la autoridad aeronáutica. Esto es así, porque cada tripulación que emprende un vuelo merece la tranquilidad de saber que en caso de tener algún imprevisto serán asistidas por un sistema eficiente que suele funcionar sistemáticamente en todas partes del mundo civilizado.
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Reportaje a Hernán Gómez

Dr. Hernán A. Gómez,  Director Nacional de Transporte Aéreo.

Dr. Hernán A. Gómez,
Director Nacional de Transporte Aéreo.

Mérito y gestión:

La fórmula que garantiza resultados*

 

En medio de una restructuración de la cúpula de la Administración de Aviación Civil Aeromarket entrevistó a un funcionario que ha sido protagonista de más de una década de cambios en el sector. Su mirada profesional desde el Derecho Aeronáutico y una sólida y eficaz experiencia en la ANAC desde que ésta se fundó, lo hace un testigo de valor para el sistema.

 

ARMKT — Usted es un hombre del derecho y la aviación; cuando en alguna conversación con lectores de Aeromarket o gente de la aviación civil se menciona su nombre muchos suelen recordar una buena gestión en el Registro de Aeronaves, pero se sabe que hay más. Se podría entonces comenzar esta nota conociendo al entrevistado con mayor profundidad ¿sería tan amable de presentarse a partir de su llegada a la aviación, cómo fue aportando a ella profesionalmente?

H.G. — Hace casi veinte años la OACI convocó a un concurso público de oposición y antecedentes en la Argentina; ello fue consecuencia de la exigencia de una de las tantas auditorías que tuvo el país. Me preparé y presenté al concurso de aviación civil, entonces en manos del Comando de Regiones Aéreas. Yo no tenía formación militar alguna, ni tradición familiar vinculada con la Fuerza Aérea Argentina, ni vínculos personales, ni contactos de ninguna índole. Recuerdo que había docenas de inscriptos. Los exámenes eran complejos y arduos. Con sincera satisfacción recibí la noticia de haber sido seleccionado. Desde entonces procuré trabajar con esfuerzo en esta actividad apasionante, en distintas áreas de desarrollo.
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República Dominicana primera

IDAC r_DominicanaSi bien en el marco de la 90ª Reunión del Comité Ejecutivo de la Comisión Latino-Americana de Aviación Civil, celebrada el pasado mes de abril, en Rio de Janeiro, Brasil, la secretaria general de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) Fan Liu, había adelantado, que sentía una alta satisfacción con la República Dominicana, por los resultados arrojados luego de la auditoría que llevo a cabo la organización al sistema de seguridad de aviación nacional, no fue hasta ahora que la OACI declaró oficialmente que ese país es el de mayor seguridad aérea y aeroportuaria de la región. Tan alta distinción se debió a que la nación caribeña obtuvo la más alta calificación de Latinoamérica, al alcanzar el 97% en materia de seguridad aérea. La República Dominicana fue inspeccionada por cuatro técnicos de la OACI que concluyeron en un informe final que el país es el estado más seguro de América Latina.

El progreso de la República Dominicana a lo largo de los últimos 10 años, fue resaltado recientemente en una publicación que la OACI editó para conmemorar el 70 aniversario de ese organismo de las Naciones Unidas, en donde se destacan datos de la República Dominicana y los logros del Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC), que dirige el doctor Alejandro Herrera.


Boeing: se necesitarán 1.200.000 pilotos

Logo-BoeingBoeing ha publicado hoy su “Previsión de Pilotos y Técnicos” del año 2017, en la convención anual EAA AirVenture en Oshkosh.

El gigante norteamericano estima que harán falta más de 1.200.000 pilotos y técnicos en los próximos 20 años. Este informe de previsiones, con una posición consolidada dentro del sector y ya en su octava edición, pronostica la demanda de tripulaciones de la creciente flota de aviones comerciales en todo el mundo para los próximos veinte años. Boeing prevé que el sector de la aviación comercial a nivel mundial necesitará entre 2017 y 2036 aproximadamente:

• 637,000 pilotos nuevos para aerolíneas comerciales
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Control del Espacio aéreo

Una experiencia para no repetir

Por Gustavo Marón*

Entre el 17 y el 21 de julio de 2017 Mendoza fue sede de la Cumbre de Jefes del Estado del MERCOSUR. Como parte del protocolo para garantizar la seguridad de los mandatarios, el Comando Aeroespacial dispuso dos restricciones temporales a la operación de aeronaves civiles y Vehículos Aéreos No Tripulados.

La primera fue la prohibición de operación de todo tipo de VANT, cualquiera fuera su propósito de vuelo (comercial o recreativo) sobre un área delimitada por un círculo de nueve kilómetros de radio con centro en proximidades del centro comercial “Mendoza Plaza Shopping” (coordenadas 32º 54′ 0” Latitud Sur – 68º 47′ 57” Longitud Oeste).

La segunda medida, notificada por NOTAM A4226/17, consistió en la creación de una Zona Restringida de un radio de 55 millas náuticas con centro en el radiofaro VOR Mendoza (coordenadas 32° 49′ 55” Latitud Sur – 68° 47′ 57” Longitud Oeste), un cilindro imaginario que llegaba hasta el nivel de vuelo 245 (FL245). Las aeronaves que volaran hacia la Zona Restringida debían partir desde aeródromos controlados, presentar obligatoriamente Plan de Vuelo previo al despegue (no en vuelo) y contar con respondedores radar y equipos de comunicación en servicio.
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