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Emirates salva al A380

Uno de los A380 de Emirates.

Uno de los A380 de Emirates.

En medio de rumores sobre la cancelación del programa de producción del A380 de Airbus, el avión comercial más grande del mundo, la aerolínea Emirates encarga 36 aeronaves de ese modelo por un precio de catálogo de 16.000 millones de dólares.

El A380 ha sido una suerte de pesadilla para Airbus porque el mercado no demanda aeronaves de ese porte, sin embargo, a juzgar por las palabras del Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum, presidente y director ejecutivo de Emirates Airline and Group, el avión es un éxito: “No hemos ocultado el hecho de que el A380 ha sido un éxito para Emirates. A nuestros clientes les encanta y hemos podido implementarlo en diferentes misiones en nuestra red, lo que nos brinda flexibilidad en términos de alcance y mezcla de pasajeros”, señaló el ejecutivo.

Maktoum añadió que “algunos de los nuevos A380 que acabamos de pedir serán utilizados como reemplazo de flota. Esta orden proporcionará estabilidad a la línea de producción del A380. Continuaremos trabajando estrechamente con Airbus para mejorar aún más los productos de a bordo, a fin de ofrecer a nuestros pasajeros la mejor experiencia posible. La belleza de este avión es que la tecnología y los bienes inmuebles a bordo nos brindan mucho espacio para hacer algo diferente con los interiores “.

Ese es un gran logro – despedida para John Leahy, responsable comercial del fabricante europeo, quien afirmó: “Si no conseguimos cerrar el acuerdo con Emirates, tendremos que poner fin al programa”. Leahy está a punto de retirarse de la compañía, por lo que no caben dudas que es un broche de oro a una carrera notable.

La empresa vendió unos 317 de estos aviones desde que lanzó el modelo en 2000, 142 de ellos fueron adquiridos por Emirates, lo que podría significar que el programa es “emiratesdependiente”.

A pocas horas de confirmarse el rumor de esta venta, las acciones de Airbus subían un 0,53%.


ILS para SANT, Tucumán

Equipamiento similar al ILS que se instalará.

Equipamiento similar al ILS que se instalará.

La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) informó la instalación de varios ILSs en la Argentina, comenzando por el aeropuerto de Tucumán “Benjamín Matienzo” (SANT) . Es el tercero de 13 equipos similares que el Ministerio de Transporte de la Nación instalará en todo el país, para la modernización del sistema aerocomercial.

En el marco del Plan Nacional de Modernización de Aeropuertos, que lleva Transporte, el aeropuerto de la capital tucumana contará con “nueva tecnología” de navegación aérea. El sistema tiene un costo estimado de millón de dólares.

El nuevo ILS de Tucumán reemplazará al sistema actual, que si bien está en servicio tiene una antigüedad de 34 años y frecuentes salidas de servicio por cuestiones técnicas.

El año pasado el Ministerio de Transporte de la Nación construyó totalmente a nuevo la pista del aeropuerto Benjamín Matienzo, sumándole 600 m a los 2900 preexistentes, para que puedan operar vuelos de carga al máximo de su potencial. Con 3500 m, la de Tucumán se convirtió en la segunda pista más larga del país luego de la de Río Gallegos. Ya en 2016 se había ampliado la plataforma comercial permitiendo generar récord de exportación de arándanos. Este año las obras continúan para renovar completamente la terminal de pasajeros, construir una nueva torre de control y ampliar el estacionamiento vehicular y los accesos. Las obras beneficiarán a más de 750.000 personas que visitan el aeropuerto anualmente.


Presentación del titular de ANAC

 Con mucho orgullo y con gran alegría asumo el cargo de Administrador Nacional. Muchos de ustedes ya me conocen de trabajar en equipo en estos dos años y confío en que continuaremos colaborando entre quienes acumulan años de experiencia y conocimiento en el Estado.

Logo-ANACII Son tiempos de cambio para la aviación en la Argentina, un país donde les estamos cumpliendo el sueño de volar a cada vez más personas y en el que crecen todas las empresas del sector, potenciando el turismo y la generación de empleo.

Queremos más aviones y más gente volando, y el rol de la ANAC como órgano de regulación y vigilancia es fundamental para seguir trabajando permanentemente en la modernización del sistema aeronáutico priorizando siempre la seguridad.

 Estamos empezando un año en el que nos esperan muchos desafíos, pero en el que ya estamos dando grandes pasos. Comenzamos con la implementación de lo que se conoce como “despacho de vuelo remoto”, con un trabajo de reordenamiento para Morón y refuerzos en el control de interferencias.

En la primera semana de 2018 emitimos normas fundamentales para revolucionar la industria como son la habilitación del plan de vuelo remoto y del leasing para helicópteros. En adelante continuaremos con la armonización de regulaciones hacia las LAR (Reglamentos Aeronáuticos Latinoamericanos).

También iniciamos la revisión de las normas de tiempos mínimos de descanso y máximos de fatiga, así como de los procedimientos de la emisión del CESA (Certificado de Explotador de Servicios Aéreos).

 

Por otro lado, en dos meses tendremos la primera visita de equipos de la Federal Aviation Administration, la autoridad nacional de los Estados Unidos en materia de aviación civil, para trabajar en áreas de interés común y potenciar iniciativas de aeronavegabilidad.

 En línea con los objetivos de simplificación y desburocratización del Estado propuestos por el Presidente Macri, seguimos trabajando al servicio de la comunidad aeronáutica en pos de optimizar los recursos y brindar mayor eficiencia en el trabajo diario.

 Todos los que formamos parte de la ANAC somos protagonistas de la Revolución de los Aviones. Sigamos trabajando juntos para cumplirle el sueño de volar a todos los argentinos.

 

Dr. Tomás Insausti

Administrador Nacional de Aviación Civil


Problemas por falta de pilotos en Canadá

Canadá con déficit de profesionales.

Canadá con déficit de profesionales.

Según Radio Canadá Internacional, una escasez de pilotos en todo país está causando que algunos operadores regionales cancelen vuelos o contraten pilotos menos experimentados.

Las causas de una potencial crisis son: el constante aumento de pasajeros, la altísima demanda de profesionales en todo el mundo y pilotos que llegan a la edad de su retiro.

El Consejo Canadiense de Aviación y Aeroespacio afirma en un informe que Canadá debería formar 300 pilotos adicionales al año para satisfacer la demanda de la creciente industria de viajes aéreos. Según estima el documento que se publicará próximamente, el déficit llegaría a los 6.000 pilotos en 2036 si no se toman medidas urgentes.

Las escuelas de vuelo están luchando por mantener instructores ante la acción de las aerolíneas por contratar pilotos. Algunos en la industria dicen que las escuelas de vuelo deberían producir el doble de pilotos para satisfacer la demanda, pero estas pierden formadores todo el tiempo.

La estrechez aumentará debido a las nuevas reglas federales sobre la fatiga de los pilotos.
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Cómo sería el aeropuerto low cost en PAL

Con una inversión de 1600 millones de pesos, el Ministerio de Transporte junto a Aeropuertos Argentina 2000, llevarán adelante la transformación de la terminal para la llegada de vuelos comerciales. El Palomar pasará así a tener una operación mixta que combine vuelos de línea con vuelos militares, tal como sucede ya en los aeropuertos de Mendoza, Reconquista, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, Trelew, Bahía Blanca y en Río Cuarto.

Render de la terminal de El Palomar. (Min. Transp.)

Render de la terminal de El Palomar. (Min. Transp.)

Las obras se desarrollarán en tres etapas, para que el aeropuerto pueda comenzar a operar en las primeras semanas de febrero. La primera incluye tareas de mantenimiento, principalmente en la pista de 2100 mts (hormigón, balizamiento, iluminación, cerco, sistema eléctrico), y la puesta en valor de la terminal existente. En un principio el aeropuerto podrá reciber 3 vuelos simultáneos. La segunda etapa —a partir de julio de 2018— prevé el uso de los hangares militares que serán modernizados. Tendrán dos plantas, para sumar: comercios, terminales de check in automático; cintas manuales para despacho de equipaje y áreas de Aduana y Migraciones. La tercera etapa comprende una terminal completamente nueva en el sector suroeste del predio. Tendrá capacidad para recibir hasta 1 millón de pasajeros al año y acceso vehicular más próximo a la red de autopistas.
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